在6月8日召开的比亚迪股东大会上，董事长王传福语出惊人。对于比亚迪，他表示有信心在未来3-5年获得更高的市场份额；对于行业，他认为现在已经进入淘汰赛阶段，制胜要有核心技术，靠简单拼装活下来的概率很小。
6月9日，比亚迪酝酿已久的专业个性化品牌“方程豹”正式推出，完成了旗下产品序列的又一块拼图。
而在5月份，“销冠”比亚迪交了一份详细的成绩单——按车型公布了自己的销量。你知道的，学霸们最近格外喜欢详细又频繁地炫耀自己的分数，比亚迪自然也是如此。
5月，比亚迪乘用车总交付量为239092辆，这是在2022年12月的基础上，又一次对单月销量的刷新。在3月底举办的2022年业绩发布会上，王传福已经立下Flag，“今年300万台是板上钉钉，争取翻倍增长到360万。”
比亚迪的销量确实令同行们望尘莫及。就连成立了10多年一直比较低迷的比亚迪旗下品牌腾势，也在5月完成了超一万辆的交付，在同价位区间的新势力品牌中，表现不俗，在MPV领域更是霸榜。4月，预售价高达109.8万元的比亚迪仰望U8，在开通预定后的48小时内订单超1.3万辆。
销量的狂飙直接反映在了比亚迪的市场份额上。根据乘联会发布的数据，以2023年1-5月零售销量计算，比亚迪占新能源车市场的份额为38.1%。
随着2023年整体销量的进一步跃升，这个市场份额还有可能进一步扩大。一系列令人好奇的问题是，比亚迪的销量为什么这么高？到底谁在买比亚迪，又为何选择比亚迪？
比亚迪，带足子弹上战场
在一众新势力面前，比亚迪不算年轻，进入汽车领域二十多年，已经积累了相当丰富的经验。
与部分新造车企业凭借一两款“网红”车型打天下相比，在销量上以一当十的比亚迪，在车型上选择了广撒网。截至目前，比亚迪形成了比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、方程豹品牌、仰望品牌的品牌矩阵，共推出30余款车型，覆盖了5万元-150万元的价格区间。
以2023年5月交付数据为例，比亚迪共交付240220辆，其中乘用车239092辆。在乘用车市场，出口只占到总销量的4.37%，也就是说，国内的消费者贡献了大部分的销量。
各车型的销量，也并非雨露均沾。
目前比亚迪汽车的销量主要还是来自比亚迪品牌。其官网信息显示，比亚迪品牌王朝网和海洋网在售车型有20余款。5月，王朝网旗下车型总交付为125515辆，占总量的52.5%；海洋网旗下车型总交付为102572辆，占总量的42.9%，二者合计贡献了总量的95.40%。
在所有车型中，销量前二的分别是王朝网中的秦和元。这两款车型的销量占到比亚迪总销量的近三分之一。也就是说，5月比亚迪每卖出三辆车，就有一辆是秦或元。
值得一提的是，秦和元也是比亚迪王朝网中，“唯二”的起售价（官网指导价）在10万元以下的车型。秦家族在2022年卖出了349075辆。根据全国营运车销售数据（2022年1-10月上险数据），排名前十的营运车车型榜单中，比亚迪秦EV和秦Plsu-EV分别位于第二和第五。也就是说，在秦家族的销量中，网约车运营者贡献不少。
在产品的定价策略上，比亚迪采用“薄利多销”的方案，并通过便宜的价格来获得市场占有率。在比亚迪汽车的品牌矩阵中，比亚迪品牌完成了“多销”这一使命。同时，中高端市场也是比亚迪一直以来的追求，如早期押注的腾势品牌，虽成立十年多来不温不火，但在今年前五个月，有了不错的表现。
除此之外，比亚迪还布局了价格在百万级别的仰望品牌。6月上旬，旗下预热已久的专业个性化品牌“方程豹汽车”也正式发布。
比亚迪丰富的产品序列形成了全覆盖的局势。有业内人士表示，比亚迪在市场上投放多价位的车型，可能是在测试市场反馈。
从销量来看，这一策略确实奏效。
为什么选择比亚迪？
“便宜又大碗”，是比亚迪的车主们频繁提到的一个对于性价比的形象比喻。
尹阙买车时打算买一辆15万元以下的代步车，最大的感受是“没有太多选择”。在他看来，日系有些过时了，虽然去看了丰田、马自达等品牌，但算下来还是比亚迪性价比更高，最后冲着“三电终身质保”定了一辆比亚迪秦。
“没有太多选择”这一点，武斌也认同。他想选一款价格在30万元以下的7座SUV，因为经常要跑工地，车的使用频率比较高，所以在油车和混动之间选择。武斌看了几天，觉得买油车落伍了，还是要选新能源。比来比去，以不到22万元的价格敲定了比亚迪唐冠军版DM-i。武斌觉得，“这个价格，如果质量可以的话，就会很香。”
有人觉得买比比亚迪的车就像抽奖。如果没有出现问题，那就“很香”；但如果出现质量问题，就要跟售后拉扯。与新势力相比，比亚迪的销售渠道还是以传统的经销商模式为主，不同经销商服务上的差异让消费者的评价两极分化。
牛锋一年要跑两三万公里，买车时主要看混动车型。看了一圈下来，同配置比得上比亚迪的，基本没有比亚迪便宜，“便宜下来的钱都够加几年油”，而且比亚迪还销量高。但在提车后两个月里，他去了售后四次。当前的情况是，后视镜有点歪，方向盘有点偏，雨刮器点刮模式使用不了。谈起买车的感受，尤其是因为质量问题要频繁地和售后拉扯，牛锋表示现在已经有些后悔选择比亚迪了。
