昨夜，比亚迪正式发布第五代 DM 超级混动技术，实现 3 个全球之「最」：
全球最高发动机热效率 46.06%
全球最低百公里亏电油耗 2.9L
全球最长综合续航里程 2100km
比亚迪第五代 DM 混动技术，发布即上车。
9.98 万元起，王朝网、海洋网双车同价齐发，率先搭载全新一代 DM 混动技术，共计提供 5 款车型，其中：
*秦L DM-i & 海豹 06 DM-i
80km 领先型：9.98 万
80km 超越型：10.98 万
120km 领先型：11.98 万
120km 超越型：12.98 万
120km 卓越型：13.98 万
不仅是第五代超级混动技术极速上车，全新比亚迪秦L DM-i、海豹 06 DM-i 双车发布即交付，目标重塑中型车市场标杆。
秦L DM-i、海豹 06 DM-i（从左起）
世界汽车工业，是一部油耗进化史
2001 年，我们（比亚迪）开始着手研究新能源汽车路线和技术，比亚迪是做电池出身的，一开始也瞄准纯电。
只不过在当时的国内，就连燃油车也没有普及，新能源汽车还是一张白纸，动力电池无法支持远续航，直接做纯电不现实，可油可电满足用户的出行需求，这是突破口。
曾经做混动最牛的是日系，丰田在 1997 年推出普锐斯，为了搞清楚混动技术，我们去了日本做了几次调研，日系围绕着油做文章，电池容量很小，蓄电能力段，无法充电，更重要的是日系建立很高的专利壁垒，我们想要去继续创新基本不可能。
回望过去，王传福认为比亚迪 DM 混动技术的开发历程难言轻松。
在相当长的时间里，主流混动路线是由日系品牌主导的 HEV（油电混合动力）技术， 以油为主电为辅的形式驱动汽车。
在高耸的专利壁垒面前，留给比亚迪的路似乎只剩下了一条 —— PHEV 插电混合动力技术。
2008 年，比亚迪发布全球首款量产插电混合动力汽车。最终，这款领先时代的产物仅卖出了 3000 多台。
「这样的销量成绩并不亮眼，但 F3DM 的出现标志着我们打破了日系在混动路线上的技术垄断」，王传福说。
2013 年，比亚迪推出第二代 DM 技术，以性能为主，开启了比比亚迪「542」战略时代 —— 拥有 5 秒级别的零百加速能力 + 全时电四驱系统 + 百公里油耗 2L 以内。
次年，比亚迪插混产品的销量首次突破 1 万辆；2015 年，这个销量数字超过了 5 万辆。
新事物的发展并非一帆风顺，比亚迪的 DM 车型产品也曾一度走到了「生死存亡」的分岔口。
受到国补退坡的影响，从 2018 年开始，中国品牌的插混销量发生了「三连降」，3 年时间，比亚迪的插混产品年销量从近 14 万辆下滑至不足 7 万辆。
公司内部也出现了很多质疑的声音，大家都不干了为什么还要坚持？但我坚信插混才是大多数中国家庭的第一台车，无论如何也要坚持走下去，放弃就没有明天了。
亏电油耗不佳，售价是同级燃油车的 2 倍，是当时压在插混市场身上的两座大山。
为此，比亚迪推出了第四代 DM 技术，基于双电机串并联架构，比亚迪将插混专用发动机的最高热效率提升至 43.03%，EHS 电混系统的电机最高效率优化至 97.5%，并采用了全新插混专用刀片电池技术。
最终，在第四代 DM 技术的加持下，比亚迪将百公里亏电油耗优化至 3.8L，这也是中国品牌首次改写全球汽车油耗史。
「油电同价」的革命，不仅迅速提振了比亚迪插混产品的销量，更让国内插电混动市场重焕生机。
据相关统计数据显示：2020-2023 年，比亚迪插混车型的销量从 4.8 万台增长至 143.8 万台，平均每卖出 2 辆插混，就有一辆比亚迪。
与此同时，国内插电混动市场同期销量增长 10 倍，插混产品的渗透率来到了 11.1%（2023 年）。
截至今年 4 月，国内插混渗透率攀升至 17.4%，中国品牌在全球插混市场的占比也来到了惊人的 70%。
比亚迪，几乎以一己之力引发了插混市场的生态剧变。
汽车百年发展史，是一部降低油耗的奋斗史。
1886 年，世界上第一辆「搭载立式四冲程汽油发动机」汽车诞生
1954 年，缸内直喷技术实现量产
1962 年，涡轮增压发动机装车亮相
1980 年，可变气门正时技术开始投入使用
1993 年，米勒循环应用上车
1997 年，油电混合动力技术开启大规模应用
......
