近日有媒体报道，湖南岳阳三荷机场禁止特斯拉车辆进入停车场，原因在于特斯拉的“哨兵模式”会对车身周边环境进行录像，存在泄密风险。8月15日，上述机场工作人员最新表态称，目前该机场公共停车场、公共区域可以停放特斯拉，但办公区域仍然禁停。
对于此事，特斯拉8月14日发文回应称，哨兵模式是目前主流智能汽车标配的一种智能安全配置，并非特斯拉独有。特斯拉车辆出厂时，该功能默认处于关闭状态，需要车主手动开启才能使用。目前特斯拉车辆的这些数据只离线存储在车内USB设备中，车主和特斯拉均不能远程在线查看。
值得注意的是，特斯拉的回应中特别提及一点——特斯拉公司已在中国建立数据中心，以实现数据存储的本地化。特斯拉表示，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。2021年10月政府主管部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》后，特斯拉公司为首批参与合规试点的企业。
与哨兵模式一样引起人们关注的，还有特斯拉FSD（完全自动驾驶）入华的相关消息。
8月10日，一位博主Tesla China Analyst（特斯拉中国分析师）在社交平台爆料称：“特斯拉完全自动驾驶功能FSD测试版已推送至中国市场，初期将会以‘影子模式’开始收集数据，完成相关可行性验证后，将逐步激活进行小范围试用。”
如果此博主爆料属实，则意味着特拉FSD Beta版将会很快来到中国。特斯拉则对此表示，暂无官方消息。
据36氪报道8月15日最新报道称，初期特斯拉计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动FSD在中国市场落地。与此同时，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人。
中信证券此前曾在研报中分析，特斯拉FSD入华趋势愈发明确，有望整体加速中国汽车公司的智能化进程。不过中信证券也明确指出，特斯拉FSD入华面临着资质和数据两大门槛。
资质门槛指的是由于特斯拉需要通过影子模式来实现自动驾驶，车辆在行驶时系统会自动探测四周环境，并学习驾驶员在相关路段的驾驶方式，这种做法可能会被判定为地图测绘行为，需要获得相关资质才能进行。至于数据门槛则是为了确保信息安全，特斯拉还需要在国内建立数据中心，用来将自动驾驶系统收集的国内道路数据进行本地存储和处理，不能传回美国。
根据特斯拉就岳阳机场事件回应的“已在中国建立数据中心，以实现数据存储的本地化”推测，特斯拉FSD入华已经解决了数据本地化存储的问题。
上述博主此前还在社交平台上表示，特斯拉在8月9日向中国地区用户推送了系统更新，其中包括“允许Autopilot自动辅助驾驶分析和改进”，用来征求用户同意收集和分析Autopilot数据，并对其进行改进。
据了解，采集信息包括外部摄像头数据、行程数据、地图位置和车辆状态数据——而这正是自动驾驶所需要的大量数据。首次推出FSD时，特斯拉就表示会通过开启自动驾驶模式但不干预驾驶员的方式，从旁读取学习车辆在行进中的实时数据。不仅如此，系统还可以根据实时数据学习驾驶员的行为，并和人类的真实行为进行对比，不断优化。这种模式被称为“影子模式”。
种种信息表明，特斯拉FSD进入中国市场的脚步正在加快。
