新华社北京12月30日电 《中国证券报》30日刊发文章《从电动化到智能化 中国新能源汽车驶向新高地》。文章称，2023年是中国新能源汽车浓墨重彩的一年，这一年中国新能源汽车销售有望达940万辆，市场占有率超30%，持续引领全球风向。
更让人惊喜的是，这一年，随着华为、小米等科技巨头加入“战团”，中国新能源汽车被注入更多“互联网基因”，加速从电动化驶向智能化的新高地。
（资料图片，新华社发）
（小标题）智能车热销
12月28日，小米第一款汽车SU7发布，在汽车行业投下“震撼弹”。小米集团董事长兼CEO雷军重点介绍了新车的智能化技术。其中，仅自动驾驶投资就达到47亿元，团队规模超1000人，其目标是2024年杀入行业第一阵营。
小米汽车还发布了变焦BEV、超分辨率占用网络技术，以及道路大模型等自动驾驶技术。其中，城区领航辅助NOA系统计划2024年年底开通100个城市。
中国证券报记者关注到，2023年，新能源汽车的智能化竞争加剧，主流车企都在加快智能化布局，争夺智能赛道“入场券”。2023年，华为更是用技术实力和火爆销量，告知同行何为“兵家必争之地”。
成都市民李向明本来是开燃油车的。2023年10月，网络上一段问界新M7自动避障、自动泊车的视频中，车辆操作连贯丝滑，看得他心头大热，当天就去家附近的专卖店下定。他说：“虽然交车还要等上一个半月，但为‘Dream Car’等待值得。”
智能化不仅是李向明的心头好，更是华为2023年在汽车圈风生水起的重要原因。2023年9月，华为携手赛力斯推出问界新M7，新车一方面下调售价，另一方面搭载高阶智能驾驶、鸿蒙智能座舱等技术，超高的性价比立即引爆市场。
问界新M7一时间一车难求，记者在深圳、广州等门店采访发现，现在购买一辆问界新M7至少要等上两个月。为保障新车交付，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自进厂“拧螺丝”。截至目前，该车累计订单量已突破12万辆。挟此余威，华为推出问界M9，售价46.98万元起。短短两天时间，该款车型大定突破2万辆。
一战成名天下知，越来越多的车企主动拥抱华为。2023年，华为顺势将智选车模式升级为鸿蒙智行，合作伙伴扩大为赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。浙江大学国际联合商学院研究员盘和林表示，华为用先进技术和火爆销量为“智能车”打造出样板，未来有望赋能更多汽车品牌。
近期发布的新车型均将智能化作为重点提升方向，如2023年11月广州车展亮相的多款车型，包括理想MEGA、小鹏X9、“华为系”问界M9和智界S7、零跑C10、比亚迪海狮07等，发力方向主要集中在智能座舱、智能驾驶等技术。
（小标题）竞争胜负手
记者调研发现，随着参与者不断增加，尤其是华为、小米等科技巨头下场，越来越多的新能源车企将智能化看作是竞争胜负手，纷纷在此砸下重金、背水一战，原因是多方面的。
——争夺万物互联的入口。如果说燃油车是工业产品，那么“智能车”就是一个移动的智能终端、万物互联时代的流量入口。盘和林说，哪怕眼前造车不赚钱，车企实现销量规模效应后，可以通过流量变现。
“智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。”余承东认为，自iPhone上市后，智能手机销量逐步提升，功能手机逐渐退出历史舞台。余承东预测，2025年将是“智能车”时代的分水岭。如果不抓住智能化的机会，最强大的公司也可能消失。
为了争夺流量入口，车企纷纷完善智能车机，提升用户感知体验。国内车企的车机系统比亚迪DiLink、广汽埃安ADiGO、蔚来NIO OS等，经过不断提升，已经摘掉过去“卡顿”的标签，融入丰富的AI应用，为用户提供更加智能的出行体验。
——电动化阶段基本完成。乘联会预计，2023年我国新能源车渗透率约35.8%；2023年11月，自主品牌中的新能源车渗透率达到62.1%。电池、电机等电动化技术愈发成熟，在电动化水平达到一定程度，电池安全和续航不再是困扰新能源车用户的痛点时，电动化的红利就基本上被吃完了。
在新能源汽车的推广阶段，电池在综合成本中占比最高，这让以电池起家的企业掌握了巨大的成本优势，得以领跑。短短几年时间，电池成本不断下降，安全性提升，产量越来越大，不再成为竞争的决定性因素。
——智能化商用条件逐渐成熟。业内人士认为，国内新能源车品牌崛起后，像之前智能手机的发展一样，致力于为消费者提供更高的性价比和更好体验的智能汽车，科技巨头华为、小米等入局将加速这一进程。
展望2024年，新能源车竞争进入下半场，智能化将成为决定比赛的胜负手。国信证券认为，华为、小米等入局汽车行业，或重塑整车企业竞争格局。
（小标题）驶向新高地
在电动化快速推进的基础上，加速驶向智能化的新高地，这是中国新能源汽车的现状，也是通向未来的必由之路。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，中国发展智能汽车产业有重大战略意义。发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要。智能化的发展不但不能慢下来，还要加快。他直言，目前中国汽车在电动化上先行一步，但要保持先行优势，巩固发展优势，还需要通过智能化形成新的竞争力，而中国也具备发展“智能车”的条件。
一方面，无论是传统整车厂的新能源汽车品牌还是造车新势力，都大手笔投入研发，进行软件和硬件科技的创新，在电子电气架构、硬件配置、软件算法上领先，并注重依靠用户数据和反馈不断优化配置。中国新能源汽车市场的庞大用户数据是其他市场不具备的，不仅给了新能源汽车企业研究的基础，也给了新能源汽车企业引领技术方向的底气。
另一方面，各方势力跨界进入新能源汽车领域。招商证券表示，在网络通信方面，我国互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列，这些都为智能汽车发展积蓄了重要力量。2023年，华为、腾讯、小米、百度等互联网大厂与车企联姻，甚至直接下场造车。凭借在人工智能、物联网等领域的技术积累，各方跨界联盟将共同构筑我国汽车产业新优势。
政策层面上，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确，要加快电动化、网联化、智能化发展；2023年11月，工信部等四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。相关政策措施陆续出台，推动构建智能交通体系，为汽车智能化保驾护航，将对汽车产业智能化升级起到极大的推动作用。
“智能化决定汽车革命下半场竞争的胜负。不发展智能化，电动化的先发优势也可能保不住。‘两化’同步，甚至要加速转向智能化，才能继续保持领先。”张永伟说。（完）
