在用上 AMD 的 CPU 和 GPU 后，特斯拉造出了最强车机，性能甚至比你手里的笔记本电脑都强。
日前，国产特斯拉 Model Y Performance 高性能版正式开启交付。细心的车主发现，Model Y 高性能版相比特斯拉的其他国产车型 ——Model 3 全系、Model Y、Model Y 长续航版的车机配置完全不同，显示为 AMD Ryzen（锐龙）处理器。这一配置与暂未引进国内的 Model S 车型几乎完全相同。
这意味着，特斯拉将台式 PC 算力搬进了汽车当中，这套超强的智能座舱硬件，再一次引领了汽车智能化浪潮。
▲ 配备 AMD 锐龙处理器的特斯拉 Model Y
拆解图片显示，特斯拉 Model Y 高性能版除了使用 AMD 锐龙处理器之外，还使用了一颗来自 AMD 的独立显卡，其单精度浮点运算性能与索尼 PlayStation 5 基本相同。
加上特斯拉现场演示车内游玩《赛博朋克 2077》，渲染图中显示《巫师 3》等 3A 游戏，未来特斯拉或将成为一台移动的超级电脑。除了游戏之外，特斯拉能够通过软件、服务创造更大规模的营收。
这将成为特斯拉造车业务之外的一项巨大的增长点。
那么，特斯拉 Model Y 高性能版与 Model S 配备的新款座舱域控制器到底有多强？能否和 PC 或者索尼 PlayStation 5 的游戏性能一较高下呢？通过国内外对特斯拉座舱域控制器的拆解，我们看到了域控制器内部，也揭开了这台超强主机的神秘面纱。
一、搭载 AMD 全家桶 深度解析量产车最强车机xiaote.com 和 YouTube 博主 Ingineerix 的拆解，让外界能够看到 Model Y 高性能版和新款 Model S 的车机系统。总体来说，二者的区别非常小，主要芯片配置完全相同，但是接口和 RAM 内存的配置有一定区别。
从拆解图看，二者的信息娱乐域控制器均采用液冷散热，域控制器内部没有风扇等活动部件。
1、搭载 AMD CPU+GPU分别拆开两台域控制器盖板，就能看见信息娱乐系统的主板。两款车座舱域控制器的主板正面，右侧最大的一颗芯片就是 AMD 锐龙嵌入式处理器，其编号为 YE180FC3T4MFG。
▲ 上下依次为 Model Y 高性能版和 Model S 搭载的第三代座舱控制器
根据 Reddit 网友总结的 AMD 命名规则，“YE”代表 Ryzen Embedded，也就是锐龙嵌入式处理器。“180”代表这颗处理器属于嵌入式 V1000 系列，F 暂时没有解释。之后的“C3”代表 TDP 为 45W。“T”代表芯片的物理封装为 FP5 BGA。“4M”代表这颗芯片拥有 4 核心 CPU，并拥有 4x512KB 二级缓存，4MB 三级缓存。“FG”后缀代表处理器代号为 Picasso，意味着其采用 12nm 制程，格罗方德制造。
在 AMD 嵌入式处理器列表中，没有对应型号或参数的产品，AMD 官网显示特斯拉采用的嵌入式处理器符合 AEC-Q100 标准。根据此前的分析，特斯拉采用的这颗嵌入式处理器与锐龙 V1404I 相似，因为仅有这颗处理器能够实现在-40°C～105°C 的环境下工作。与 V1404I 不同的是，特斯拉使用的这颗嵌入式处理器可能提升了基础频率。
▲ AMD 锐龙嵌入式处理器
特斯拉采用的嵌入式处理器内部，还集成了一颗显卡，型号可能是 Vega 8。通过这颗集成显卡，就能带动车内中控屏幕、仪表以及后排屏幕。
▲ 特斯拉 Model S 座舱域控制器内的独立显卡
在主板下方，通过 PCIe 连接的就是 RDNA 2 架构的显卡。当启动 3A 游戏时，这颗显卡就能发挥出它的作用。从拆解图看，其型号标注为 215-130000026，计算性能大约为 10TFLOPS，和索尼 PlayStation 5 的计算性能非常接近，同样也与 AMD Radeon PRO W6600 显卡（简称 W6600）接近。
W6600 显卡基于台积电 7nm FinFET 工艺打造，共有 28 个计算单元，1782 个流处理器，最高可在每秒完成 10.4 万亿次单精度浮点运算（10.4TFLOPS），这与特斯拉配备的显卡非常近似。
