进入“金九银十”，车企开始集中发力，做最后的冲刺。
仅在9月内，就已有47款新车陆续上市，而这一趋势还将会持续到年底。在业内人士看来，每年车市的旺季是在9月至12月，如果头部车企没有特殊情况，都会加大促销力度来提升销量，努力冲击年终任务。
如果把2024年春节后，比亚迪推出的“荣耀版”车型看作是上半年“卷价格”的开始，那么下半年的“卷技术”也依旧得从比亚迪发布第五代DM说起。此后，众多车企不仅在基于新技术平台上推出了各种改款和换代车型，同时还将以往仅在旗舰级车型上的智能化和豪华配置都进行了下放，以便提升产品的市场竞争力。
在新技术和车海战术的加持下，结合国家报废更新政策进一步发力，以及地方以旧换新政策的陆续出台，同时市场终端价格也开始逐步趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解等，促使整体车市热度有所回升。
从乘联会公布的销量来看，9月全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；今年以来累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。其中，9月常规燃油车零售99万辆，同比下降22%，环比增长12%；9月国内新能源车零售渗透率53.3%，较去年同期36.9%的渗透率提升16.4个百分点。
9月份多家车企销量“狂飙”，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额提升明显，尤其是比亚迪，首次月销突破40万辆，超越上汽成为9月“销冠”。同时新势力车企的理想、零跑等也都创下了销量新高，特别是零跑已连续达成月销破3万辆的成绩，一举冲入了新势力的前3强。
乘联会秘书长崔东树认为，近期新能源乘用车企业总体走势较强，其中比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；同时以理想、赛力斯、长安、零跑等为代表的增程式电动车表现也尤其突出。后续随着各地以旧换新政策的陆续出台，部分地区将陆续松绑车辆购买地和车牌注册地统一的要求等，再结合地方补贴政策的初期效果，这些都能为“金九银十”的销售高潮带来更好的促进作用。
传统车企“卷技术”，比亚迪首次月破40万辆
根据腾讯汽车《远光灯》对自主品牌销量数据的统计，在第三季度（7-9月）中，头部车企的月销量呈递增趋势，比亚迪更是在9月首次实现月销破40万辆的新高，并成功拿下了国产品牌的头把交椅；而尽管奇瑞控股集团位居第二，但销量仅为比亚迪的一半多；长安汽车尽管受自主品牌拖后腿的影响，但还是稳住了第三的地位；第四的吉利汽车也紧随其后，不过为了保利润选择持续观望的长城汽车，在第三季度的竞争中依旧掉了队。
冠军比亚迪是唯一在9月销量突破40万辆的车企，9月销量为419426辆，其中乘用车销售417603辆，同比增长45.6%。具体从车型来看，王朝网和海洋网共计401572辆、方程豹5422辆、腾势10299辆、仰望310辆，以及还有33012辆的海外出口销量。
比亚迪高销量的背后离不开丰富的产品线布局，在发布第五代DM-i技术后快速切换到了“双网双车”（秦L和海豹06、新款宋Pro和海狮05）的战略布局，不过更为重要的还是第五代DM、易三方、易四方等新技术的加持。以秦家族为例，该系列9月的交付量达到了75785辆，同时也实现了连续3个月销量超过7万辆的成绩。值得注意的是，比亚迪9月销量过万的车型就超过了10款，其中更不乏有超过2万辆和4万辆的车型。
