即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，比亚迪二十年始终坚持技术创新，方才迎来向上突破。——比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福。
文字丨杨杰
编辑丨天宇
在全球车企提速新能源转型的关键时期，以工程技术和聚焦战略为立身之本的中国汽车品牌已然成为行业标准的制定者。就在刚刚落幕的德国慕尼黑车展中，各家中国品牌也是纷纷亮相，向欧洲主战场展示了来自东方的硬实力。而这也仅仅是中国车企迅速崛起的简单缩影，在全球销量榜单之上，以比亚迪领衔的中国品牌同样在不断超越中达成新的成就。
01
看过往：中国汽车解锁“双首次”成就
Part One
近期，海外媒体就上半年全球汽车销量进行盘点，发现比亚迪以累计125万辆的销量数据，出现在全球十大车企行列。据一品君统计，这不仅是比亚迪首次跻身全球销量前十榜单，也是中国汽车品牌70余年来首次进入全球前十行列。
从销量盘点数据中可以看到，比亚迪上半年完成125万的销售数据位列榜单前十，也是前十榜单中唯一一家专注于生产新能源车的企业，前九家车企均是丰田、大众以及通用等在燃油车时代打响名号的国际巨擘。
值得一提的是，同样深耕新能源领域的特斯拉上半年销量为88万辆，位列榜单第十五名。由此可见，比亚迪聚焦新能源产品与一种强敌过招，对奔驰、宝马和特斯拉等品牌完成超越的同时，大有赶超铃木和本田等企业的迹象，足见这一战绩拥有十足的含金量。
事实上，这并非比亚迪首次完成对海外品牌的超越之举，去年11月，比亚迪便已经首次超过一汽大众，成为中国市场车企销量第一，至今仍然牢牢将中国销冠的名号握在手中。此外，同样在今年上半年，比亚迪还是中国市场中车企与品牌的双料冠军，不仅在自主品牌中占据了绝对的领先优势，就是和长期占据国内市场优势的众多海外品牌相比也毫不逊色，可谓开创了中国市场竞争新格局。
回首上半年车市，与中国品牌强势崛起形成鲜明对比的是，长期霸榜销量前十的一众合资品牌“意料之中”的扮演了拖后腿的角色。据乘联会统计数据显示，今年上半年，德系车零售销量为203万辆，同比增长2%，但市场份额却比上年同期下降0.2个百分点；日系零售167万辆，同比下滑多达15%，市场份额跌到18%；美系销量为81万辆，同比增长2%，但份额仍下滑0.1个百分点。韩系虽略有增长，但总量只有16万辆；法系更是仅有13万辆，继续下跌10%。由此可见，合资品牌在华销量退坡是全方位的现象，其中尤以日系品牌断崖式下降最为引人瞩目。
谈及比亚迪的强势崛起态势与合资品牌的溃败，乘联会秘书长崔东树也对一品君表示：“中国新能源车的战略定力引领了世界新能源发展的浪潮，吸引更多用户主动选购物美价优的中国新能源车，比亚迪等品牌的崛起，让合资品牌倍感压力。”
在一品君看来，比亚迪的崛起不仅在历史上首次销量超越合资品牌，也创造了汽车界的“双首次”，用实力刷新中国汽车历史，好戏仍未停止，属于中国新能源车企的崛起戏码还在持续上演。
02
放眼量：中国新能源好戏
还将持续上演
Part Two
强势崛起的背后是中国车企聚焦新能源技术的成果，同样以比亚迪为例，据中汽协统计数据显示，2023年上半年比亚迪新能源汽车市占率进一步扩大至33.5%，相比2022年增长6.5个百分点。
在品牌销量层面，2023年1至8月，比亚迪新能源汽车累计销售1792184辆，同比增长83.10%。对于比亚迪呈现的超高增速，有业内人士分析称，这是工程技术研发的成果。事实同样如此，据一品君了解，仅2023年上半年，比亚迪在研发方面便投入 142.46亿元，其研发投入金额大幅超过同期净利润，足见一路走高的比亚迪仍然在持续深耕新能源技术研发。
大规模的研发投入，也让比亚迪收获了诸多行业领先的技术。据统计，比亚迪已推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等颠覆性技术，可以为用户带来更加舒适的驾乘体验。
这样的技术研发投入同样映射在产品大量应用自研零配件之上。近期，瑞银集团（UBS）对2022年款比亚迪海豹轿车拆解后发现，其75%的零部件均是内部制造的，而这一数字是全球平均水平的两倍。分析报告称，比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%，这也是比亚迪在寻求控制自己完全整合的供应链时获得成本优势的秘诀。
面对比亚迪的强势崛起，瑞银汽车分析师、中国汽车研究主管Paul Gong同步提到：“比亚迪拥有60多万名员工，其中包括9万多名工程师，这真的是中国工程师和工程红利的展示，在比亚迪的带领下，中国汽车制造商在欧洲市场的份额将从去年的3%增长到20%，在全球汽车市场的份额也将在十年内几乎翻一番。”
在新能源领域风生水起的同时，比亚迪也在积极布局的海外市场，其“乘用车出海”计划已经推行近两年，当下比亚迪新能源车已经在全球54个国家和地区进行销售。截至2023年7月，比亚迪新能源乘用车出口量近15万辆，而这一数字还在不断的成倍增长中。
在一品君看来，比亚迪的成功只是中国电动车行业崛起的一个小事件，当下的中国市场不仅拥有技术领先和价格优势的比亚迪，还有已经发布预售的全球最快量产电动车、更有百万级豪车仰望U8即将上市，更多中国电动汽车正在火力齐发开启新的时代。
写在最后：
据统计，仅2023年比亚迪便已形成比亚迪品牌、腾势、仰望和方程豹的多品牌矩阵，推出了海鸥、宋Pro DM-i冠军版和腾势N7等十余款新车，年内比亚迪还将推出比亚迪宋L、方程豹豹5等多款新车，助力品牌实现年销300万的目标。相信随着这些新车的加入，满足用户多方位、全场景的用车需求的同时，也将助力比亚迪引领中国新能源产业再上一个新台阶，而届时相信会有更多的海外车企陷入“危机时刻”之中。
后续我们也将持续关注中国新能源品牌在海内外市场的表现，也欢迎各位在评论区留下你对比亚迪等品牌的寄语。