▲ AMD Radeon PRO W6600
特斯拉的显卡还配备 8GB GDDR6 显存，显存颗粒来自三星，Model S 和 Model Y 两款车型完全一致。
根据上面的分析，特斯拉采用的 AMD 锐龙嵌入式处理器，其性能应当高于 V1404I，根据 CPU Benchmarks 对其的性能测试，可以推测特斯拉采用的 AMD 锐龙嵌入式处理器的性能应当比英特尔 4～7 代的 i7 4 核心笔记本处理器性能更强，例如 i7-4700HQ，这个配置放到今天并不算顶级。
这可能是因为车载芯片需要满足严苛的车规要求，比如高低温冲击、震动、电磁干扰等，因此车载芯片的性能往往都落后于消费电子领域。
▲ 来自驱动之家的桌面显卡天梯图
特斯拉采用的独立显卡，其与 Radeon Pro W6600 接近，强于消费级的 Radeon RX6600。根据驱动之家的桌面显卡天梯图，特斯拉配备的独立显卡，其定位相对高端。
2、Model Y 座舱控制器内存更大二者主板正面锐龙嵌入式处理器下方，是一颗来自美光的闪存颗粒，容量为 256GB。相比上一代车机的 64GB eMMC，无论是容量还是读写速度方面都有巨大提升。
在二者主板正面右上方，是几颗 RAM 颗粒，但 Model S 和 Model Y 高性能版配置并不相同，甚至 Model Y 高性能版的配置还要更高一些。
▲ 特斯拉 Model S 域控制器内的内存颗粒
Model Y 高性能版的拆解图显示，其主板正反两面共有 8 颗 RAM 颗粒，来自美光。而 Model S 的拆解图中，主板正反两面共有 10 颗 RAM 颗粒，同样来自美光。
这就是特斯拉 Model Y 高性能版和 Model S 两款车信息娱乐系统最大的区别。
根据对内存颗粒的分析，两款车型的内存颗粒并不相同，且容量也有所区别。在 Model S 车型中，共有两种内存颗粒，其中 8 颗的 FBGA 编码 D9XSM，对应容量为 8GB，另外 2 颗 FBGA 代码为 D9XSP，对应容量共 2GB，共计 10GB。而 Model Y 高性能版的内存的 FBGA 代码为 D8BHQ，对应容量为 16GB。
3、Model S 功能更多，接口、芯片更丰富在 Model S 和 Model Y 高性能版的车机电脑上，还有一些芯片配置并不相同，例如 Model S 的车机主板配备了两颗 DSP 芯片，其中一颗用于处理音频，另一颗则用于车内主动降噪。在 Model Y 车型上没有主动降噪功能，因此少一颗 DSP 芯片。
此外，Model Y 高性能版车型车内仅有一块屏幕，因此在主板正面右下方的屏幕序列芯片也只有一颗，相对 Model S 车型更少。
在接口方面，相比于 Model S 车型，Model Y 高性能版车型的接口明显少很多。原因同样是因为 Model Y 车内仅有一块显示屏，而 Model S 拥有三块屏幕，功能更多。
▲ 上下依次为 Model Y 高性能版和 Model S 搭载的第三代座舱控制器
拿特斯拉 Model S 车机的拆解图看，左侧共有八个接口，还有一个隐藏接口。最上方是 Wi-Fi、蓝牙天线，用于车内无线连接。之后是 micro HDMI 用于输出视频信号，USB-C 接口用于车内摄像头信号输入，USB 接口用于连接手柄玩游戏或者接入 U 盘，最下方四个接口就是仪表、中控、后排屏幕的连接线。
▲ 特斯拉 Model S 车内共有三块屏幕
在一排接口中央，特斯拉预留了一个接口位置，据称如果副驾面前有一块屏幕，这里加上接口就能用。新款 Model S 和 Model Y 高性能版两款车型都预留了一个接口空位，算是特斯拉埋下的一个彩蛋。
主板右侧共有 6 个接口，Model S 和 Model Y 高性能版两款车型接口完全一致。最上方为紧急呼叫系统 eCall 的接口，在欧洲可以使用，下方为连接 Autopilot 自动驾驶电脑的千兆以太网接口，可能是用于传输视频数据，并渲染显示在车机屏幕上。再下方是一个用于连接屏幕的千兆以太网接口、一个电源输入接口，一个 CAN 总线以及扬声器接口。
