出品：腾讯新闻、腾讯汽车
近日，发生在上海车展的“刹车门”维权事件，让特斯拉又站到了风口浪尖上。
据媒体的公开统计数据，2013年以来，特斯拉在全球至少发生了218起事故。其中，“失控”是事故主要原因，因失控而引起的事故共计200起，其中9起造成人员死亡；单纯起火的事故共计8起，没有造成人员伤亡；失控、起火并发的事故共7起，其中1起同时造成人员受伤和死亡，2起造成人员死亡。而在中国，事故频发也经常把特斯拉送上热搜榜。
近一年特斯拉在中国至少发生20起事故，其中起火三起
据腾讯汽车不完全统计，自2020年5月份至今的近一年间，特斯拉车辆在中国境内至少发生20起安全事故，其中还包括一起两人死亡六人重伤的重大事故。
而据中国汽车工业协会统计数据显示，国产特斯拉车型自2020年至2021年3月的累计销量为20.67万辆，也就是说差不多每一万辆特斯拉电动汽车，就会出现一起交通事故。这个交通安全数据的比例，比起其他品牌的电动汽车而言，是非常高的。
从事故原因分析来看，“失控”是大多数车辆发生事故的主要原因。失控的主要表现是：突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。如，最近一起发生于4月17日的事故显示，广州增城区一特斯拉失控碰撞后起火，造成一名乘客当场死亡。有知情人表示，事发前车辆向右变道后方向盘无法回正，几秒内就撞上水泥墙。
而刹车失控最为典型的莫过于上海车展维权的车主所遭遇的事故，其车辆于2月21日沿安阳341国道行驶，快接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。事故造成2人受伤。据特斯拉方面回应，事发前车速较高，并且AEB自动刹车辅助系统和ABS防抱死制动系统均工作正常。
相对来说，起火是碰撞的附属品。上述20起事故中有三起发生了起火，均为碰撞所引发。
据不完全统计，特斯拉官方在中国共回应过14次。其中11次回应中，特斯拉表示车辆本身没有系统性故障，包含9起失控事故和2起起火事故。
今年2月8日，国家市场监管总局等五部门共同约谈了特斯拉，原因为特斯拉车辆出现的异常加速、电池起火等问题。当晚，特斯拉即在官方微博发布回应，称诚恳接受政府部门指导，将全面加强自检自查。
数据来源：根据媒体公开报道整理
特斯拉车主上海车展维权引爆舆论，“失控门”“减配门”频出
事实上，特斯拉“失控门”此前已出现多次，虽然这种事件年年有，但是今年貌似特别多，网友纷纷调侃：真是卖得越多撞得越多，不撞都不是正品特斯拉。
而近一年来特斯拉车主发起的多起维权事件，更是涉及各种不同的领域和问题。
发生于2020年3月份的“减配门”事件， 因实车配置的自动驾驶硬件版本与清单不符，车主在维权后引起了工信部的关注。同年3月10日，工信部就部分Model 3车型未能正常安装HW3.0违规减配安装了HW2.5组件问题约谈了特拉斯（上海）有限公司，随后责令特斯拉必须依照有关规定立即整改，必须切实保障消费者权益，确保产品质量和其一致性。
除此之外，在V3超级快充方面，也被曝出国内外不一致，引发车主不满。原因是特斯拉此前承诺的V3快充不会被周边汽车分享功率承诺在中国官网被取消，而美国官网则明确V3充电桩不会被分享。
“间谍门”也曾引发探讨。前段时间，特斯拉被爆出拥有全方位摄像头和全方位传感器，这些技术都将秘密收集车主的信息，或许会对车主的隐私进行泄露，再到特斯拉汽车被禁止进入中国的一些敏感区域，原因是有关方面担心安装在特斯拉汽车内的摄像头收集敏感数据。
事实上，特斯拉“失控门”此前已出现多次，虽然这种事件年年有，但是今年貌似特别多，网友纷纷调侃：真是卖得越多撞得越多，不撞都不是正品特斯拉。
