长沙晚报全媒体记者 李静
今年1—9月，湖南共计生产汽车65.1万辆，其中新能源汽车31.25万辆。也就是说今年前9个月，湖南平均每生产两辆汽车就有一辆是新能源汽车，而这些新能源汽车绝大多数来自长沙比亚迪。
汽车产业是长沙的千亿产业集群。近年来，长沙主动破局，按下新能源汽车发展“快进键”，推动一大批优质项目落地，构建起从零部件到整车生产的新能源汽车产业链生态。作为比亚迪重量级战略生产基地，长沙比亚迪在新能源赛道上不断刷新“加速度”，用实力书写新的产业传奇。
造车新势力，永远领先一步
“我刚上大学那会儿，汽车还是个冷门专业。”就读于浙江大学机械设计制造及其自动化专业汽车工程方向的朱斌自己也没想到，随着中国汽车产业迎来井喷式发展，临到自己毕业的时候汽车专业大学生一下子成了“香饽饽”。
就在朱斌跟大多数同学一样准备签约一线合资车企时，刚刚涉足汽车行业的“造车新势力”比亚迪成功地吸引了他的注意。“校招宣讲时，公司负责人提出新能源汽车是未来中国汽车产业的出路，比亚迪将立志于发展新能源汽车，我感觉这是一家格局不一般的车企。”朱斌回忆，这个战略规划在当时是极具前瞻性和颠覆性的，对于国内其他车企而言甚至是不敢想、不敢做的事情。
就这样，这位对未来有着无限憧憬的少年果断舍弃一线合资车企投来的“橄榄枝”，义无反顾地加入了比亚迪大家庭。但是，并非每个人都如朱斌一样认可比亚迪的“新能源汽车梦”，当时业界投来的普遍是质疑的目光，甚至不乏嘲讽的声音，“自主品牌连燃油车都没做好，还奢想做什么新能源车，这是典型的‘还没学会跑就想飞’。”
不过在埋头苦干多年后，比亚迪于2008年前后陆续推出全世界第一款插电混动汽车F3DM、全国第一款拥有自主知识产权的纯电动汽车E6。大家这才发现比亚迪不是在纸上谈兵，中国人造新能源车也不是天方夜谭。此时，是朱斌加入比亚迪的第4年。
比亚迪的战略布局总是先人一步。2009年，公司决定开辟新的产业领域，将产品线从乘用车拓展到商用车，于是选择在长沙开启崭新一页。“比亚迪造出的全球第一辆纯电动大巴K9，是长沙基地的开山之作。”朱斌也在新基地建设初期从深圳总部奔赴长沙“开疆拓土”，成为一名“新长沙人”。
目前，比亚迪的纯电动客车已经驰名全球，远销40多个国家和地区，公司产品早已实现新能源乘用车、商用车、专用车等全市场覆盖。现在城市里满大街的纯电动出租车、网约车、公交车，大大减少了车辆排放污染，而比亚迪永远是第一个吃螃蟹的人。
11月16日，比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车下线。从第1辆到第100万辆比亚迪用了13年，从100万到200万用了1年，从200万到300万只用了半年，比亚迪近几年的快速发展正是20年前超前战略布局的“厚积厚发”。
发展新理念，坚持技术为王
比亚迪的战略性眼光有目共睹，比亚迪“技术为王、创新为本”的发展理念同样深入人心。在接受采访时，朱斌、刘天保、石长华都频繁提到这“八字真言”。
“得益于公司深耕多年的垂直整合战略，使得我们的产品技术始终在业内处于领先水平。”朱斌介绍，近几年长沙比亚迪一直致力于技术革新与产业升级，对整车及零部件生产线进行了全面的自动化、数字化、智能化升级，获得了湖南省智能制造示范企业称号。也正是因为比亚迪主张技术上不能被“卡脖子”，要将整车的关键技术牢牢掌握在自己手里，才有了现在的刀片电池、E平台3.0、DM-i超级混动、CTB等颠覆性技术成果。
