换作10年前，100个人里也难挑出一个能预测到今日格局的神人。
9月，比亚迪销量超过四十万辆，达成42.94万辆销量，同比增长高达45.91%，相比较而言，9月上汽集团批发量为31.33万辆，同比下滑35.03%，这是比亚迪连续第四个月超越上汽集团的销量和批发量，成功登顶中国汽车第一集团，成为国内最大的汽车产销集团。换作10年前，100个人里也难挑出一个能预测到今日格局的神人。如果有，巴菲特可能算一个。
比亚迪成为国内最大汽车制造商，没有人祝贺，比亚迪自己也没提。我认为，比亚迪快速发展的路上，被太多品牌觊觎，也抢占了太多品牌的市场，因此对于比亚迪任何成绩，低调都是一件好事。所谓树大招风，稍有不慎，容易造成言多必失的后果。这样一想，世界之大格局很多都在去悄无声息中变幻，只是对于同行而言，比亚迪成为国内汽车集团老大，应该会让他们有更多启发。
笔者的自省
对于笔者而言，必须得承认自己的眼拙和没有任何的前瞻性以及“高瞻远瞩”，放在10年前，笔者还是那个认为比亚迪就是“不要的”汽车品牌。相对于今天的成绩，这样的评价的确显得人很傻很没有远见，但是彼时彼刻，谁又不是另一个我呢？比亚迪的发展之路确有特殊之处，在很多人还没有开上车的时候，比亚迪就要走电动新能源的道路，换做你，你能理解吗？
但是再次回到今天，这就给了笔者一些启发，那就是对于未来的发展和变化，汽车市场已经给出了一个例子，那就是不能墨守成规，更不能“自视清高”，也许跳脱一些，可能成就不一样的精彩。我相信有些杠精一定会认为，比亚迪在国内成就一点小气候，算不了什么，毕竟丰田卡罗拉的销量全球接近5000万辆呢。如此之“大格局”的人现在多见，但是再大的高楼，不都是平地起的吗？
比亚迪何以成就今天？
对于同行而言，比亚迪的发展之路有何值得借鉴之处呢？我相信对于中国自主汽车品牌而言，在国家政策支持之下，持续创新、降本增效是大家共同的追求，也正是如此，以比亚迪为首的新能源品牌才能逐渐力压合资，把中国汽车的影响力和市场保有量提升了起来。
但是比亚迪也有自己的独到之处，2022年，比亚迪就停止了纯燃油车的生产，这种类似于壮士断腕一般的魄力是一种气势，更是对未来发展方向的坚定，如果说比亚迪第一辆混动车型的诞生只是因为王传福恰好是一个电池供应商，那么比亚迪彻底转向新能源，就是对大方向的绝对判断和对自身技术的绝对自信，这是比亚迪多年来潜心研发的自信，更是对汽车未来产业方向的研判，毕竟率先押宝氢能源的丰田在日本本土还没翻出什么花儿来，比亚迪在中国市场已经登顶宝座。
明面上的对手长城，能学到什么？
那么以长城汽车为例，在过去的发展中，长城汽车率先以合资汽车平替身份取得了燃油时代的领先，这个身份不是笔者空穴来风而是大多数网友和消费者的共同认定，仔细回想也的确如此，H6的巅峰时代正好平替了CR-V、RAV-4、奇骏、途观、昂科威等一众合资车的部分产品力，价格低廉品质上乘，更加安全配置更高，让长城哈弗赚到了第一桶金。不过随着新能源时代的到来，长城明显乏力了，欧拉今年以来几乎零更新，哈弗Hi4以及魏牌新能源也都表现平平，这个专注燃油车的品牌也到了壮士断腕的时候了？这个专注皮卡市场、硬派越野市场的品牌，未来是否可以持续深化，真正打造成一个小众且像万里长城一样刚硬的硬派品牌呢？
吉利、长安与比亚迪的默契
对于吉利、长安等品牌而言，持续的投入研发，找到自己的道路就是最大的启发。长安汽车的增程路线走到了阿维塔品牌时，阿维塔瞬间生机盎然了，阿维塔07大定超过了2.5万辆，这对于阿维塔而言，就是新的成就新的历史，只要是新能源管他纯电或增程呢？理想蹚出的一条大道，直接跟上就好。
而对于吉利而言，吉利明显把重心放在了纯电上，无论是吉利本品牌还是重点打造的极氪、银河或者是收购的路特斯等，重心都在纯电，那么只要持续坚持，把价格打下去，纯电也能有一片新天地，比如极氪7X的订单就用20天突破了5.8万单，这就是降本增效的最佳效果，无论是混动还是纯电，有了价格优势，必然杀出一条血路。
中国豪华终将让合资豪华无路可走
比亚迪起势的前几年，靠得就是技术加持下的降本增效，看似是在打价格战，实际上人家依旧能赚点，这就是价格战的背后的本质，我降我能赚，你降你玩完。宝马的降价策略就是这样，价格战打不下去反而提价，以价格保品牌，但是现在国人不傻，豪华是靠价格撑起来的吗？这样反智的操作，果然很快就偃旗息鼓了。
无论是普通还是豪华，尤其是豪华，当国产20万平替你豪华品牌40万级甚至更高价格的产品时，刚开始你还可以不屑一顾，但是今天真的可能要你老命了，因为理想、蔚来、极氪、腾势、方程豹、仰望、坦克这些品牌，不是吃素的。所以，合资豪华品牌的出路在哪？说实话，笔者还没想好，也许唯一的出路，就是被取代吧。
