特斯拉在「加速世界向可持续能源转变」的路上又一次迎来了高光时刻。
德国时间 3 月 22 日，特斯拉柏林超级工厂举办首批 Model Y 交付仪式，柏林工厂也正式成为继上海超级工厂之后的第二座特斯拉海外超级工厂。
特斯拉柏林工厂如期举行交付仪式，马斯克兴奋之情溢于言表，在出发前往柏林之前就发推表示，「将要交付柏林工厂产的首批辆车了，我非常高兴」。
交付现场更有德国总理朔尔茨为其站台，马斯克也在现场热烈的氛围中亲手向客户交付了柏林工厂生产的高性能版 Model Y。
柏林工厂投产，对特斯拉的产能提升有重大意义，也是特斯拉在欧洲和全球取得整体成功的关键。
特斯拉此前已经建立上海超级工厂，但柏林超级工厂无论是从建设时长、阻力之大还是从招工等多方面都让马斯克真正体会到了出海不易。
当前中国电动汽车也纷纷掀起出海潮，并以欧洲市场为中心，特斯拉此次的投石问路之举对于后来者也将有所启发。
01
柏林超级工厂暗藏玄机
一体化压铸、CTC 结构性电池组技术、
4680 电芯成亮点
原本计划在去年 7 月份投产的柏林超级工厂，终于在今年的 3 月 22 日举行开业交付仪式，因修建工厂而引起的环保、抗议、诉讼等各种麻烦纠纷也终于在这一天喧闹热烈的场面中落下帷幕。
有上海超级工厂不足一年就投产的优秀榜样在前，估计连马斯克本人也没有想到，柏林超级工厂建设过程中耗时之久、受阻挠之大。
柏林超级工厂项目从 2019 年 11 月份开始启动，计划 2021 年 7 月份投产。
但由于包括生物多样性、水资源等在内的环保问题，成为柏林勃兰登堡州环保人士的「反对武器」，特斯拉未能如期顺利推进工厂建设以及获取生产许可，期间双方多次拉扯，甚至闹上法庭，让马斯克很是头疼。
终于，在满足所有项目所需条件后，特斯拉获得审批许可，并成功举办迟到已久的开业交付仪式。
工厂建设波折之外，这家特斯拉海外第二家工厂又暗藏了特斯拉怎样的野心？
柏林超级工厂选址在德国勃兰登堡州格伦海德，周围林木密布，人口密度低，在柏林东南约 35 公里处，工厂占地 300 公顷。
二十年前，宝马曾考虑过在这里建立汽车工厂，但由于漫长的审批拉扯转而投向莱比锡。
此处靠近高速公路，并且有一个专用出口，附近还有公路以及火车等多种交通方式连接。
另据勃兰登堡州政府说法，还将在此建立一个货运物流火车站，加强铁路货运的连通性。特斯拉也考虑把附近物流中心的一些空间利用起来，同时打算在柏林建立工程设计中心。
特斯拉计划在柏林工厂投资50 亿欧元，预计年产能达 50 万辆，主打生产车型为 Model Y，兼顾少量 Model 3。
与此同时，柏林超级工厂的投产，将为当地带来约 12000 个就业岗位，目前到岗工人约 2500 人，特斯拉也在大力招工中，产能提升仍需时间。
路透社消息显示，柏林工厂在 2022 年的产能大约为 5.4 万辆汽车，2023 年产能为 28 万辆，到 2025 年最终将达到 50 万辆汽车的年产能。
目前，特斯拉投产的工厂面积不到特斯拉 300 公顷土地面积的三分之一，空置土地也将在未来用于扩产，以及另作他用。
这个「另作他用」指的是——特斯拉要建设世界上最大的动力电池工厂。
早在去年，马斯克就已经对外表示，柏林工厂二期规划中要建设动力电池工厂，用以生产特斯拉4680 电池，预计 2024 年投产。
马斯克表示，这个电池工厂年产能能达到 100 GWh，随后可能增加到 200 或 250GWh。
这是什么概念呢？产能 100 GWh 的电池工厂能够满足 100 万台 Model Y 的电池供应。
特斯拉柏林超级工厂主要生产区域包括冲压车间、铸造车间、车身车间、涂装车间、动力总成制造、座椅制造和总装。