而近一年来特斯拉车主发起的多起维权事件，更是涉及各种不同的领域和问题。
发生于2020年3月份的“减配门”事件， 因实车配置的自动驾驶硬件版本与清单不符，车主在维权后引起了工信部的关注。同年3月10日，工信部就部分Model 3车型未能正常安装HW3.0违规减配安装了HW2.5组件问题约谈了特拉斯（上海）有限公司，随后责令特斯拉必须依照有关规定立即整改，必须切实保障消费者权益，确保产品质量和其一致性。
除此之外，在V3超级快充方面，也被曝出国内外不一致，引发车主不满。原因是特斯拉此前承诺的V3快充不会被周边汽车分享功率承诺在中国官网被取消，而美国官网则明确V3充电桩不会被分享。
“间谍门”也曾引发探讨。前段时间，特斯拉被爆出拥有全方位摄像头和全方位传感器，这些技术都将秘密收集车主的信息，或许会对车主的隐私进行泄露，再到特斯拉汽车被禁止进入中国的一些敏感区域，原因是有关方面担心安装在特斯拉汽车内的摄像头收集敏感数据。
数据来源：根据媒体公开报道整理
国外也是重灾区，超八成事故发生在特斯拉的大本营美国
粗略算了一下，从2008年到现在，特斯拉旗下各个车型累计销量已经超过了140万辆，是目前全球销量最大的电动汽车企业。
2020年以来，特斯拉在销量攀升的同时，负面新闻也不断出现。早在国内频发“失控”事件之前，国外就已经成为失控“重灾区”，让外界对其车辆安全问题尤为关注。
最近一例发生在2021年4月17日，一辆“无人”驾驶的特斯拉在美国得克萨斯州发生撞车事故，这辆车事发前处于高速行驶状态，在转弯失败后撞上了一棵树，最后车辆起火。本次事故造成2人死亡。而特斯拉CEO马斯克在Twitter上表示，该公司的驾驶辅助系统并未启用，但这一说法与警方的初步调查不符。
而类似的事故还有很多，超过八成都发生在美国，欧日韩等其他国家也有分布。2020年12月，韩国曾发生一起Model X失控案，造成车主本人死亡，2人受伤。事后，代驾司机向调查此事的警方表示，车辆在撞墙前就已经失去了控制。
因为汽车失控，2020年美国有上百位消费者向NHTSA（国家公路交通安全管理局）提交了一份诉讼，涉及123辆特斯拉汽车，导致52人受伤。不过，经过调查后，NHTSA最终以“目前没有相关信息能够证明，特斯拉相关车辆所谓‘突然意外加速’，与车辆缺陷有关”为由，驳回了相关召回请愿书。特斯拉也于2020年1月21日表示，特斯拉车辆不存在“意外加速”情况，表示请愿书是做空者对特斯拉的抹黑。
根据2021年4月19日的最新消息，NHTSA已确定涉及四款不同特斯拉车型的突然意外加速报告均属于用户失误。
而在特斯拉发布的2021年第一季度车辆安全报告中，强调了该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的观点，即其驾驶辅助系统是一个非常优秀的安全性功能。该公司最新发布的事故数据显示，其Autopilot的安全性，几乎达到了人类司机的10倍。
特斯拉的报告显示，今年第一季度内，在Autopilot打开的情况下，特斯拉车辆每行驶419万英里（约674万公里）会发生一次事故。而没有Autopilot功能的特斯拉车主，每行驶205万英里（约330万公里）就会发生一起事故。那些既没有Autopilot，也没有主动安全功能的车辆的车主，每行驶97.8万英里（约157万公里）就会发生一起事故。
相比之下，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示，在美国范围内，车辆每行驶48.4万英里（约77.9万公里）就会发生一次事故。
自动驾驶和人类驾驶，到底哪个更安全？