尽管奇瑞控股集团9月244534辆的销量数据不如比亚迪，但同样创造了奇瑞成立27年以来的三项“历史新高”：单月销量突破24万辆、单月出口突破10万辆、单月新能源突破5万辆。尤其是9月的出口销量109048辆，同比增长了20.6%；新能源销量58941辆，同比增长183.4%。
奇瑞在稳住燃油车市场且持续增长的同时，更加注重向海外出口，其中俄罗斯、巴西等国家是奇瑞SUV的主力消费市场，为奇瑞销量增长点做出了贡献，反向也让奇瑞更重视SUV的研发和布局。目前奇瑞品牌在售SUV车型主要包含瑞虎、风云与探索三大系列，共计19款车型，全面覆盖到了4.99-22.99万元的市场区间。另外，随着奇瑞新能源、星途品牌、iCAR品牌等新能源车型阵容的逐渐强大，也协助实现了销量的猛增。
位居第三的长安汽车其实与奇瑞集团“高度相似”，都是依托燃油车来维持销量的基本盘，尽管9月销量也有213180辆，但不同的是长安汽车从6月起已连续4个月销量出现了同比下滑的情况。长安内部人士告诉腾讯汽车《远光灯》，长安汽车正在经历燃油、新能源的转型阵痛，同时合资品牌（长安福特、长安马自达）也给整体拖了点后腿。
不过从长安汽车细分板块来看，自主品牌从下半年开始出现了明显的发力，燃油车方面在9月刚推出了明星车型第四代CS75 PLUS，上市仅10天订单累计突破了10000单。而新能源车型9月销量为5.44万辆，占总销量的25.51%，期间陆续推出了阿维塔07、启源E07、深蓝S05、深蓝L07等多款全新和改款车型，尤其是深蓝的增量非常明显，后续也将会加快全面向新能源的转型速度。
吉利汽车则以9月201949辆（第三季度533960辆）的销售成绩排在了第四位，7-9月销量是明显的持续上涨趋势，特别是9月销量环比增长超11%，同比增长约21%。其中，新能源销量91134辆，新能源占比超45%，环比增长超20%，同比增长约76%。另外，吉利汽车在9月的海外出口销量也有39183辆，同比增长超51%。
吉利汽车新能源销量大增离不开吉利银河的功劳，旗下的银河E5和银河E8的表现非常出色，尽管E5在8月刚刚完成上市，但凭借全新GEA架构、银河11合1智能电驱、神盾短刀电池等技术优势获得了市场的认可，上市20天交付量破万，45天就超过了2万辆。
在头部传统车企中，长城汽车已习惯了“常年老五”，9月108398辆的销量还不及前3位的一半，环比是增长了14.75%，但同比却下降了10.88%，这已经是连续第5个月销量下滑了。包括哈弗、WEY、皮卡、欧拉全部出现了不同程度的下滑，下滑原因之一与其为了保证利润，不愿意以价换量有一定关系。
而另一个原因也可能与产品定位相关。有专业人士分析称，长城旗下多数车型都是SUV，但SUV是当下汽车行业最“卷”的市场之一。同时，单一品牌内的产品又有些分散缺少大单品，比如仅哈弗品牌就拥有14款车，在最“卷”的SUV市场中搏杀，昔日由哈弗H6创造的优势已大幅减退。坦克虽然保持增长，但聚焦的越野赛道过于小众，多重因素叠加导致长城汽车在国内市场优势的逐渐衰减。不过，长城的海外销量依旧可圈可点，也是其利润增长的重要动力之一。
可见自主品牌TOP5的车企，无论是9月份还是第三季度的销量猛增，其实都离不开新能源车和海外出口的销量增长。其中“卷技术”的做法的确刺激到了消费市场，也让有技术储备的品牌再度获益。
新势力“卷低价”，零跑“小理想”战略助其进入前三
与传统车企“卷技术”路线不同的是，新势力品牌在第三季度，甚至一直延续到年底，都更乐于“卷低价”。其中“蔚小理”均有推出售价更低的车型，这些新车也的确对销量的提升立竿见影，诸如小鹏M03和蔚来的乐道L60都已爆单，就连理想L6也成为了旗下销量最高的车型。而提速最快的零跑汽车，也是凭借着多款C系列车型稳扎稳打10-15万元区间市场，实现了销量连续破3万辆，进入国产新势力前3强。
