比亚迪不仅站得高，还望得远。
2023年对于汽车市场来说注定是不平凡的一年，赛道太过于饱和，车企们铆足了劲往前挤，但这条路终究不是那么好走。
降价、保价、补贴......车企们花样百出，想尽办法只为搏得一线生机。而坐拥国内新能源汽车市场头把交椅的比亚迪，却将目光锁定在了企业组织架构变革上。
有内部人员称，比亚迪旗下所有品牌都会成立一个品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。除了研发还保留在总院，各品牌的项目、运营和产品等都会独立到品牌研究院。
一个好的企业组织架构，可以为企业内部建设提供重要的支撑。这既是一家企业的上层建构，也是战略布局图。很显然，比亚迪想靠自己的这张战略布局图，在新能源市场中，打一场漂亮仗。
而比亚迪的这场组织调整早在年初就开始了，目前各个品牌研究院的关键岗位人员已经就位，其中像王朝和海洋的研究院院长基本都是各自的大车型总监，腾势汽车的院长则是原腾势CEO王凤仪。
值得一提的是，这种独立品牌研究院的架构早在同行吉利汽车中实施多年，其优势是能够更好的梳理产品、项目资源，以及更方便做项目的独立核算。
虽说比亚迪这两年销量十分可观，但其节奏还是相对平缓，表现中规中矩的比亚迪，正需要独立品牌研究院的架构，来刺激其资源整合和运营效率的神经。
而最近的比亚迪更是大招频出，卷出新高度。
随着“仰望”和“F品牌”的强势加入，也让比亚迪的产品矩阵更加完整。而上周比亚迪汉唐双旗舰冠军版上市，更是将比亚迪的热度推向一波小高潮。
如此一来，品牌规划也成了比亚迪需要跨过的一道坎，而如何避免产品内耗也是比亚迪需要面对的问题。不过比亚迪将各个品牌的价格定位都区分得很清楚，再加上这次比亚迪内部的组织架构变革，相信比亚迪对旗下各个品牌的发展会更加有条不紊。
而除了在工程院推动成立品牌研究院，比亚迪的另一个研发重镇——规划院也在发生调整。
因为此前比亚迪规划院、第六事业部、第五事业部和工程院等部门，均有智能驾驶研发项目在推进，难免存在资源重复投入和消耗。所以比亚迪从年初开始逐步统一业务出口，将智能驾驶的研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，前者重点负责高阶智能驾驶，后者负责低阶智能驾驶。
比亚迪董事长王传福曾公开表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。
虽说比亚迪去年销量已力压特斯拉，在电动化领域取得了不俗的成绩，但智能化领域却是一块明显的短板。
面对更长远的智能驾驶这条全新赛道上，比亚迪的前瞻性是令人佩服的。提前布局智能化这块短板，思路清晰明确，也正是因为比亚迪的未雨绸缪，才能为自己搏得一个好的未来。
回看比亚迪这些年来取得的成绩，比亚迪在新能源这条赛道中上演了无数高光时刻。
去年比亚迪全年销量达187万辆，问鼎全球新能源汽车榜首，但比亚迪野心远不止于此。
众所周知，2023年比亚迪的年度销量目标是冲击400万，从187万到400万，是巨大的跨越，这势必需要比亚迪在产品及运营上更下功夫。
值得一提的是，有网友发现比亚迪日前注册了新商标“云辇”，该商标或为比亚迪一项新技术。正是在这个众多车企忙于打价格战撬动市场的时候，这又是新车，又是新技术，可见其野心勃勃。
物竞天择，适者生存。比亚迪这两年风光无限，但比亚迪不会止步于此。在水深火热的价格战大背景下，比亚迪需要来一次深刻的变革，而这次的组织架构调整正是比亚迪这个新能源巨头深刻变革的开始。而对于比亚迪想要实现2023年400万销量的目标，这场变革，也不可或缺。