“在比亚迪，研发人员要对产品从设计到量产的全生命周期负责。”从大学毕业进入比亚迪至今已有15年，从单一零部件产品到系统集成再到整车开发，从燃油车到DM再到纯电车型，石长华一直任职乘用车研发核心岗位。
2012年，石长华作为第一批技术骨干来到长沙公司，现在已是汽车工程研究院长沙分院的“元老”级人物。10年时间，长沙分院已从无到有，快速发展为长沙基地的重要组织。
“汽车产业对技术和工艺的要求都很高，大到整车性能是否满足用户需求，小到一条门缝是否大小均匀，都是研发部门要全面考量的。”石长华介绍，长沙分院研发团队通过简化零部件尺寸关系，不断优化尺寸链分配方案，经过长时间摸索创新，最终形成了完整的尺寸工程体系，并成为行业“教案”。
作为研发部门，集中攻坚也是家常便饭。对于每一款产品，研发团队都需要从导产开始一直持续不断地改进技术和工艺，直到新车上市前，还要反复检验、验证。
石长华介绍，哪怕上市日期将近，如果此时路试车辆在极端路况下出现了一个轻微异响，研发团队也都把整车活动部件一个一个拆下来，逐一采集数据、逐个排查原因，哪怕路试车被拆得只剩下一个底盘。“攻坚时刻压力都很大，有时候团队会每天集中攻关到次日凌晨四五点，眯一下再接着来。”石长华说。
正是由于研发团队的精益求精，比亚迪的产品才能以最完美的姿态走进大众视野。
产业新速度，打造“全能”基地
比亚迪电子长沙工厂是望城经开区2019年引进的重点项目。这座工厂最先被人熟知的，是有名的“望城速度”：从智能终端产业园比亚迪电子项目签约，到第一部华为手机下线，比亚迪电子只用了70天，刷新了长沙项目建设新速度。
“望城为了比亚迪电子项目专门成立了项目指挥部。”回忆起三年前推进项目的岁月，刘天保有很多感慨。他说，市、区两级党委政府负责人多次现场调度，为企业解决水、电、气、通信等生产生活要素问题，园区仅用一个月时间，就为比亚迪紧急招聘了2037名工人，分11批次送往深圳工厂培训。而所有的付出都只有一个目标，那就是确保项目顺利投产。
速度，是长沙给项目落地发展的信心。刘天保说，在一个周二召开的调度会上，他提出了网络覆盖和公交接驳两个问题，希望能在周末解决。然而只用了一天，网络调试、公交增设站点全部落实到位。
速度，也是比亚迪反馈给长沙的底气。2020年新冠肺炎疫情暴发后，长沙比亚迪汽车是全国第一个复工复产的汽车生产基地。不仅如此，三天出图纸，七天出设备，十天量产，二十四天做到全球第一……比亚迪两大生产基地组织上万名员工夜以继日支援口罩生产，为国内外抗疫作出了突出贡献，也又一次创造了制造业神话。
“短时间从零做起造口罩，也印证了比亚迪的研发和生产制造能力。”刘天保说，此前长沙比亚迪电子主要生产智能终端产品，但随着公司新能源汽车业务迎来高速发展期，尤其是长沙雨花工业园快速增产，工厂从去年开始增加了新能源汽车成品线路板产线。
目前，比亚迪长沙电子每月成品线路板产能可以匹配9万辆新能源汽车。刘天保介绍，工厂还在不断增资扩产，明年全厂产能总体将增加20%以上，其中汽车电子产能将增加一倍。
从雨花经开区起步，比亚迪项目落地长沙转眼便已13载，在此期间陆续建立4个项目基地，成为整车、三电核心技术和智能终端等产业链最齐全的华中总部基地。
“在长沙，我们深切感受到党委政府对企业和企业人才的关怀，长沙人才政策也为我们在新能源汽车领域披荆斩棘提供了有力支撑。”朱斌说，比亚迪将始终坚持自主创新，推进产业升级，为长沙落实“三高四新”战略定位和使命任务、实施“强省会”战略贡献力量。