另有多位新车主选择比亚迪的主要原因是其销量，“销量不高的买了可能成绝版车，售后都没得找。”毕竟在新能源汽车的淘汰赛中，这种现象已经有了案例。他们也相信“车好不好，销量说明一切”。
林风在今年1月入手了比亚迪宋Pro-DM-i。买车时，他在自己能接受的价格范围内，选择了销量最高的。“部门11个人，有4个人开比亚迪（的车）。”在日常使用中，林风除了充电与保养，没有其他花费。并且他觉得驾驶体验也不错，于是又推荐家人买了一台。
李菲的选择也相对“草率”。她决定买车的契机是家里人出资，于是还没有驾照的她先定了一辆比亚迪海豚，试驾的时候并没有直接体验驾驶，只是坐在后排感受了一下。选择比亚迪的重要原因是她觉得比亚迪是个大厂，规模大、销量高。
在电商购物的时代，销量高的产品往往更好销售。这一逻辑，在汽车销售上也适用。并且销量反哺销量这一点，已经有一些车企屡试不爽。
规模成就性价比
根据2022年的交强险数据，比亚迪卖得最好的区域是华东地区和华南地区。在西北地区和东北地区表现最差，加起来占比不到10%，其中3.65%来自陕西。
在广东，比亚迪的上险数量超过26万；在浙江、江苏、上海，均超过10万。从城市的角度来说，比亚迪目前在一线和新一线均有较好的表现。
汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，比亚迪的主流消费者是工薪阶层，比较追求性价比。
而上述比亚迪销量较好的城市，也是工薪阶层人数最多的城市。值得一提的是，像深圳、西安等比亚迪产业深度布局的城市，销量上也有着不错的表现。
在6月8日的股东大会上，王传福表示，比亚迪能够在竞争激烈的市场中，存活下来且发展壮大，获得更多市场份额。而他的信心来自规模、品牌和技术上的优势。
看来，王传福的野心不止新能源汽车市场份额达到38.1%。他曾说，不想让同行没有活路。但这样下去，同行们很容易没有活路。6月12日，曾经号称永不降价的蔚来，也开始降价了。
蔚来创始人李斌在2023年一季度的财报电话会上提到，“当前（新能源汽车)还在品牌混沌期，用户还是会按照价格去选。”
乘联会数据显示，在今年1-5月乘用车汽车消费中，5万元-30万元乘用车销量份额为82.5%。
比亚迪目前在售（不含预售）的新能源汽车均价在20万元以下，部分车型入门款在10万元以下，其中比亚迪品牌的多数车型价格在5万元-30万元之间，这一区间锁定了当前乘用车市场的最大销量份额。
前文已经提到，比亚迪车型丰富，全品牌覆盖5万元-150万元的价格区间，可选范围大。也就是说，不论预算多少的消费者，在选择车时，比亚迪总能进入备选。
有业内人士举例，如今燃油车到新能源车的换代，就像当年手机的功能机到智能机的换代，处在一个快速变革的过程中，比亚迪在这个时候提供了消费者眼中最具性价比的产品。并且因为庞大的规模和极致的成本控制，比亚迪也有能力提供性价比更高的产品。
在供求关系的另一方面，比亚迪的产能也反哺着销量。
2021年时，比亚迪的整车生产只有深圳、西安、长沙三个基地，年产能约60万辆；2022年，比亚迪建厂如同下饺子。截至目前，比亚迪有深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、郑州、济南、襄阳九个生产基地，合计年产能在300万辆以上。
有行业人士分析，比亚迪2022年卖180万辆是受到产能的限制，根据目前的产能，2023年比亚迪的销量保守估计300万辆。
同样被销量吸引的，还有新加入的经销商。企查查数据显示，截至6月13日，在汽车新车零售行业，登记状态正常的比亚迪汽车销售公司有402家，其中近一年内成立的有40家。
比亚迪将产品、技术、产能、渠道进行整合，才形成了今天的规模，并在关键的时刻踩对赛道，最终成为了今天的“销冠”。
结语
王传福表示，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。目前比亚迪的代表技术有刀片电池、DM-i、易四方、云辇等。
而将这些技术整合起来的关键是比亚迪长期坚持的产业链垂直一体化策略。比亚迪高度整合的垂直供应链体系不仅让产品成本可控，也减少了对外部供应商的依赖。
张翔介绍，比亚迪从零部件到关键的电池和芯片，都选择自己研发生产。在疫情期间，多数车企遇到缺电池缺芯片的危机时，比亚迪渡过了这个难关。
从当下的表现来看，在5万元-30万元价格区间，比亚迪主打的性价比得到了市场的认可；但比亚迪的下一步计划是布局中高端品牌，性价比在中高端市场可不一定是好的评价。
武斌开了很多年车，今年从燃油车换到新能源汽车。但他不明白的是，在燃油车时代，比亚迪这个品牌市场评价相当一般，怎么如今就这么火了。可能在比亚迪冲击高端市场的过程中，消费者也会出现类似的感受。
*题图及文中配图来源于视觉中国。应受访者要求，文中尹阙、武斌、牛锋、李风、李菲均为化名
你会买比亚迪吗？
原标题：《日销八千辆，谁在买比亚迪？》
