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作为新能源汽车行业的先行者和引领者，2021年，比亚迪资产规模不断扩大（2020年2010.17亿→2021年2957.80亿元，上涨1.5倍），负债压力不断减小（有息负债率2020年26.01%→2021年11.97%），整体呈现强势扩张态势，其员工规模也大幅扩大（2019年22.4万→2021年28.8万）。本文以报告中披露的员工基本情况为切入点，做如下深入。
比亚迪员工总数2021年度变动：员工总数增长6.4万人（2019年22.4万→2021年28.8万），同比增长28.53%；同期长城汽车人数增速为23.26%，（2019年22.4万→2021年28.8万）；
比亚迪在2021年的员工人均产出方面：
以员工人均占有资产和员工人均营收创造来看，比亚迪在2021年进行员工扩招以后，其员工人均占有资产数额（2019年89.63万→2021年102.64万）上升，人均营收创造数额（2019年69.82万→2021年75.00万）上升。但是，相对于长城汽车，该两项指标不到长城汽车的50%（见下图，长城汽车人均占有资产225.07万元，人均营收创造175.03万元）。
比亚迪在2021年的员工人均薪酬方面：
人均薪酬较2020年上涨1.2万元，同比上涨11.75%，同行业对比公司长城汽车2021年人均薪酬上涨2.41万元，同比上涨19.16%。对比亚迪的人均薪酬进行进一步分析，需要观察员工构成情况：
比亚迪员工专业构成情况
长城汽车员工专业构成情况比亚迪员工2021年度变动：生产人员增加8.99%，人数增加6.82万人；销售人员增加1.22%，人数增加0.52万人；技术人员减少0.57%，人数增加0.87万人；财务人员增加0.02%，人数增加0.04万人；行政管理人员减少13.65%，人数减少1.85万人；由此可见，比亚迪2021年人员增长的类型主要集中在生产人员，其他类型人员总和反而减少了。
比亚迪在2019年度和2020年度人员变动较小，但在2021年出现了较大变动：
①比亚迪大量增加生产人员，与其他类型员工相比增幅最大，在对比亚迪的资产分析中提到比亚迪在2021年进行了企业扩张，在负债分析中提到了比亚迪职工薪酬增加导致成本上升，都与比亚迪生产人员大幅增加有关；
②比亚迪行政管理人员的减少，比亚迪原有的行政人员比例较高，2021年裁撤了13.65%，人数上，比亚迪行政管理人员减少近1.9万人；
③比亚迪技术人员占比减少，在2021比亚迪在新能源领域快速扩张（总资产扩大至2020年的1.5倍），但技术人员在比例上并未随企业规模的扩大而同比增加，反而减少。
就以上对员工进行分析的结果，比亚迪生产人员占比达到75%，也就造成了比亚迪平均薪资较对比工资低，且薪资增幅较小。
比亚迪在2021年研发费用方面：
比亚迪研发费用明细
宁德时代研发费用明细
根据上文对比亚迪员工构成的分析，比亚迪2020年技术人员有3.56万人，2021年技术人员有4.43万人，增加0.87万人。
但是，2021年比亚迪的研发费用中职工薪酬却下降了0.28亿（2020年37.42亿→2021年37.14亿）；
比亚迪2021年整个研发费用增加了5.26亿（2020年74.65亿→2021年79.91亿），研发人员人均可用研发资金18.04万元，比2020年减少了2.93万元（2020年该项为20.97万元）；
而长城汽车2021年技术人员人数增加0.8万人，但研发投入增加了1.42亿元，同比增加46%，技术人员人均研发费用21.4万，高于比亚迪；
产业链上游的宁德时代，在2021年研发费用增加41.21亿，同比增加115.43%，其中职工薪酬增加20.27亿，同比增加142.25%。同样，宁德时代技术人员人数增加0.45万人，技术人员人数同比增加80.22%，人数上升幅度也小于研发费用增加幅度，对人才的吸引力增加。
比亚迪员工规模庞大，2021年的「开疆拓土」也让比亚迪的员工基本面有一定变化；总的来看，比亚迪员工人数增加，尤其是生产人员大幅增加，在研发方面，人均薪酬与人均可用资金均呈现下降趋势，与同行业和产业链上游企业相比，人均研发投入处于劣势。
生产人员占比较大的比亚迪，平均薪资低于对比公司，仿佛「有情可原」，但是比亚迪只是个「加工工厂」吗？和企业加速扩张的脚步不同，比亚迪研发费用增幅过小且对人才吸引力下降，比不过同行业也比不过上游企业，比亚迪要如何改变呢？
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