2024年，在王传福看来，是中国汽车工业的转折点，也是比亚迪的转折点。
2024年3月27日，比亚迪召开2023年度财报投资人沟通会。会上，比亚迪董事长王传福对比亚迪2024年的战略规划进行了详尽解读，并对中国汽车市场未来的竞争趋势进行了分析预判。
2023年，比亚迪累计销售车辆超300万辆，同比增长61.2%，蝉联全球新能源汽车销冠；全年累计营收6023.15亿元，同比增长42.04%；实现归母净利润300.41亿元，同比增长了80.72％。
在规模和利润双双创造历史新高的基础上，王传福在沟通会上对比亚迪2024年的战略布局提出了新的指引。
2024年增长20%以上！冲击年销360万辆
在王传福看来，2024年是中国汽车市场开启淘汰赛的起点。以2024年为起点，“未来三年是（汽车行业的）大决战，就像当年的家电、太阳能、手机这些领域，竞争非常惨烈，（因为）供大于求。”
乘联会数据显示，2023年，国内市场TOP 20的轻型车品牌累计产能利用率不足50%，仅比亚迪、奇瑞、长安三家自主品牌的产能利用率突破了70%。大部分车企品牌都面临着产能过剩的“危机”，从宏观市场来看，这将是淘汰赛打响的信号。
对比亚迪而言，要穿越这场为时三年的淘汰赛，王传福提出了三个“对策”——规模、成本、技术。而其中，规模和销量是第一指引，“谁会留下来？我相信规模是最最重要的。”王传福在会上如此定调。
而在2023年销量突破300万辆的基础之上，王传福为比亚迪定下了“至少增长20%以上”的新目标——既年销量超360万辆。相比于2023年超60%的同比增速和120万辆的净增量，比亚迪2024年的销量规划（20%同比增长，净增60万辆）明显减弱。
这背后，是王传福对中国汽车市场走向的新思考。
比亚迪低增量的背后原因
为什么王传福为比亚迪2024年定的销量目标如此低？
从内部看，比亚迪的产能有天花板；从外部看，其他自主品牌在加速向新能源转型。
今年2月以来，比亚迪持续推出多款荣耀版车型，主攻“电比油低”。王传福在会上透露，荣耀版车型的推出已经“卓有成效”——目前比亚迪秦PLUS、驱逐舰05等车型已经获得了明显的市占率提升，传统合资车、燃油车的转订非常明显，3月比亚迪销量预计能达到30万辆。但在终端市场内，比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05已经出现无货状况，王传福对此直言，比亚迪目前的产能供应还是不够。
2023年，比亚迪的产能规划是350万辆左右，产能利用率达到了88.3%；2024年，比亚迪并未公布具体的建厂和产能扩充规划，在这样的基础上，年销360万辆，实际是比亚迪目前能达到的最好水平。
从外部竞争来看，王传福认为：“国内的同行，我觉得他们这两年，特别是今年，新能源汽车、电动化的转型速度在加快。”
2024年以来，东风、长安、吉利、奇瑞等车企密集推出了多款新能源车型，且销量涨势凶猛。在这样的背景下，比亚迪2024年的核心目标依然是维稳，在稳定大盘的基础上，比亚迪要与向新能源转型的自主品牌一起，抢燃油车、合资车的地盘。
“我相信以比亚迪为代表的中国品牌，主要机会就是如何把燃油车迅速地转化成新能源车，如何把合资品牌的车迅速转化成我们中国品牌的车。”
把合资的份额压缩到10%
在这样的思考之上，王传福给合资品牌下达了“清退时间表”——“我估计未来3—5年，合资品牌会从40%的分额降到10%，腾出30%的市场空间。”
2023年以来，合资车的市场份额在持续下滑。乘联会数据显示，2023年全年，中国自主乘用车品牌的市占比是52%，在2023年12月底达到了历史最高点58.2%，占比近六成。
这背后，是中国自主品牌新能源车的强势崛起。王传福认为：“要再扩大新能源汽车的规模，只能去转换传统燃油车、传统合资品牌的存量。”以合资品牌为核心的燃油车的清退，带来的30%的新市场，就是中国品牌的未来机会。
而这30%的蛋糕怎么分，王传福有自己的想法——“中国品牌里也不是全部都能活下来，大部分也会是死掉。留下的一批，可能就是真正有成本优势的、有规模优势的、有技术优势的，这些才能够真正留下来。”
此外，企业还需要具备应对市场的快速反应能力、有精准的战略方向和核心技术。会上，王传福并没有透露具体哪些企业能最后活下来，但也谈到：“像长安、吉利，我想我们都有空间，30%的份额大家分的话，我相信都有机会做大。”
从宏观市场来看，王传福对比亚迪的定位是中国新能源汽车行业领军者，与诸多自主品牌一起，向燃油车、合资车开战，是王传福对比亚迪未来三到五年的大规划。
而具体到微观层面，比亚迪如何持续领跑？
国际化、智能化、高端化三线发展
打造比亚迪新增长
对比亚迪自身的发展规划，王传福提出了三个新指向：国际化、智能化和高端化。
2023年，比亚迪出口超过了24万辆，占比全年销量约12.5%。但为比亚迪带来了1602.22亿元的境外营收，占总营收比重达到26.6%。王传福明确表示：“无论是销量的增长速度，对公司的毛利贡献，还是未来的发展方向，（出口）都对公司提供了很好的支撑。”
面向2024年，比亚迪将大踏步迈向更大的国际市场，全年出口目标是50万辆，2025年冲刺100万辆。
在智能化领域，4月1日，新款腾势N7将正式发布，比亚迪城市NOA将首发上车。2024年下半年，比亚迪将推出一批搭载城市NOA的新车型，在智驾领域全面发力。
“比亚迪的智能化，别人有的我们要有，然后我们要做出更加有比亚迪特色的（功能），提升用户体验，又没有太多的安全风险，这是我们未来的发展方向。”
此外，在高端品牌建设上，比亚迪2024年也要全面发力。
目前，仰望品牌的单月销量维持在1000—1500辆；腾势保持月度万辆的销量成绩。而为了高端品牌的更好发展，加速智能化转型是一方面，电池的研发更是重中之重，王传福透露：“比亚迪未来会推出像固态电池的各种高能量密度（电池）和创新的技术体系，来满足高端品牌对电池的需求。”
对于比亚迪而言，2024年也是转折点。在经历了新能源上半场的搏杀后，比亚迪要在国际化、智能化、高端化赛道中取得新的增长，这是比亚迪2024年实现质变发展的基石。
从宏观目标来看，2024年开始，比亚迪要成为中国品牌新能源汽车的领军者，与其他自主品牌一起进攻燃油车、合资车的市场；从微观目标来看，比亚迪要稳住市场大盘，向国际化、智能化、高端化发起新的挑战。
2024年，在王传福看来，既是中国汽车工业的转折点，也是比亚迪的转折点。
比亚迪能否最终实现目标？
方得汽车将持续关注。
