对比海外市场，皮卡在国内一直是相当小众，近几年虽说有着蓬勃发展的趋势，但是市场容量也只是大致维持在四五十万辆的水平。与此同时，皮卡也是各品类车型中受到电动化影响最小的领域，整体依旧是以燃油车为主，并且在该领域经营许久的长城一直牢牢把控着皮卡市场的头把交椅。从以上种种迹象不难看出，皮卡在国内处于微妙的状态，短时间内不会有太大波动。然而世事无常，当携带DM-i混动技术的比亚迪SHARK鲨鱼杀入这片池塘之后，注定要掀起滔天巨浪！
如果你是比亚迪的忠实粉丝的话，那么应该会对比亚迪SHARK鲨鱼有所了解，该车于今年5月15日在墨西哥上市，但是在国内一直未进行宣传或曝光上市计划。该车在墨西哥卖得可不便宜，售价为89.998~96.980万比索，折合人民币约38.62~41.62万元，即使是这样，该车依旧受到了墨西哥当地消费者的普遍欢迎。
看到这里可能很多小伙伴会好奇，比亚迪SHARK鲨鱼为啥不在国内首发，反而要选择率先于墨西哥上市呢？这背后的原因确实比较复杂。
首先当时比亚迪并未获得国内汽车市场的皮卡生产资质，其中某网友在去年10月份爆料，比亚迪在申请皮卡生产资质时受到了阻力，具体原因尚未可知。
其次，墨西哥虽然在国际上没啥存在感，但该国实际上却是继东南亚之后全球车企的又一新宠。受到全球经济衰退及劳动力成本增长等因素影响，欧美车企的产能已开始逐步向墨西哥转移。如今墨西哥已经成长为全球第七大汽车生产国，并且还是全球第四大汽车零部件生产国，实力堪称是北美小“捷克”。
除此之外，墨西哥还有着美国后花园之称，将自己的首款皮卡放在该国首发，也是对美国释放了一个强烈的信号，特斯拉的皮卡虽然吹的天花乱坠，但实际销量却不景气，如果比亚迪SHARK鲨鱼能够大卖特卖，那么将对特斯拉甚至是北美的皮卡市场产生重大冲击。好家伙，这是要上演偷家大戏啊。
说完比亚迪的全球布局，我们再聊回比亚迪SHARK鲨鱼开启中文宣传这回事。刚刚过去的8月10日，博主“向北不断电”于某平台上发布了一组比亚迪SHARK鲨鱼的国内预告图，内行人都能看出这组图做的已经是极为成熟，随时可以发货，这意味着比亚迪SHARK鲨鱼大概率会马上在国内首发，恰巧这月底就是2024成都车展，嘿嘿，没准到时比亚迪就会给我们一个惊喜。
从曝光的海报来看，比亚迪官方将比亚迪SHARK鲨鱼定位为新能源豪华智能皮卡，该车保持了海外车型的造型设计，没有整差别对待。具体来看，比亚迪SHARK鲨鱼采用了与豹5类似的方正前脸设计，两侧日字型前大灯组通过上方的贯穿式LED灯带连接，中间还设置有硕大的BYD标识，加之宽厚的前包围以及银色挡板的装饰，让整款车型看上去极具力量感。
比亚迪SHARK鲨鱼具体长宽高分别为5457×1971×1925 mm，轴距3260mm，体型与长城炮乘用版相差不大。同时该车的接近角为31度，离去角19.3度，有效载荷835kg，拖车质量为2500kg。
该款车型的车身沿用了皮卡的传统设计，棱角分明的线条让整车看起来颇为壮实。其车顶上方匹配熏黑的行李架，前后包围及侧裙加入熏黑饰板装饰，同时作为新能源车型的它并未采用隐藏式门把手，而是选用了传统的门把手造型，这一点应该是很对硬核玩家的胃口。
相比比亚迪的现有车型来说，比亚迪SHARK鲨鱼的内饰设计明显更加硬朗，其中控台采用悬浮式设计，下方保留了足够的储物空间。中控台上搭载悬浮式液晶仪表盘和显示屏幕，可支持智能语音控制，透明底盘，车载KTV等功能，实用性与智能化兼顾。同时，该车的后排腿部空间长达880.4mm，后排座椅支持27度可调，舒适性也是很有保障。
除此之外，比亚迪SHARK鲨鱼基于超级混动越野平台（皮卡）打造，集皮卡专用后驱总成，全球首创纵置EHS驱动总成，CTC电池底盘一体化的全新混动非承载车身技术于一身。其中动力是比亚迪SHARK鲨鱼的一大亮点，该车的系统最大输出功率为321千瓦，百公里加速成绩5.7秒。海报中显示该车具备100公里的纯电续航，840公里的综合续航，以及每百公里7.5升的馈电油耗。从其整体参数来看，这与海外版车型的1.5T插混系统一致。
车叔总结
总的来说，比亚迪SHARK鲨鱼这一款综合素质极为强悍的皮卡，不过目前有关该车的信息还只是停留在网传阶段，官方并未证实。个人认为，如果该车后续真的于国内市场发布，能否一炮而红也是个未知数，该品类车型实在太过小众，想要走量不太现实。此外，按照其实力来看，比亚迪SHARK鲨鱼上市后的价格最低也得是豹5的水平，即25万元左右，这一价格又淘汰了绝大多数消费者。当然，比亚迪上演奇迹已经不是一次两次了，这次可能真的有希望搅动国内皮卡市场，我们要做的只是静静等待。
