比亚迪正在加速向一家全球化汽车公司迈进。
9月22日，比亚迪将公司网址由变更为，新增了“global（全球）”字样，从侧面印证了比亚迪向全球市场布局的决心。
在过去20年时间里，比亚迪商用车业务已经扩展到欧洲、北美、拉丁美洲等多个海外市场，但现在，它正试图将乘用车业务发展到同等规模，甚至更进一步。
今年7月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，首批车型将从2023年1月开始在日本市场销售；8月初，继去年进军挪威后，比亚迪在欧洲新开辟德国、瑞典两个市场，预计在今年四季度开始交付；9月，有消息称比亚迪正和英国本土经销商Pendragon谈判，或将于今年第四季度进入英国市场。
除了在终端销售领域布局，比亚迪开始将新能源产业链逐步转向海外。
在8月宣布进入泰国市场后，比亚迪首个全资投建的海外乘用车工厂也正式落地泰国，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。该工厂生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。
比亚迪董事长王传福对外介绍，比亚迪新能源汽车的运营足迹，已遍布全球70多个国家和地区，超过400座城市，累计交付突破220万辆。
据界面新闻不完全统计，在乘用车业务板块，比亚迪布局的市场包括挪威、荷兰、瑞典、德国、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等多个国家及地区。
比亚迪海外市场布局。制图/界面汽车在7月产销快报中，比亚迪首次披露了海外新能源乘用车的销量，达到了4026辆；8月，比亚迪海外海外销售新能源乘用车5092辆，环比增长26.48%。
海外市场销量大头或来自澳大利亚。8月初，比亚迪在澳洲市场的经销商EVDirect表示，自2月份比亚迪元PLUS海外版Atto 3上市以来，已经获得了4000多个订单。目前比亚迪在澳大利亚的展示中心共计12家，已经覆盖了澳洲全域的州和领地（除海外岛屿）。
另外，去年年底比亚迪在挪威顺利交付了第1000辆唐EV；今年6月，1200辆元Pro EV远销哥斯达黎加，这批订单创造了比亚迪拉美地区的销量新高。
从比亚迪公布的海外交付车型来看，销往海外市场的车型以比亚迪元EV、唐EV为主，比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i则在今年3月进入到哥伦比亚市场。
多个海外市场的开拓为比亚迪产能再添压力。国内市场方面，8月最新销量数据显示，比亚迪以16.89万辆销量，超越南北大众，位居全国汽车零售销量排行榜首位。
王传福在8月底投资人电话会上透露，目前比亚迪在手订单已有70万辆，新车下单交付周期长达4至5个月。保证国内市场交付同时，如何满足海外市场订单，是比亚迪接下来要解决的头号难题。
今年以来，多个汽车品牌都在加速出海。中汽协曾预测，今年汽车出口量有望达到240万辆。假如目标达成，则意味着中国将超过德国，成为继日本之后的第二大汽车出口国。
中国汽车公司正处于从单一市场向全球公司转变的关键节点。在销售布局渠道外，成为一家跨国汽车公司还需要全球布局的研发中心、生产基地以及产业链，人才来源和投资者也都需全球化的构成。
麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇在接受界面新闻采访时表示，以自主品牌现在的发展趋势来看，到2030年会有至少一家中国汽车公司达到全球销量四五百万辆，并且至少三分之一销量来自于海外市场。
