“这将是载入史册的一天”——尽管在Robotaxi发布会之前马斯克将全球观众的预期推到了顶点，但最终呈现出来的效果却让大家大跌眼镜。
原定于8月8日举行的发布会跳票到10月11日，原定北京时间上午十点，马斯克却不见了踪影，线上直播平台循环往复播放了接近1个小时的动画。
发布会推迟接近1小时 特斯拉官方直播平台
马斯克在社交媒体平台X上解释道：“有一个人出现了医疗紧急情况。我们已经处理好，很快就会出发。”但在漫长等待之后，马斯克所说的“载入史册”的发布会仅仅花了20分钟就草草收尾，甚至没有推迟的时间长。
而短短20分钟的发布会还被拆分成了3个部分：Robotaxi产品Cybercab展示、无人驾驶厢式车Robovan的展示以及人形机器人Optimus的展示。
其中，面向个人出行市场的Cybercab取消掉了油门刹车踏板及方向盘，整体外观和此前的Cybertruck赛博旅行车类似。让人意外的是，尽管面向出行市场，但这款车采用的却是2座布局。尽管去掉的2个座椅和掀背式的尾门带来了更大的后备箱空间，但Cybercab无法单车承载3人以上的短板让其运送效率打了折扣。
Robotaxi产品Cybercab 特斯拉媒体中心
Robotaxi产品Cybercab 特斯拉媒体中心
马斯克在发布会上表示，Cybercab将搭载AI 5计算硬件。根据此前的信息，AI 5 将使用4nm制程，相比目前最新的HW 4.0，在能耗表现上提升5倍，算力则提升10倍。此外，马斯克表示Cybercab的整车成本会低于3万美元（约合人民币21.2万元），出行成本会做到0.2美元/英里。作为对比，目前北美网约车的出行成本为平均1美元/英里。
Robotaxi产品Cybercab 特斯拉媒体中心
但毫无意外的是，Cybercab也是“期货产品”——马斯克称，这款产品的大规模落地时间会在2026—2027年之前。激进的预期时间和缓慢的落地时间在特斯拉身上并不罕见。2020年，特斯拉首度发布4680电池，马斯克也曾预期该款电池将在2024年大规模量产。但从去年6月到今年7月，特斯拉4680电池的生产量仅为4000万，约可满足5万台左右的Model Y的生产，而这相比特斯拉百万级别的年销量显得杯水车薪。
不过，相比在制造工艺上遇到瓶颈的电池，Robotaxi面对的问题则更多在于监管。
在特斯拉二季度的财报电话会议上，巴克莱银行分析师提出质疑：“我们认为Robotaxi的发布门槛之一在于监管部门是否批准。管理层能否谈一谈我们应该重点关注哪些法律法规？比如联邦机动车安全标准（FMVSS）。特斯拉是否会考虑（美国）不同州的差异，一个州一个州去推动Robotaxi的落地？”
马斯克则称：“我们希望采取的是通用的解决方案，适用全球各个国家、各个地区，甚至换个星球都适合。”但面对监管问题时，他显得忧心忡忡：“只要我们能证明其安全性，或者至少远比人类安全，那么监管部门就会支持。如果我们能提供数十亿英里的测试数据，证明未来在无人监管的情况下，FSD比人类驾驶员更安全，那么没有监管机构会阻止这项技术。”
不过，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise早在2022年就向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了请愿书，请求允许其每年部署多达2500辆无人驾驶的Origin汽车，且这些汽车没有刹车踏板或后视镜等人工控制装置。
但结局是，Cruise在今年7月宣布Origin自动驾驶汽车将无限期推迟，原因是“监管风险”。尽管马斯克幸灾乐祸的称：“Cruise责怪监管机构，这样做具有误导性，事实上该公司的技术还没有达到标准。”但可以预期的是，Cybercab的落地之路不会太过于顺利。
据悉，相比起2年后落地的Cybercab，马斯克称特斯拉现有车型的辅助驾驶会从FSD有监督版迭代到FSD无监督版，预计明年在加州和德州率先推出。这也意味着，在Cybercab面世之前，美国的部分地区的特斯拉车主可以基于现有车型体验到类似L3+的自动驾驶。
在展示完Cybercab之后，马斯克还带来了一款名为“Robovan”的产品。发布会同样没有介绍这款产品的技术细节，仅表示它可以承载最多20名乘客，并且可以满足运货需求。
Robovan外观设计 特斯拉媒体中心
Robovan内部空间 特斯拉媒体中心
发布会的最后，马斯克展示了人形机器人Optimus。据马斯克介绍，特斯拉为汽车开发的诸多技术，如电池、电机、软件、AI处理器等等都可以在机器人上复用。如果大规模铺开，人形机器人的成本会降低到2—3万美金。
相比起Cybercab的落地时间，Optimus甚至没有明确的进度时间表，但这不妨碍马斯克为观众“画饼”：“它可以做任何大家想做的事情，比如可以照顾孩子，可以遛狗，可以修剪草坪，可以去超市买东西，可以为大家端一杯咖啡过来。我认为全球 80 亿人都应该想要这样的产品。”
Optimus人形机器人 特斯拉媒体中心
就在这场令人失望的发布会开始前的几个小时，Cruise的创始人凯尔·沃格特（Kyle Vogt）写了一篇数千字的长帖为特斯拉站台，称：“毫无疑问，特斯拉最终会解决所有这些问题。他们是否已经做到了？没人知道。我很期待他们展示的成果。”
马斯克社交媒体 X
颇具黑色幽默性质的是，马斯克似乎完全不为发布会担忧——他此刻正在X上吹嘘自己的电子游戏战绩。
客观来说，除了不断升级的FSD自动驾驶技术之外，特斯拉近些年来推动行业变革的新创意越发稀缺。在高管频频离职，新产品更新迭代缓慢以及马斯克频频为自己的大语言模型Grok站台的背景之下，特斯拉的未来发展蒙上了更多的不确定性。