不过在新势力品牌排行中，特斯拉是无法被超越的第一。尽管特斯拉没有参与“卷低价”，但凭借着多重优惠政策，让近几个月来的国内销量呈现回升趋势。根据特斯拉官方数据显示，9月交付新车88321辆，同比增长20%，9月国内销量超7.2万辆，同比增长66%。其中Model Y销量超4.8万辆，Model 3销量超2.4万辆。另外，官方还宣布特斯拉上海超级工厂累计出口量突破了100万辆。
据悉，特斯拉宣布早前推出的5年0息福利政策一直延续到10月31日。这一优惠政策在7月首次推出，此后不断延长期限，10月为第三次延长优惠期限。该方案覆盖所有选配，包括车漆、内饰、轮毂、EAP（增强版自动辅助驾驶功能）和FSD（完全自动驾驶能力）等。在使用5年0息购买方案后，消费者购买Model Y贷款最低日供95元，购买Model 3贷款最低日供85元。
理想汽车作为国内新势力品牌的销量“老大”，在9月也交付了53709辆新车，同比增长48.9%，也创造了单月交付历史新高的成绩。这使得理想汽车在2024年第三季度内共交付152831辆，同比增长45.4%。更值得一提的是，第三季度以来，在20万元以上新能源车市场中，TOP3品牌集中度已经达到50%，其中理想汽车的市占率超过17%，位居中国汽车品牌销量首位。
理想汽车的增量主要还是得益于理想L6的热销，以及理想全系车型通过持续OTA升级进行的产品力升级。其中，理想L6从4月份上市以来，至今销量已突破了10万辆，让理想汽车的销量与鸿蒙智行直接拉开了差距。10月14日，理想汽车在历时58个月之后，完成了第100万辆新车的下线和交付，这也是中国新势力车企的首个百万辆里程碑。
紧随其后的则是今年内增速很快的鸿蒙智行，这是由AITO问界+智界+享界所组成的“联盟”，在新势力品牌中的销量也一直靠前，9月的销量为39931辆，官方表示其已连续5个月蝉联中国汽车品牌终端成交均价TOP1。
鸿蒙智行的主力军还是AITO问界，问界系列车型在9月的销量为35560辆，占比高达9成左右。其中问界M9交付15496辆，连续6个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军。问界新M7交付16805辆，上市12个月累计交付20万辆。
定位为全新旗舰级轿车的享界S9从8月底才开始大规模交付，交付量为2169辆；而刚上市不久的智界R7，从9月24日至9月28日，累计大定突破11000辆，相对于智界S7来说，智界系列在未来的增量，或许还要看R7的后续表现了。
结合上述来看，新势力头部竞争最为白热化的理想汽车和鸿蒙智行，已逐渐走向了不同的方向。理想汽车通过价格稍低的L6来持续扩大销量，坐上了20万元以上新能源车销量第一的位置；而鸿蒙智行则通过问界M9和享界S9，逐渐提升车型均价，全面攻向豪华车市场。
零跑汽车以86165辆的第三季度总销量，成功上位国产新势力第三名。在8月和9月连续达成了月销破3万辆的好成绩，其中9月所交付的33767辆再创历史新高，同比增长超113%。
零跑汽车从今年3月开始，就实现了连续7个单月交付量同比、环比的双增长，这也为8月和9月连续破3万辆打下了基础。而之所以能保持热销且持续上涨的原因，是因为由C11、C10和C16所组成的C系列SUV家族，已经完全吃透了15万元级别的细分市场，值得一提的是，这3款车型的销量占比均在25%左右，还分配的很均衡。
尤其是在7月上市的C16凭借着极具竞争力的配置表现和价格优势，上市48小时大定就突破了5200辆，7月第一周全系订单超过7000辆，而8月的销量也达到了8032辆，一举成为了第三季度销量大涨的利器。