整车的 4G 网络模块连接在主板上，可以发现，供应商为中国的移远通信，型号为 AG525R-GL，支持最高 600Mbps 的 4G 网络速度。
特斯拉座舱全面换“芯”，第一是让车机不再卡顿，第二是大幅提升游戏性能，通过游戏占领人们在车内的时间，其中游戏性能是最大的升级。
二、实车体验很流畅 3A 游戏还未上车从 2013 年交付以来，特斯拉的座舱域控制器已经进化到第三代，而本次升级，仅 GPU 单精度浮点运算性能就有 50 多倍的提升。实际体验中，应用程序打开、网页载入速度明显变快。
1、实际体验操作更顺滑实际上车测试发现，配备 AMD 锐龙处理器的特斯拉 Model Y 冷启动之后，腾讯视频加载时间为 20 秒，Bilibili 的加载时间是 9 秒，游戏傲气雄鹰的启动速度是 9 秒，浏览器的启动速度为 4 秒。
而最常用的地图功能，新款车机系统操作起来也更加流畅顺滑，并没有意外卡顿。
▲ 特斯拉 Model Y 高性能版打开 Bilibili
相比于手机，特斯拉车机的加载速度仍然相对较慢，但相比特斯拉第二代车机系统其性能有了显著提升。
实际测试发现，特斯拉的第二代车机系统无论是腾讯视频、Bilibili，启动时间都超过 20 秒，而地图的放大、缩小操作时常出现卡顿，浏览网页经常是手指划到了屏幕顶端，画面才开始跟着动……
车东西向特斯拉车主了解到，他们在使用特斯拉上一代车机的时候，确实感受到了明显卡顿，甚至卡顿已经消除了腾讯视频、bilibili、游戏等功能最初带给他们的兴奋。
2、两大原因造成上两代车机卡顿特斯拉第二代座舱域控制器的主计算芯片为英特尔车规级处理器 Atom A3950，采用集成显卡，并且闪存使用的是读写相对较慢的 eMMC，这都是车机系统卡顿的原因。
▲ 特斯拉三代座舱域控制器对比
其中，主计算芯片英特尔 Atom A3950 是一颗 2016 年四季度发布的芯片，采用 14nm 制程，拥有 4 核 4 线程 CPU，并且集成英特尔 HD 505 显卡。这个显卡配置可以说就是“亮机卡”，其算力大约为 187GFLOPS。
著名的处理器测评网站 NotebookCheck 对英特尔 HD 505 的评价是，截至 2016 年的游戏，即使是在最低画质设置下，也很少能流畅运行。
网站上的测试看，刺客信条奥德赛在 720P 分辨率下的帧数为 1 帧，极品飞车 20 在 720P 画质下的帧数为 2 帧，想要玩 3A 游戏肯定不行了，从移动端移植的小游戏还是可以玩的。
配备英特尔 Atom A3950 的特斯拉第二代座舱域控制器最早于 2018 年随着 Model 3 车型一起发布，这颗处理器放在当时来说已经足够，毕竟智能汽车的功能还相对较少，地图、视频、网页、简单的游戏已经让当时的消费者非常兴奋，因为传统汽车谁也没有这样造。
除了处理器、集成显卡性能太弱，特斯拉车机配备的 64GB eMMC 可能是造成卡顿的另一个原因。
eMMC 相对机械硬盘，在读取速度、震动稳定性上有了显著提升，因此在早年间的电子设备中非常常见，但是其弊端也非常明显，那就是寿命。
受成本因素制约，一些 eMMC 的擦写寿命可能只有几百次，在车内每天固定写入、擦除数据，eMMC 很可能会在使用几年后坏掉。如果用在手机等移动设备中，换机周期相对较短，损坏几率较小；而汽车换车周期达到 8～10 年，eMMC 损坏几率更大。
随着使用时间的增加，eMMC 的读写速度会越来越慢，最直接的使用感受就是卡顿。
如今，特斯拉第三代座舱域控制器将此前的 eMMC 换成了 SSD，其成本没有明显变化，但是读写性能、寿命都有明显增加。
相对特斯拉第一代座舱域控制器，和特斯拉第三代座舱域控制器明显不是一个时代的产物，也早已被特斯拉彻底淘汰。特斯拉使用的 Tegra 3 T30 芯片，与苹果手表芯片 S5 性能接近，如果用于车机系统明显不够。
今年年初，初代座舱域控制器配备的 8GB eMMC 被特斯拉召回，其原因就是经过 7、8 年的时间，车机系统越用越慢，甚至出现了损坏的现象。
