比亚迪2024年目标360万辆! 王传福:彻底打垮合资车!

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发布时间:2024-10-10 15:07

2024年,在王传福看来,是中国汽车工业的转折点,也是比亚迪的转折点。

2024年3月27日,比亚迪召开2023年度财报投资人沟通会。会上,比亚迪董事长王传福对比亚迪2024年的战略规划进行了详尽解读,并对中国汽车市场未来的竞争趋势进行了分析预判。

2023年,比亚迪累计销售车辆超300万辆,同比增长61.2%,蝉联全球新能源汽车销冠;全年累计营收6023.15亿元,同比增长42.04%;实现归母净利润300.41亿元,同比增长了80.72%

在规模和利润双双创造历史新高的基础上,王传福在沟通会上对比亚迪2024年的战略布局提出了新的指引。

2024年增长20%以上!冲击年销360万辆

在王传福看来,2024年是中国汽车市场开启淘汰赛的起点。以2024年为起点,“未来三年是(汽车行业的)大决战,就像当年的家电、太阳能、手机这些领域,竞争非常惨烈,(因为)供大于求。

乘联会数据显示,2023年,国内市场TOP 20的轻型车品牌累计产能利用率不足50%,仅比亚迪、奇瑞长安三家自主品牌的产能利用率突破了70%。大部分车企品牌都面临着产能过剩的“危机”,从宏观市场来看,这将是淘汰赛打响的信号。

对比亚迪而言,要穿越这场为时三年的淘汰赛,王传福提出了三个“对策”——规模、成本、技术。而其中,规模和销量是第一指引,“谁会留下来?我相信规模是最最重要的。”王传福在会上如此定调。

而在2023年销量突破300万辆的基础之上,王传福为比亚迪定下了“至少增长20%以上”的新目标——既年销量超360万辆。相比于2023年超60%的同比增速和120万辆的净增量,比亚迪2024年的销量规划(20%同比增长,净增60万辆)明显减弱。

这背后,是王传福对中国汽车市场走向的新思考。

比亚迪低增量的背后原因

为什么王传福为比亚迪2024年定的销量目标如此低?

从内部看,比亚迪的产能有天花板;从外部看,其他自主品牌在加速向新能源转型。

今年2月以来,比亚迪持续推出多款荣耀版车型,主攻“电比油低”。王传福在会上透露,荣耀版车型的推出已经“卓有成效”——目前比亚迪秦PLUS驱逐舰05等车型已经获得了明显的市占率提升,传统合资车、燃油车的转订非常明显,3月比亚迪销量预计能达到30万辆。但在终端市场内,比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05已经出现无货状况,王传福对此直言,比亚迪目前的产能供应还是不够

2023年,比亚迪的产能规划是350万辆左右,产能利用率达到了88.3%;2024年,比亚迪并未公布具体的建厂和产能扩充规划,在这样的基础上,年销360万辆,实际是比亚迪目前能达到的最好水平。

从外部竞争来看,王传福认为:“国内的同行,我觉得他们这两年,特别是今年,新能源汽车、电动化的转型速度在加快。”

2024年以来,东风、长安、吉利、奇瑞等车企密集推出了多款新能源车型,且销量涨势凶猛。在这样的背景下,比亚迪2024年的核心目标依然是维稳,在稳定大盘的基础上,比亚迪要与向新能源转型的自主品牌一起,抢燃油车、合资车的地盘。

我相信以比亚迪为代表的中国品牌,主要机会就是如何把燃油车迅速地转化成新能源车,如何把合资品牌的车迅速转化成我们中国品牌的车。”

把合资的份额压缩到10%

在这样的思考之上,王传福给合资品牌下达了“清退时间表”——“我估计未来3—5年,合资品牌会从40%的分额降到10%,腾出30%的市场空间。”

2023年以来,合资车的市场份额在持续下滑。乘联会数据显示,2023年全年,中国自主乘用车品牌的市占比是52%,在2023年12月底达到了历史最高点58.2%,占比近六成。

这背后,是中国自主品牌新能源车的强势崛起。王传福认为:“要再扩大新能源汽车的规模,只能去转换传统燃油车、传统合资品牌的存量。”以合资品牌为核心的燃油车的清退,带来的30%的新市场,就是中国品牌的未来机会。

而这30%的蛋糕怎么分,王传福有自己的想法——“中国品牌里也不是全部都能活下来,大部分也会是死掉。留下的一批,可能就是真正有成本优势的、有规模优势的、有技术优势的,这些才能够真正留下来。”

此外,企业还需要具备应对市场的快速反应能力、有精准的战略方向和核心技术。会上,王传福并没有透露具体哪些企业能最后活下来,但也谈到:“像长安、吉利,我想我们都有空间,30%的份额大家分的话,我相信都有机会做大。”

从宏观市场来看,王传福对比亚迪的定位是中国新能源汽车行业领军者,与诸多自主品牌一起,向燃油车、合资车开战,是王传福对比亚迪未来三到五年的大规划。

而具体到微观层面,比亚迪如何持续领跑?

国际化、智能化、高端化三线发展

打造比亚迪新增长

对比亚迪自身的发展规划,王传福提出了三个新指向:国际化、智能化和高端化。

2023年,比亚迪出口超过了24万辆,占比全年销量约12.5%。但为比亚迪带来了1602.22亿元的境外营收,占总营收比重达到26.6%。王传福明确表示:“无论是销量的增长速度,对公司的毛利贡献,还是未来的发展方向,(出口)都对公司提供了很好的支撑。”

面向2024年,比亚迪将大踏步迈向更大的国际市场,全年出口目标是50万辆,2025年冲刺100万辆。

在智能化领域,4月1日,新款腾势N7将正式发布,比亚迪城市NOA将首发上车。2024年下半年,比亚迪将推出一批搭载城市NOA的新车型,在智驾领域全面发力。

比亚迪的智能化,别人有的我们要有,然后我们要做出更加有比亚迪特色的(功能),提升用户体验,又没有太多的安全风险,这是我们未来的发展方向。”

此外,在高端品牌建设上,比亚迪2024年也要全面发力。

目前,仰望品牌的单月销量维持在1000—1500辆;腾势保持月度万辆的销量成绩。而为了高端品牌的更好发展,加速智能化转型是一方面,电池的研发更是重中之重,王传福透露:“比亚迪未来会推出像固态电池的各种高能量密度(电池)和创新的技术体系,来满足高端品牌对电池的需求。”

对于比亚迪而言,2024年也是转折点。在经历了新能源上半场的搏杀后,比亚迪要在国际化、智能化、高端化赛道中取得新的增长,这是比亚迪2024年实现质变发展的基石。

从宏观目标来看,2024年开始,比亚迪要成为中国品牌新能源汽车的领军者,与其他自主品牌一起进攻燃油车、合资车的市场;从微观目标来看,比亚迪要稳住市场大盘,向国际化、智能化、高端化发起新的挑战。

2024年,在王传福看来,既是中国汽车工业的转折点,也是比亚迪的转折点。

比亚迪能否最终实现目标?

方得汽车将持续关注。

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