而C11、C10和C16都有推出增程版车型，从产品力、定价策略来看，零跑C系列SUV均有“小理想”的影子，这点似乎还得到了零跑汽车董事长朱江明的“肯定”，并直言，零跑C10每个细节都向理想L7学习，售价仅为15万元，比理想L7便宜了一半。一时间行业内都笑称其是理想的平替。
更有趣的是，在9月23-29日这一周的销量中，零跑汽车以1.01万辆的成绩首次超越了AITO问界（9300辆）。为此，零跑汽车董事长朱江明还在社交平台上回应了周销量数据，并表示“首次破万，追问成功”。
10月中旬，腾讯汽车《远光灯》通过零跑汽车官方消息得知，零跑第50万台整车已正式下线，下线车型为C16。值得一提的是，零跑此前于7月上旬达成了40万台整车下线，而从40万台到50万台下线仅用时100余天。
除了C系列SUV的热销之外，零跑汽车在与Stellantis集团成为全球战略伙伴之后，一方面成立了合资公司，另一方面借助Stellantis的分销渠道、销售网络和品牌管理支持等，快速实现全球化布局。
在10月14日开幕的2024（第90届）巴黎国际车展中，零跑汽车还首发了全新B系列的首款车型——零跑B10，并同样聚焦10-15万元市场，同时会在全球范围内进行销售，以搭载最新AI智能和高阶驾驶辅助等新技术，联合C系列来共同满足不同消费群体对个性化、智能化车型的需求，随后在2025年还将发布另外2款B系列车型。
蔚来集团以第三季度61855辆的总销量排在了国产新势力的第四位，与零跑汽车的三季度总销量还是有较大差距，但得益于子品牌乐道首款车型乐道L60的上市和爆单，再结合在9月29日获得的新一轮33亿元增资，均给蔚来在接下来的竞争中补足了“弹药”。
数据显示，蔚来集团9月交付新车20349辆，同比增长30.1%，已连续5个月超过了2万台。李斌强调，乐道L60上市之后订单已爆，接下来蔚来的重点工作是快速提升产能。按照计划，10月份争取交付5000台乐道新车，12月份到达1万台，明年1月份交付至少1.6万台，到明年3月份实现2万台交付。因此从10月开始，乐道品牌的生产制造和交付都要全面提速。
截止目前，乐道全国门店已布局125家，覆盖57座城市，近期还将会持续增加。
排在第五位和第六位的分别是深蓝汽车和极氪，它们也是国产新势力中增速很快的品牌。尤其是深蓝汽车已经连续两个月突破了2万辆。其中S07和SL03是销售主力，在9月已上市了深蓝L07，随后全新车型深蓝S05也将在10月中旬上市，这将进一步完成深蓝的产品矩阵，同时也是提升销量的发力点。
极氪在9月交付了21333辆，也创造了历史新高。极氪的销量在第三季度出现了跌宕起伏，在今年6月交付量首次破2万后，7月交付量掉至1.57万台，但随着8月中旬推出了2025款极氪001和极氪007，使得8月交付量回升至1.8万辆。而9月20日，极氪再推出纯电SUV极氪7X，瞄准销冠特斯拉Model Y，等产量爬坡后有望进一步带动销量的增长。
仅从小鹏汽车9月交付了21352辆新车的数据来看，小鹏汽车终于从“ICU”中走了出来，同比增长了39%，环比增长52%。这主要是依靠MONA系列的“力挽狂澜”，该系列首款车型M03上市后的48小时内，锁单量高达3万辆，随后小鹏MONA M03的交付便已破万辆。
有业内分析师认为，小鹏M03的热销主要是因为其首次将行业一线的智能驾驶、智能座舱功能带到了10-15万元价位段，弥补了这片市场的空白。
结合零跑、乐道、深蓝、极氪和小鹏从6月到9月的销量情况来看，下半年频繁推出新车型，在商业层面上来说是成功的。
市场定律便是有喜便有忧，曾经也冲击到前排的哪吒汽车成为了9月新势力阵营中唯一一家同比、环比双下滑的品牌。9月销量为10118辆，同比下滑23.41%，环比下降8.06%。这一方面是哪吒汽车在技术创新力的不足，另一方面与品牌和用户粘度不高、品牌认知度较低等因素也有关联。
