提起如今的中国汽车市场，激烈的市场竞争是一个核心议题。愈加趋近红海的市场，倒逼各大车企纷纷探索应对策略，以应对行业内普遍的紧张情绪。而“汽车出海”，显然成为了解决行业的一剂解药，同时也预示了接下来一段时间中国汽车发展的主旋律之一。
在这其中，比亚迪，这家年产销规模超300万辆的汽车企业，这家新能源汽车行业的“巨头”，毫无疑问成为了市场关注的焦点。而比亚迪，也确实以实际行动向外界传递了一个重要的信号，即“出海”。
7月4日，随着一辆比亚迪海豚缓缓驶下产线，并由比亚迪董事长王传福亲手交给泰国皇太后基金会首席执行官Dispanadda Diskul亲王，比亚迪正式宣告迎来了自己的第800万辆新能源车的里程碑。而同样在这一天的另一个里程碑，则是比亚迪泰国工厂的正式竣工。
比亚迪的全球化战略，自此按下了加速键。
16个月完成海外建厂，“比亚迪速度”闪耀泰国
16个月前的2023年3月10日，比亚迪汽车在泰国罗勇府的泰国东部经济走廊WHA罗勇36号工业园，正式进行了比亚迪泰国罗勇府工厂的奠基仪式。而在仅仅16个月之后，在当初的一篇荒地之上，已经建成了一座总占地面积约94.8万平方米、拥有大工艺工厂和零部件工厂，业务领域涵盖冲压、焊装、涂装、总装等整车及饰件、车架、线束等专业零部件生产的汽车生产基地。而它在全面建成后的设计产能，将达到15万辆，满产后可提供约10000个就业岗位。
一般而言，一座年产能达到15万辆的汽车工厂，其从开工建设到全面投产，往往因为复杂的技术挑战和高度自动化的生产线要求，需要耗费数年时间。更何况，当这一进程拓展至海外时，还需面对文化差异、标准合规等多重难题。然而，比亚迪在泰国的工厂却以惊人的速度，从奠基到投产仅用时16个月，“比亚迪速度”这一成就不仅彰显了中泰两国对新能源合作项目的共同重视，也充分展示了比亚迪公司的高效执行力和卓越的项目管理能力。
“比亚迪速度”的高效，并不只体现在工厂的建设上，在其他方面也是有目共睹。2022年8月，比亚迪进入泰国乘用车市场，2个月后，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3。截至目前，比亚迪已发布3款纯电动车ATTO 3、海豚、海豹L，而作为第一个完整交付年的2023年，比亚迪在泰国市场实现了全年注册上牌量达30650辆，成为泰国年度纯电动车销售冠军，品牌市占率超过40%。其中，ATTO 3销量达19214台，单车型年度纯电动车市占率超过25%，稳居销量冠军。
其实，“比亚迪速度”在泰国的展现，折射出的是比亚迪在全球范围内的高速发展，作为目前全球领先的新能源车企，比亚迪新能源汽车从0到100万辆的跨越足足用了13年时间，而100万辆到200万辆只用了1年，200万辆到300万辆只用了半年。如今从第700万辆到第800万辆的达成，只用了3个多月，“比亚迪速度”还在不断刷新。
出海之行为何选在泰国？
无论是比亚迪还是中国汽车企业，对海外市场的渴望都可谓由来已久，但海外市场陌生环境所带来的竞争压力也相当明显。因此，对于选择出海、尤其是期望达成“高质量出海”的中国车企来说，体量有限、有相应的市场规则但又具有突破口的东南亚汽车市场，无疑是一个适合中国汽车学习汽车法则的阵地。
以比亚迪进军的泰国汽车市场为例，作为传统日系车强势市场，本田、丰田、日产与五十铃等日系汽车品牌，得益于常年对泰国汽车消费的深度研究和定制，原来几乎占据了本地9成以上的市场份额，以往鲜有外来者能够与日系车进行竞争。但新能源汽车的到来，让中国车企得以在看似固化严重的泰国汽车市场找到一个突破口。
2023年，泰国乘用车和商用车的总销量为775780辆，中国车企份额达到11%，增至上年的2.2倍。而日系车市场份额下降约8个百分点至78%。以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业，正是缔造这一全新时代态势的领军者。
不止如此，泰国作为东南亚一个重要的面向海外的窗口，本身在汽车领域也有其独到的优势。根据世界汽车组织（OICA）数据显示，泰国是东南亚最大的汽车制造国家，已发展成为全球第10大，亚洲第5、东盟第1的汽车生产基地和全球第16大汽车销售市场。2023年泰国汽车市场总价值超3万亿泰铢（约合5963.4亿元人民币），占泰国GDP的18%。
对我国汽车企业来说，投资泰国不仅仅是打开新市场那么简单，更是实现全球发展战略的关键一步。在泰国设立生产基地，能让他们更好地服务于东南亚市场，甚至全球市场。泰国还可以作为他们进入全球右舵车市场的重要调班。借助在泰国市场的成功布局和运营经验，车企可以逐渐向澳大利亚、新西兰、英国等右舵车市场拓展业务。
考虑到种种原因，将自己首个海外生产基地落户泰国，或许是比亚迪最好的选择之一，而泰国市场的表现也同样印证了比亚迪的选择。
就像在工厂竣工仪式上，比亚迪董事长王传福所言：“从2023年1月至今，比亚迪累计18个月获得了泰国纯电动车的销量冠军，成为了泰国最畅销的新能源汽车品牌。如今，在泰国，每卖出三辆纯电动车中就有一辆是比亚迪的……”比亚迪，正在一个全新的领域和市场树立自己新的传奇。
踏上新征程，比亚迪开启体系化出海新时代
作为全球新能源汽车冠军，比亚迪所期望的显然不只是中国市场的领先，更是对全球市场的覆盖。也正因如此，比亚迪近些年加大了出海力度。根据2023年的销售数据，比亚迪乘用车在出口市场表现强劲，销量高达24.3万辆，同比增长率高达337%。而在今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量更是达到160.7万辆，同比增长28.8%，继续稳坐全球新能源车企的领头羊位置。值得一提的是，海外市场的销量也呈现出爆发式增长，超过20.3万辆，同比增长173.8%，持续保持强劲的增长势头。
目前，比亚迪新能源的出海之路已经遍布全球88个国家和地区，覆盖了400多个城市，充分展现了其全球化战略的成效。
而在整车出海之余，比亚迪也在积极努力，通过本地化生产等方式，以体系化出海来实现在国际市场的立足和发展的可持续性。除泰国之外，比亚迪目前已宣布将在巴西、匈牙利等多个国家投资建厂。
例如在2023年7月，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，计划年产能达15万辆。作为拉美第一大、全球第六大汽车市场，进军巴西市场，将显著有利于拓宽以比亚迪为代表的中国车企在南美汽车市场的竞争力。
仅仅是在今年上半年，比亚迪在海外的新能源汽车销量就达到了20.34万辆，相当于去年全年的84%。按照市场预计，今年比亚迪海外销量或达50万辆左右。而比亚迪在海外首家乘用车工厂的落地投产，正是中国汽车高质量出海征程中的一个缩影和节点。
我们有理由相信，以体系化出海远征的比亚迪，将成为中国汽车在世界舞台上的重要领军者。而在全球车市中，也将会有越来越多的中国汽车身影，向世界展示中国汽车对绿色低碳出行未来的理解和定义。