相比上海超级工厂，柏林工厂率先采用了多项新技术——一体化压铸、CTC 结构性电池组技术、4680 电芯等，这也是特斯拉不遗余力宣传的柏林工厂诸多亮点。
柏林工厂内部有八台压铸机，生产一台 Model Y 车身平均 70 秒，特斯拉速度再次得到彰显，也是特斯拉「生产狂魔」的一大秘密武器。
在这里生产的 Model Y 则采用了一体式压铸技术，这种技术的好处就在于能够大幅度虽短生产周期，同时减少 370 个车身零部件。
4680 电芯更是特斯拉的一大法宝。这也是特斯拉继 1865 和 2170 之后的第三代圆柱电芯，能量密度更高，制造成本更低。日后柏林超级工厂生产的 Model Y 都将使用 4680 电芯。
另外，CTC 结构性电池组技术也是近来行业内讨论比较火热的话题，这种技术取消了传统 Pack 设计，直接将电芯或模组安装在车身上，车身更加轻量化。
可以这么说，诸多亮点的加持让柏林超级工厂一出生就自带光环，成为特斯拉迄今为止最先进、最高效的工厂。
02
「插进敌人心脏的一把刀」：
伤害性大，侮辱性也强
对特斯拉而言，建设柏林超级工厂有着产能提升，加速拓展欧洲市场的需求，更有进一步成为全球化车企的战略考量。
2021 年，特斯以93.57 万辆的销量摘得全球电动汽车销量冠军。
从销量数据上看，美国是依然特斯拉的大本营，占 2021 年全年总销量的 38.57%。其次是中国，占 33.4%，虽然德国仅占 4.24%，但算上整个欧洲，依然是不容忽视的市场。
2021 年，欧洲电动车销量达到 230 万辆。据特斯拉的年报文件，包括欧洲市场在内的营收占比公司营收达到 30%，是美国、中国以外的第三大市场。
欧洲市场对于特斯拉电动汽车需求旺盛，光靠上海工厂以及美国工厂出口补给不是长久之计。
特斯拉 Model Y 以及 Model 3 多次登上欧洲畅销车型名单，柏林工厂要肩负起欧洲市场的产能需求。此前，欧洲市场需求主要由特斯拉上海超级工厂补足。
2020 年 10 月，特斯拉就开始了上海超级工厂的整车出口业务，第一批次的 Model 3 出口国家就是德国为主。
2021 年 7 月，上海超级工厂又开始首次向欧洲出口 Model Y，分担美国本土弗利蒙特工厂的产能压力。
柏林工厂投产之后，将直接满足欧洲本土市场需求，缩短欧洲消费者提车周期，还能免除以前要支付的进口关税。
于特斯拉而言，也能更加积极响应欧洲市场需求，进一步巩固并扩大欧洲市场份额，可谓双赢之举。
柏林工厂正式运营投产，还有一个象征意义，那就是特斯拉开始攻入 BBA 的腹地，与德国汽车行业的佼佼者们掰手腕了。
根据 JATO Dynamics 数据，目前大众集团在欧洲电动汽车市场占据 25% 的市场份额，特斯拉的市场份额约为 13%。
2021 年，特斯拉欧洲市场销量约 16.8 万辆，其中 Model 3 达到 14.14 万辆，而大众汽车的电动车销量则为 31 万辆左右。
与欧洲市场主要竞争对手大众相比，特斯拉只有其一半市场占有率。柏林工厂投产将有可能缩小二者差距。
无论奔驰、宝马、奥迪，还是大众，这些历经百年的传统汽车巨头，均已进入到电动化转型的关键阶段。在投入大量人力和财力后，诞生自全新正向平台的多款车型，也正在落地。
而它们，则是「德产」Model Y，直面的最大敌人。
柏林工厂肩负着提升特斯拉产能的任务。
2021 年 10 月，马斯克就在股东大会上表示，上海超级工厂的年产能实际已经超过佛里蒙特工厂，后者年产 60 万辆。
