导读：
比亚迪太抢手了！
这里指的不仅是被卖爆的新能源汽车，还有被毕业生挤破头的岗位。
据媒体报道，2022年，比亚迪收到了20万份秋招简历。其中，新增员工中的清北毕业生数量，超过比亚迪过去二十多年入职的清北毕业生存量。
虽然这则消息没有获得官方的证实，但在这背后，一个叫做“比亚迪规划院”的机构却引起了我们的注意。
在职场社交平台“脉脉”上，已有多个认证为清北的同学透露已拿到比亚迪规划院秋招offer，据说比亚迪今年招收的大部分清北学子也是去往这个部门。此外，还有大量C9院校同学在线打听这个部门的情况。
突然间声名鹊起，比亚迪这个神秘部门究竟什么来头?
比亚迪的“研究院们”
在回答上述问题之前，我们得先了解比亚迪的四大业务，分别是：电子、汽车、新能源和轨道交通。这四大产业当中，除了电子，其他三大产业都可降低中国对传统化石能源的依赖，是非常具有战略意义的。
而围绕这四大业务，比亚迪孵化了六大研究院，它们分别是：
1)中央研究院;
2)汽车工程研究院;
3)汽车智慧生态研究院;
4)卡车研究院;
5)客车研究院;
6)产品规划及汽车新技术研究院。
(来源：比亚迪官网)
其中的汽车工程研究院(简称“工程院”)和产品规划及汽车新技术研究院(简称“规划院”)，是两大最重要的研究院，被称为比亚迪的技术研发大脑。
工程院位于比亚迪的总部——深圳坪山，所在的位置是公司出名的“六角大楼”。据说，内部人员经常能在六角大楼看见穿着灰色工装的王传福。
但一手组建工程院的却是比亚迪的另外一位关键人物——廉玉波。2003年，比亚迪收购秦川汽车后，王传福立即着手新的开发，研发一个代号为“316”的车型，他挖来上汽仪征副总工程师廉玉波。
廉玉波的到来，组建了比亚迪的汽车工程研究院并担任院长，主导了奠定比亚迪燃油车地位的车型F3，以及后续的F6和S8，成为能够转型新能源车的稳定基本盘。
不过据内部研发人员称，虽然工程院德高望重，但成立于2015年左右的规划院近几年风头却越来越盛，在内部已经逐渐有成为研发核心的趋势。
如果单从官网介绍上，其实看不出这两个部门太大的差异，但是在内部分工上，大概是工程院负责纯电车型的研发(比亚迪今年3月起已停售燃油车)，规划院负责混动车型的研发。
(来源：比亚迪官网)
而最近热销的秦PLUS DM-i车型正是出自规划院的手笔。
作为第一款搭载比亚迪超级混动DM-i的车型，自2021年3月上市以来，秦PLUS DM-i便得到了市场巨大关注，结合其实际路况下的低油耗表现成功引领混动A级市场，去年就卖了近20万辆，占比亚迪汽车总销量的26%。
到今年前9月，这款车的销量已经突破23万辆，在市场上的火爆程度一发不可收拾。
新能源汽车目前有纯电动、增程式、插电式3种主流技术路径，其中增程式和插电式均为混动技术。虽然市面上的混动车型品牌并不少，但没有一款像秦PLUS DM-i这么火爆。
丰田、本田的传统混动技术以油为主，动力以发动机为主，电机和电池为辅。可EV、混动和发动机直驱。但电池较小，无法长距离纯电行驶，也会导致发动机介入驱动过早，增加油耗。
增程式技术则以电为主，发动机只负责发电，无法直驱，仅能实现EVA和串联模式。在高速行驶时，电机能耗较高。馈电状态下，发动机噪音会增加。
而超级混动DM-i实际上是比亚迪的第四代DM技术(EV+HEV技术)。相比之下，DM-i超级混动动力以大电池+大电机为主，发动机为辅;可EV、串联、并联、发动机直驱;能长距离纯电行驶，承袭纯电动车优点，也能在高速行驶时发动机以高效转速直驱，降低油耗。
依靠这套技术，比亚迪打通了燃油车和新能源的关联，在充电设施还不完备的当下，以燃油车的价格，为市场提供了一个兼有续航和低能耗的产品。
在比亚迪10月销售数据中，DM车型销量已经超过纯电车型，占当月20万总销量的53%。
顺便提一嘴，今年7月上市的海豹是工程院的作品，虽然目前卖得不错(10月卖出11267辆)，但是从销量来看，还是差了秦PLUS DM-i一大截。
销量为王，比亚迪规划院的话语权越来越大也是意料之中的事了。
其实，熟悉主机厂组织架构的朋友都会明白，产品规划和新技术研究院的重要度，前者是企业的决策中枢(大脑)，后者是企业的核心技术(灵魂)，这是一个公司最核心的部门。
“规划院”这个名字或许从一开始就说明了比亚迪的战略意图。
三大神秘实验室
除了工程院和规划院外，比亚迪还有最为神秘的三大实验室——碰撞实验室、NVH(静音消音)实验室和EMC(电磁场干扰)实验室。
碰撞实验室是比亚迪占地面积最大的实验室，也是最令人震撼的实验室。
早在2013年时，比亚迪碰撞实验室就曾击败美国克莱斯勒公司、德国IAV Gifhorn公司及英国Thatcham公司等欧美知名企业，被国际汽车权威杂志ATTI(国际试验技术杂志)授予“年度最佳碰撞实验室”大奖。
碰撞实验室包含三大部分：整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护碰撞实验。
在这个实验室内，可以进行非常丰富的碰撞试验，例如正面、侧面、后部碰撞、动态翻滚、静态翻滚，多达七种角度的不等速双车对碰等，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求。
但这也是最“烧钱”的实验室。
抛开造价不提，为了提高车辆的安全性能，在实验室有大量因实验碰撞而报废的汽车。据爱范儿透露，以2020年上市的比亚迪汉EV为例，光试验车就准备了500台，试验车的费用超过2.5亿。
但碰撞测试里最值钱其实并不是车，而是坐在车里的假人。这些假人全身各关节都安装了传感器，能够精准捕捉数据变化，最贵的一个要700多万，平均下来一个也在70万左右。实验室还有专门的“医院”，定期维护“假人”。
而NVH(静音消音)实验室，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。
比亚迪NVH实验室，投入资金超过1亿元，围墙面采用吸音材质，使得室内不会有声波的反射。该实验室设有整车四驱半消声室、整车两驱半消声室和整车半消声室。
整车四驱半消声室在关闭门状态下可以达到21分贝静音效果，整车两驱半消声室的静音效果更恐怖，能达到18分贝。
这是什么概念?