并没有发布具体销量的小米汽车依旧值得关注，毕竟目前仅一款小米SU7在销售。按照小米汽车官方说法，小米汽车自从4月正式交付以来，已连续多月销量破万，第三季度总销量超过了3万辆，随后在10月，小米汽车工厂还将持续提产，单月生产目标冲刺2万辆，预计在11月提前完成全年10万辆交付目标。另外，小米集团董事长雷军在10月1日当天直播时表示，小米汽车9月后每周新增锁单都在4000辆以上，交付周期已经排到2025年2月以后。
年度目标能否完成？国庆7天成绩单是良好开局
由此可见，无论是传统头部车企，还是新势力品牌，都能在第三季度实现销量的猛涨，一个重要原因是加大了新技术和新车型的投放；另一个原因则是伴随着国家和地方“以旧换新”政策的落地，有换购、增购需求的消费者，对于新能源汽车的购买意愿也显著增强，因此大家都能从新能源车型中获益。
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度汽车销量排名前10位的车企集团销量合计1824.1万辆，同比增长1.8%，占汽车销售总量的84.6%，同比下滑0.5%。
腾讯汽车《远光灯》栏目对部分车企年度目标的完成率进行了初步的统计。对比2024上半年的目标完成率来看，前三季度（1-9月）的销量完成率的确提高了不少。参考奇瑞集团、吉利和比亚迪的完成率来看，在2024上半年内，奇瑞集团的目标完成率为51.8%，吉利汽车为50.3%，比亚迪为44.7%。截止到9月底，他们的目标完成率分别为82.45%、78.4%和76.01%。
而新势力品牌中的蔚来、零跑、理想在2024上半年的目标完成率均不足40%，分别是38.01%、34.68%和33.75%，同样截止到9月底，年度销量目标完成率也都超过了60%。结合往年经验来看，在前三季度能完成全年销量60%的车企更容易实现全年目标。另外，完成率超过50%的还有小米汽车（55%）、岚图（52.55%）、深蓝（51.22%），他们在第四季度中需要努力冲刺。
“金九银十”一直是车市的美好日子，今年的“金九”效果已经非常突出了，而截止到目前，第四季度初期的“银十”也传来了喜报。随着国家一揽子促消费政策的推进，加之国庆前资本市场强劲“回暖”，消费者购车意愿再度增强，因此国庆期间的消费释放表现突出，这也说明新能源车和中低端燃油车市场已逐步升温。
在国庆黄金周后，众多车企都纷纷晒出了“7日成绩单”。诸如：鸿蒙智行累计大定突破28600辆；岚图全新梦想家累计大定突破5000辆；极氪新增大定破万辆，极氪7X累计大定已破2万辆；领克07 EM-P和08 EM-P累计大定突破8000辆；全新智己LS6累计大定超过8000辆；广汽埃安AION RT累计大定突破9000辆；北汽极狐累计大定5252辆。
上汽集团官方表示，在10.1-10.7日期间，荣威和MG（名爵）品牌的订单分别同比增长了22.9%和20.8%；上汽通用五菱官方则表示，在十一黄金周内，五菱实销突破4万辆，同比增长48.6%，环比增长32.6%。其中，星光家族、缤果家族、GSEV，以及货车均超额完成目标。
另外，零跑汽车董事长朱江明在社交平台分享喜报，零跑汽车国庆假期期间共锁单17397辆，仅10月7日单日就锁单3576辆；随后小米CEO雷军同样也晒出了成绩单，小米SU7国庆一周锁单超过6000辆。
由此可见，众多车企在第四季度已经迎来了强势增长的良好开局，而随着传统车企“卷技术”和新势力品牌“卷低价”推新车的双管齐下，再结合在报废更新和以旧换新的补贴政策鼓励下，车企第四季度的销量表现值得期待。