今年初，多家外媒报道上海超级工厂今年产能可达到 100 万辆。柏林工厂产能拉满可达 50 万辆，而美国本土的奥斯汀工厂下月也要迎来投产，年产能约 50 万辆。
产能拉满算下来，特斯拉一年产量的峰值可以达到260 万辆。
但这个速度显然还是不够的，就柏林工厂来说，50 万辆产能拉满大概要到 2025 年了。
马斯克曾放言称要到 2030 年实现年产2000 万辆特斯拉汽车，虽说其他三座工厂在未来三年内产能可以继续提升，但整体来看仍然是不够的。
因此，马斯克不仅要提升现有工厂产能、未来也要考虑扩建工厂。去年就有传闻说特斯拉要在物色中国二工厂选址，但最终官方并无定论。
有分析认为特斯拉今年产销规模可达到 200 万辆，而去年特斯拉实际产能为 93.6 万辆，低于预计 100 万辆，柏林工厂会是特斯拉今年提升产能的重要一环。
而在柏林工厂内建设的「动力电池工厂」，在电池及零部件生产本土化之后，欧版特斯拉汽车价格仍将有下探空间。
03
国内蔚小理们可以学到什么？
特斯拉作为电动行业的领头羊，一直都是国内新势力车企们津津乐道并赶超的对象。
特斯拉建设上海超级工厂进展之迅速之顺利令马斯克溢于言表，还发推表达对上海政府的感谢。
与之行为鲜明对比的是，柏林工厂各种不顺利，马斯克同样也发推抱怨，甚至希望德国联邦政府协助。欧洲当地环保人士的抗议等一系列阻力也显现出不同地域文化的差异。
国内新势力出海也必须要考虑到不同的政治文化环境，并积极稳妥制定应对之策。
目前，国内新势力车企们也掀起一股出海热，主要以欧洲为中心。
蔚来、小鹏都纷纷将出海第一站选在挪威，其中重要的考量是，挪威作为通往欧洲市场的桥头堡，是当前电动汽车渗透率最高的国家，不管是政府还是民间都比较支持电动化交通工具。
因此，试水挪威成功的几率也更大一些。
蔚来 CEO 李斌曾表示，蔚来会继续进军更多欧洲市场，下一站将会是汽车重镇德国市场，继而打开更多市场。
随着本土车企逐渐打开海外市场，未来在海外建厂也不是不可能，尤其有特斯拉这个模范生在前头。
德国不仅孕育了众多名牌车企，也有着丰富的工程资源和人才库，这一点也将是特斯拉在柏林建立工程设计中心的重要原因。
特斯拉还可以集中利用德国的汽车制造和供应链，「德国制造」的标签在高端汽车市场上仍占据重要地位。
此外，德国还将为特斯拉提供高素质劳动力。
国内新势力车企们也可摘取一二。
未来，新势力们也可以在欧洲建立研发和设计中心，为欧洲消费者量身定制涉及解决方案和软件应用，进一步打开欧洲市场。同时可进行海外选址生产，更加贴近消费者需求，还能避开关税、可能的贸易冲突以及运输成本。
特斯拉柏林建厂可谓又走在了新势力车企们的前头，但后来者也正好能从中汲取经验。
特斯拉柏林工厂历经两年半的拉扯风波终于在 22 日举行开业交付仪式，也算是了了马斯克的一桩心事。
受困于产能以及柏林工厂能否投产等诸多问题，特斯拉市值曾从一万亿美元跌到 8000 多万美元。
但随着柏林工厂顺利举行交付仪式，资本市场给出了最货真价实的反应。
特斯拉股价大涨，盘中一度升至 997.8 美元，涨幅超过 8%，特斯拉市值也重回一万亿美元市值俱乐部。
接下来就是柏林工厂产能爬坡，为马斯克 2030 年实现年销 2000 万辆的宏图大志添砖加瓦。
特斯拉也可以放开手脚在欧洲电动汽车市场展开激烈厮杀，而后进者国内新势力们也要加快脚步、速速迎战。
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3 月 29 日周二晚上 20:00-21:00，毫末智行副总裁、智能硬件中心负责人靳玉涛将做客汽车之心 · 行家说，聊聊「无人配送车规模化量产背后的底盘产品力」。
