放眼整个新能源汽车江湖，他们的真正敌手或许只有彼此。
据「24潮团队」统计，2022年特斯拉与比亚迪新能源汽车销量分别为131.39万辆和186.35万辆，合计占全球新能源汽车销量的比重约为31.49%。
这一年，特斯拉纯电汽车销量蝉联全球第一，而比亚迪新能源汽车（含纯电、插电混动）总销量位列全球第一。毫无疑问，他们都处于历史巅峰时刻。
最新数据：2023年一季度比亚迪新能源汽车销量为55.21万辆，同比增长92.81%；特斯拉一季度全球交付量超过42.2万辆，同比增长36%。根据官方发布的2023年战略规划：特斯拉销售目标为180万辆，比亚迪销售目标为300-360万辆。
目前比亚迪的势头更加凶猛一些。
当然，汽车销量只是评估企业综合实力的维度之一，为了读者能更为直观、全面的了解特斯拉与比亚迪的真正实力与竞争力，「24潮团队」统计了两巨头2022年新能源汽车销量、毛利率、研发投入、营运能力、员工规模与效率、造血力、对外投资、资本实力等23个核心指标，供读者参考。
其中比亚迪在新能源汽车销量与增速、造血力、对外投资、员工规模等13个指标中占据优势，而特斯拉则在新能源汽车收入、毛利率、研发投入、人均创收、资本实力等10个指标中胜出，详见下表：
事实上，他们真正的决战才刚刚开始。
走进2023年，延续了13年的 “国补” 正式退出历史舞台。补贴 “断奶” 后，车企普遍面对万元以上的成本增加，成本阵痛势必带来行业新一轮洗牌。
根据彭博新能源财经的预测,今年全球电动乘用车的销量预计将上涨至1360万辆,其中大约75%为纯电动汽车。
但是，据「24潮团队」不完全统计，截止目前仅19家车企公布的新能源汽车销量目标合计已近1300万辆，而诸如长城汽车、日产、丰田等诸多车企巨头尚未公布明确的销售目标，2023年供大于求已是大概率事情。
为了破局，各大车企纷纷加入降价大军，据「24潮团队」不完全统计，2023年至今，已有特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、赛力斯、一汽集团等近40家车企加入降价大军。汽车江湖凶猛价格战无疑将进一步加剧产业竞争及残酷洗牌！
这在特斯拉最新披露的一季度财报中已经有所反应：2023年一季度特斯拉实现营收1603.10亿元，同比增长24.38%，实现净利润172.69亿元，同比下降了24.26%。特斯拉营收为近11个季度最低增速，净利润近十个季度首次负增长，且毛利率创近十个季度最低值。
上周三，马斯克称在经济疲软的情况下，将优先考虑销售增长，而不是利润。“最好是以较低的利润率销售大量的汽车，并在未来收获这种利润率。”
而近期在接受投资者调研时，比亚迪方面也表达过类似观点 “在现在的市场环境下，最需要的是 ‘快’，‘快鱼吃慢鱼’ 比 ‘大鱼吃小鱼’ 更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。”
4月4日，据36氪报道，特斯拉正在为其新的低价车型规划一幅宏大的产能版图，该车型可以被看做是一个小号的ModelY，计划在未来实现400万辆的年产能。其中北美的超级工厂将承担200万辆产能，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆产能。
市场猜测，特斯拉或将杀入比亚迪拥有定价权的 “10万元-20万元” 价格区间。
而比亚迪则选择进击高端市场，4月18日，在2023上海车展上，比亚迪正式发布了仰望U8豪华版和越野玩家版，预售价格为109.8万元。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，仰望品牌将在今年三季度末开始交付。
此外，另据李云飞透露，比亚迪专业个性化品牌（F品牌）将聚焦60-80万元市场，将在成都车展上首发亮相，四季度开始交付。
“马斯克向下，王传福向上”，不同的进击策略，势必带来不同的经营成果，孰胜孰劣？我们拭目以待。
