2023年7月5日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在巴伊亚州卡马萨里市建造三座工厂，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。
自2022年底开始在全球范围内寻找新的建厂地址以来，比亚迪相继传出在西班牙、德国、法国等地建厂的消息，但最终仍是回到巴西。只是比亚迪绕过了福特，没有选择以收购巴伊亚州原福特旧工厂的方式开启巴西的本土化生产，而是选择自建全新工厂。
巴西也正式成为泰国之后，比亚迪开启本土化建厂（乘用车业务）的第二个海外基地。而45亿砸向巴西背后，既是比亚迪的理性考量，也有不得不做出选择的压力。
横跨三大主营业务
巴西不同于泰国
比亚迪在巴西的三座工厂预计在2024年正式投产。虽然同为当地本土化建厂，但巴西工厂在业务规划上，与泰国工厂的思路迥然不同。
据悉，比亚迪巴西的三座工厂由一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂构成，比亚迪官方对其表述为——大型生产基地综合体。
这意味着，比亚迪在巴西的业务布局更广，野心也更大。其中新能源乘用车工厂的规划年产能预计为15万辆，与泰国工厂的规划产能相当。但商用车领域的全线布局，是此前泰国工厂未涉及的领域。同时，比亚迪还将建设专门生产电池的全新工厂。而在乘用车的初步规划中，除了纯电车型，比亚迪插电混动车型也将在巴西投产。
新的业务也增加了资本投入，比亚迪预计在巴西投入45亿，相比于泰国工厂的33亿，增加了近36%。而在近期，有媒体消息称，比亚迪巴西分公司总经理李铁直言，在巴西的投入将“没有上限”。
无论是业务规划、还是资本投入，比亚迪在巴西的投产都已经超过了在泰国的建设布局。
大张旗鼓进入巴西市场，比亚迪要下什么棋？
补足新能源商用车业务
瞄准南美锂矿资源
打通新能源商用车美洲市场是比亚迪进入巴西的目标之一。
2023年上半年，比亚迪销量突破了125万辆。但其中，很少有人关注到比亚迪新能源商用车的存在。2023年上半年，比亚迪新能源商用车累计销量达7476辆，同比增长了134%。虽然基数不大，但比亚迪新能源商用车的同比增速远超新能源乘用车业务。
而出口，一直都是比亚迪新能源商用车的核心业务之一。早在比亚迪布局新能源乘用车出口业务之前，比亚迪新能源商用车就开始了全球化进程。截至目前，比亚迪新能源商用车业务已经遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，新能源乘用车业务当前覆盖了53个国家和地区。
可以说，近10年持续耕耘新能源商用车的出口为如今比亚迪新能源乘用车业务提供了突破口。
而美洲则是比亚迪新能源商用车出口的主要市场。早在2017年，比亚迪就投资2.9亿美元在美国建成了彼时北美最大的电动大巴工厂；在巴西也已经建立起3家新能源商用车与KD生产基地。此次在巴西搭建起全新的新能源商用车工厂，表明比亚迪正将原有KD生产模式转化为本土供应的一体化生产模式，这也将进一步降低生产成本。
同时依靠美国与巴西两大商用车生产基地，比亚迪能极大提高对美洲在运营新能源商用车的后服务效率。截至2022年底，共有455辆比亚迪纯电动大巴在智利运营，在美洲其他市场内，在运营的比亚迪新能源商用车数量同样很多。依靠在巴西建立的新能源商用车工厂，既能解决之后的美洲订单生产问题，又能为在美洲的新能源商用车运营提供更完备的“后勤保障”。
而在巴西建造电池工厂，除了实现自给自足，加强一体化供应体系，还能更好地利用南美充足的锂资源，为之后比亚迪开展电池能源业务打下储备。2023年前5月，比亚迪全球动力电池装机量达38.1GWh，同比增长率达107.8%，市占率16.1%。虽然总量与宁德时代（86.2GWh）仍有差距，但同比增速是宁德时代（59.6%）的近一倍。
而位居全球动力电池装机量第二的比亚迪，一直在加速对全球锂矿的布局。南美智利、玻利维亚与阿根廷的三国交界区遍布锂矿盐湖，被称为南美“锂三角”。在7月4日接受采访时，比亚迪执行副总裁李柯透露：“比亚迪正在与智利政府和包括SQM在内的公司就新的提锂技术进行谈判。”
同时，比亚迪在巴西也有一个小型的独立开采项目。依靠巴西的电池工厂，比亚迪能将南美的锂矿资源加以更合理的利用。在公开内容中，比亚迪已经表示要在后期充分利用当地港口资源，满足全球市场对电池材料的需要，这也意味着巴西在之后可能会承担比亚迪全球电池业务的主供地之一。
同时在巴西建厂后，比亚迪之后在南美签署锂矿合作协议、后期本土化能源建设方面都具有更有利的区位优势。
对欧美市场的“反博弈”
通过巴西辐射美洲
新能源乘用车工厂的海外布局是比亚迪一直在推进落地的出口核心业务。
此前，一直流传出比亚迪在欧洲、南美、非洲筹备建厂的消息，而欧洲一直是出现频次最高的选项。2月，传出比亚迪拟收购福特位于德国萨尔路易斯的工厂；4月，西班牙《拓展报》消息，比亚迪考虑在西班牙建造新超级工厂；5月，法国《回声报》消息，比亚迪正与法国当局就在当地建厂的可能性进行谈判……
李柯在接受采访时也曾多次表示，比亚迪会建厂，但选址仍不确定，这是一个漫长而艰难的过程。
而之所以最终落地巴西，除了此前阐述的新能源商用车业务与南美锂矿能源储备外，就是当地政府的态度。2022年10月，比亚迪就筹备通过收购福特位于巴伊亚州的工厂的方式在巴西投产，以获得税收优惠，但谈判一直僵持不下。
4月13日，巴西当地媒体消息称，在与福特的长期谈判无果后，巴西政府已为比亚迪提供新的激励措施，包括在巴伊亚州提供建立电动汽车工厂的土地。而在4月12日，巴西总统卢拉亲自访华，在之后与比亚迪总裁王传福会面洽谈。6月28日比亚迪海豚在巴西上市时，卢拉也再次出席活动。这也表明巴西政府对比亚迪在当地建厂的态度积极友好。
而在欧洲市场内，对中国车企的出口一直持谨慎态度。6月，欧盟两位官员表示，正着手对进口的中国新能源汽车进行反倾销和反补贴调查。这也成为促进比亚迪最终落地巴西的影响因素。但笔者认为，比亚迪之后还是一定会进入欧洲市场，这只是时间问题。
而同时，比亚迪在南美市场的“扎根”，最终要向被《通胀削减法案》保护的北美市场突破。李柯在7月5日的现场发言中将巴西建厂视作比亚迪“美洲发展的里程碑”。因为依靠巴西市场此后逐渐建立的产业链、供应链储备，能逐渐降低比亚迪进入北美市场的门槛。
依靠《通胀削减法案》，美国为本地电动汽车发展建立了“北美保护圈”，对企业的本土化建设提出了极为苛刻的要求。而比亚迪此次落地巴西，也能逐渐渗透到北美周围市场内，为之后正式进入美国市场打下基础。