它几乎相当于1米外一根针从1厘米的高度掉落下来的声音。根据吉尼斯的一项世界纪录，在这样极度安静的环境下，走动时衣裤摩擦的声音会前所未有的清晰，在不说不动的情况下甚至都能听到自己血液流淌的声音，但人类最长待不过45分钟，否则会因为恐惧产生幻觉。
不过对于测试发动机噪音以及车身细节之处的噪音，这是一个绝佳的地方。它能够轻松定位异响的振动源，从而解决噪声问题。
以汉DM-i车型为例，即便是车速在120km/h，车内噪音仅有62分贝，要比同为中大型轿车的燃油车型要安静，两人坐在汉DM-i车内轻声细语交流完全没问题。
但从全球来看，比亚迪的车辆静音效果并不算特别突出，全球十大最静音车辆没有一辆来自比亚迪。
最后是EMC实验室。2004年比亚迪成立自己的EMC实验室，研究的内容是“看不见、摸不着”的东西，比如如何降低车内电磁辐射，完善车辆的抗干扰性能等等。
关于电动车的电磁辐射问题一直引发巨大争议，有一段时间围绕电动车辐射脱发、致癌的说法甚嚣尘上。
首先可以确定的是，电动车确实是存在“辐射”的，准确来说叫做电磁辐射。但抛开剂量谈毒性就是耍流氓。
根据比亚迪EMC实验室测试结果，汉EV在巡航时车内的电磁辐射值仅为0.152V/m，急加速时也不过是0.810V/m左右。作为参考，普通的家用白炽灯电磁辐射值大约是1.190V/m，而电脑屏幕的电磁辐射值则大约是0.161V/m左右。
也就是说，乘坐在汉EV车内所受到的电磁辐射和坐在电脑屏幕前是差不多的。
事实上，车辆要达到真正的健康安全，电磁辐射EMR、挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI三项指标一个都不能少。
而随着汽车电动化、智能化程度越来越高，为确保车内电磁辐射不会对人体造成健康威胁，同时提高车辆的抗电磁干扰能力，车辆健康安全的研发和测试面临着严苛的考验。
尾声
作为国内新能源汽车的新晋霸主，比亚迪的任何风吹草动都吸引着公众眼球。
实际上，无论是工程院、规划院还是三大实验室，它们都是比亚迪在不断地进行研发投入、技术积累之后最终帮助企业取得成功的注脚。
比亚迪工程院院长廉玉波也曾表示，“比亚迪之所以能够在新能源汽车领域引领创新，保持技术和产品竞争力，在于其一直坚持‘技术为王 创新为本’的企业发展理念，通过掌握新能源汽车全产业链的核心技术，走出了一条从自主创新到全面开放创新的道路。”
在新能源造车新势力逐渐涌现的今天，因为先发优势，比亚迪已经成为国内新能源汽车的黄埔军校，工程院成为最早被其他车企挖墙脚的部门。但随着规划院崭露头角，未来新能源车造车江湖可能又会出现一批来自比亚迪规划院的身影。
不过，对于消费者来说，造车是一个隐秘的幕后世界，难以窥探，但他们更乐意看到的是车企间由于良性竞争而提供更高品质、更高性价比的产品。
前瞻经济学人APP 产业观察组
【1】《2022-2027年中国新能源汽车传感器行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，前瞻产业研究院
【2】《2022-2027年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，前瞻产业研究院
同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、政策研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商指南、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。
参考资料：
【1】《听音辩车/电车也有悦耳声浪 比亚迪是这样设计声音的》，易车原创频道
【2】《见实揭秘比亚迪黑科技，走进4亿打造的三大实验室》，华尔街见闻
【3】《详解比亚迪DM-i超级混动技术：相比增程式和传统混动，优势在哪里》，驾享
【4】《比亚迪畅销车型的背后:让研发人员卷起来》，雪球