▲ 特斯拉第一代座舱域控制器
相对第一代座舱域控制器，特斯拉的第二代座舱域控制器在处理器性能上有了明显提升，可以量化的 GPU 单精度浮点运算性能提升了 15 倍，而从第二代到第三代座舱域控制器，其升级更加“恐怖”，计量单位甚至都从 GFLOPS 升级到了 TFLOPS，提升了超过 53 倍。
虽然单精度浮点运算能力的提升幅度与游戏帧数并非等比例提升，现在也并没有 3A 游戏能真正发挥第三代座舱域控制器的实力，但此次升级确实让特斯拉真正站在了智能车机界的顶端。
三、智能汽车发展 新硬件更有想象空间智能化浪潮早已席卷整个汽车行业，智能车机系统的性能之争愈加激烈。特斯拉最新的座舱控制器，不仅在性能上碾压当下所有量产车，即使跟 2023 年即将发布最新芯片相比，也依然处于领先位置。
就在上周，百度、集度、高通宣布，集度汽车旗下的首款车型将采用高通第 4 代骁龙汽车数字座舱平台至尊级芯片 —— 高通 SA8295P。其 CPU 采用与骁龙 888 同一世代的第 6 代 Kryo CPU，GPU 的 3D 渲染性能相比 8155 芯片有 3 倍的性能提升，其 AI 算力达到 30TOPS。
▲ 高通第 4 代骁龙汽车数字座舱 SoC
根据预测，8295 芯片的 GPU 算力能够超过 3000GFLOPS，这相对特斯拉第三代座舱域控制器的 10TFLOPS 还有明显的差距。甚至，高通的 8295 芯片要等到 2023 年量产，相比特斯拉第三代座舱域控制器晚接近 2 年。
当前，智能汽车仍处于早期发展阶段，业界仍在探索智能座舱的发展方向。但从特斯拉目前的玩法来看，显然在尝试为汽车加入 PC 的算力，基于 x86 架构的 CPU 和 Linux 操作系统，能够运行赛博朋克 2077、巫师 3 等 3A 游戏，甚至未来能够运行办公、邮件等多种桌面级应用，为智能座舱提供了更多想象空间。
今年 6 月，新款特斯拉 Model S 开启交付，马斯克在交付仪式上就大秀了一把第三代座舱域控制器的强大性能。现场，特斯拉工作人员拿起手柄，直接在车机上玩起了赛博朋克 2077，让当时正在现场以及线上看直播的全球观众惊叹不已。
▲ 特斯拉展示在车内玩赛博朋克 2077
与此同时，新款 Model S 车型的内饰渲染图，也出现了巫师 3 等游戏，让特斯拉的游戏属性不断提升。
▲ 特斯拉 Model S 车机上的巫师 3 游戏
当汽车成为四个轮子上的电脑，车企就能用软件创造更大的价值。
这里可以举一个游戏行业的例子，Epic Games 诉苹果一案中，裁决显示苹果 App Store 的营收中，约 70% 来自游戏。同时，苹果软件服务的毛利超过 70%。也就是说，如果特斯拉能在汽车领域打造一个类似苹果 App Store 的软件平台，软件大规模复制的成本几乎为 0，毛利可以轻松超过造车业务，成为特斯拉造车之外非常巨大的业务增长点。
实际上，特斯拉早就布局了软件购买以及订阅模式。例如特斯拉在美国推出了 FSD 完全自动驾驶能力的订阅模式，每月 199 美元（约合 1268 元人民币）就能订阅，而不需要花费 1 万美元（约合 6.37 万元人民币）直接买断。
未来，当特斯拉车内软件、游戏生态逐步搭建完成，车主在车内使用软件的体验，就像今天我们使用 PC 玩游戏、购买软件一样。
如果将眼光再放长远一些，如果苹果将在 2025 年之后推出自动驾驶车型，将 App Store 无缝移植到车机内，并且将最强的 M 系列芯片移植到智能座舱中，能与特斯拉有一拼吗？答案是非常困难。
原因在于，苹果的 macOS 平台上，3A 游戏生态并不完善，即便有无缝移植，届时可能也难以和特斯拉使用的 Linux 平台匹敌。
这也就能证明，特斯拉依靠第三代座舱域控制器这一套强大的硬件，已经有足够的能力在汽车领域打造一个强大的应用商店。在集齐娱乐、游戏、功能软件之后，特斯拉座舱的智能化将再上一个台阶。
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