2008 年，比亚迪发布第一代 DM 技术，F3DM 成为全球首款量产的插混动力汽车
2013 年，比亚迪推出第二代 DM 技术，采用多速 DCT 并联架构
2018 年，第三代 DM 推出，性能全面提升
2021 年，第四代 DM 技术发布，采用双电机串并联架构，百公里亏电油耗低至 3.8L
而在 2024 年，比亚迪给出的答案是：重新定义插混技术的天花板，发布第五代 DM 技术。
王传福向我们透露，自宣布造车以来，比亚迪的累计研发支出超过 1400 亿，去年 9 月，第五代 DM 通过了多轮测试，真正做到了 2.9L 的亏电油耗。
在第五代 DM 技术的加持下，比亚迪将发动机最高热效率做到了 46.06%，百公里亏电油耗低至 2.9L，满油满电条件下车辆的综合续航甚至达到 2100km。
这是全球最牛的插混系统，比亚迪第五代 DM 技术，开创油耗「2」时代！
站在舞台中心的王传福，激动地说。
精益求精，开花结果
2024 年一季度，中国品牌乘用车市占率逼近至 60%。而放眼世界，中国新能源汽车销量全球占比超过 60%，新能源汽车专利公开量更是占有全球公开量的 70%。
正如王传福所说：中国品牌已成为全球汽车技术创新的引领者。
比亚迪是如何在第五代 DM 技术上，实现更低的油耗，更长的续航？站在第四代 DM 技术的肩膀上，比亚迪完成了三大架构的创新。
其一是动力架构，在传承上一代技术特点的基础上，比亚迪完成了对动力架构的全面升级。
相比采用第四代 DM 技术的车型，迭代后的新车将优化整车设计。为了追求更极致的风阻、滚阻表现，新车将配备主动进气格栅、低风阻轮辋、低拖滞卡钳及一体化平整底盘。
除了整车设计，比亚迪内部团队还从软硬件联合控制处下手，通过对发动机智能启停策略优化，将单次启停的能耗降低了 16%；发动机高效区占比提升 0.7%，最终综合效率提升 0.85%；其次，插混专用刀片电池亦有进化，全新刀片电池能量密度相比前作提升 15.9%，达到了 115Wh/kg，放电倍率达到 16C，对比提升 33%，兼具电池容量及功率性能。
发动机及 EHS 电混系统优化详细参数
其二是行业首个全温域整车热管理架构，通过对前机舱、座舱及电池的热管理，第五代 DM 的高温能耗最高节省 10%，低温能耗最高能够节省 8%。
值得一提的是，在电池热管理上，比亚迪启用了全新第二代电池直冷系统，电池冷板流道设计从原先的 T 型变为散热效率更高的 S 型，使电池部位均温性提升 45%，能耗节省 34%。
其三是电子电气架构的智电融合，为了提升能耗利用效率，比亚迪完成了七合一动力域控，首创「三脑合一」芯片集成，在大幅提升芯片算力 146%的同时，动力域控 7 大部件的功率密度提升超过 18%。
「能耗的优化，就是这样一点一点抠出来的」，比亚迪 DM-i 技术总设计师杨冬生对我们说。
站在前四代 DM 技术的肩膀上精益求精，才迎来了第五代 DM 技术的开花结果，国内插混产品也将大步跨进到「2」字头时代。
