许多变化，在比亚迪智驾团队悄然发生。
一年时间，言喻发现自己所在的小组不断有新人加入，眼看着团队从20人膨胀到百余人，人数直接翻了五倍。王传福在比亚迪梦想日上给出了更宏观的数字——智驾团队已超4000人。
不仅规模在扩张，团队梯次也在跃升。
言喻对此感受很强烈，“在我之后进来的人，几乎都是985、211的硕士，博士也有很多”，而在此之前，智驾团队的招人标准并没有这么高，普通本科也可以进来。
兵马备足，比亚迪开卷智驾。智驾系统几乎是“以一天一个小版本，一周一个大版本的速度在迭代”。1月16日，比亚迪交出了第一阶段的智驾成果。
文 |魏冰
编辑 |李欢欢
运营 |土豆
比亚迪投入智驾大战
在车圈的智驾赛道，一向打得热闹的是华为、小鹏，蔚来、理想等新势力则混战其中。赛道上几乎看不到比亚迪的身影。
但自从在投资者沟通会上，比亚迪董事长王传福公开表态，高阶辅助驾驶是实用的，也更容易落地。比亚迪智驾部门的工作人员林绮，便明显感受到上层态度的转变。
向直属领导汇报工作时，对方对智驾的关注度明显提升了，会经常询问智驾领域的进展。另一方面，智驾项目的执行效率也提高了，“从立项到落地交付最快仅需一个半月”，和其他业务的项目动辄需要耗费半年相比，智驾显然更受“器重”。
同行迅速落地了一系列智驾功能，让比亚迪感到紧迫起来，“不管是从话语权，还是投入力度来看”，比亚迪对智驾领域的重视程度肉眼可见地变高了。
1月16日，比亚迪举办了2024梦想日，展示了其在智驾领域的最新成果。新能源一哥比亚迪，正式参战。
在梦想日，比亚迪对汽车智能化提出了一个新的内核——整车智能，才是真智能。所谓整车智能，即由一个“大脑”来控制智能座舱、智能驾驶等智能化功能。这个大脑即比亚迪自研的智能化架构“璇玑”。汽车系统的各个模块是相对独立的，每个模块都有自己的运行方式，璇玑架构的角色相当于一个统筹者，通过统一的信息处理和传输，提高车辆各模块的响应速度和效率。
▲ 璇玑架构。图 / 比亚迪官方
智能座舱的体验也得以升级，比如比亚迪推出了手掌钥匙。用户在系统中录入掌静脉数据，无需手机、车钥匙等实体钥匙，可以通过手掌信息快速对车辆进行解闭锁。不过，解锁之后，用户仍然需要持有带NFC功能的手机“钥匙”或原厂车钥匙，才可以启动车辆。
娱乐方面，比亚迪也进行了一些创新。比如，当车主在车里玩游戏时，方向盘直接变成游戏手柄，还提供连续对话、车友畅联等新功能。
从以上两个新功能可以看出，比亚迪在尽力做减法，就像当年苹果推出初代iPhone，摒弃了触控笔一样——需要的配件越少，体验越好。
在智能驾驶板块，比亚迪发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。官方信息显示，该系统首创控制算法的分布式局，能够提高整车智驾感知—决策—控制的响应速度和驾驶体验。
▲ 比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。图 / 比亚迪官方微博
每人Auto分别体验了比亚迪的高速和城区智能辅助驾驶，在40分钟的行程里，只出现了两次需要人工接管的情况。当然，“和小鹏、华为等头部玩家相比，还是有不小的差距”，某新势力智驾工作人员告诉每人Auto，半年前其试驾小鹏和华为的城区辅助驾驶功能，1小时内零接管，不过，他承认这“也要看具体的路况”。
能达到现在的智驾水平，比亚迪智驾员工言喻评价道，该有的技术都有，“不能说追上（头部玩家），但好在没落下”。
一天一小更，七天一大更
不被落下，已经是一个来之不易的结果。这是数千智驾员工拼命加班、熬夜换来的。
晚上6点，在比亚迪从事研发工作的秦楚将手头工作收尾，准备下班，走出门她发觉隔壁搞智驾的同事们又在加班，气氛还挺紧张。
自去年初以来隔壁智驾部门的工作量明显增加了许多。中午秦楚和智驾部门的同事一起吃饭时，总能听到对方抱怨“经常加班到晚上10点、11点”，和其他部门通常5点半就下班相比，“他们像是上了两个班”，每每遇到这样的怨言，秦楚也只能宽慰对方，“不愧是核心部门”。
▲ 深夜加班。图 / 视觉中国
身处比亚迪智驾部门，言喻已经习惯了加班，下班时间通常在晚上9点之后，“项目着急交付的时候干到凌晨也很常见”。
车企每推出一个新功能，要确保推送给用户后能够稳定运行，背后大约需要经过超万次的测试。
言喻所在的小组几乎每天都要上车测试新功能，工作人员在测试车上一待就是9、10个小时，出现问题马上反馈到内部群里，工程师时刻待命，收到反馈马上修改，改完后更新系统，再经历一轮新的测试，如此反复。
▲ 比亚迪工厂。图 / 视觉中国
测试次数越多，越利于尽可能修复潜在漏洞。为了多做几次测试，经常有小组延后还车。在比亚迪内部，每台测试车都被安排了详细的排班表，前一个组延时，排在后面的小组只能加班测试。因此，不光人忙得连轴转，连测试车都闲不下来。
全班人马满负荷运转，效果也立竿见影。言喻透露，比亚迪智驾系统几乎是“以一天一个小版本，一周一个大版本的速度在迭代”。
人数翻了五倍
要达到这样的迭代速度，首先拼的是人力。
林绮发现，从2022年底公司智驾部门就开始扩招了。那一年的校招中，比亚迪提供了大量自动驾驶软件工程师、自动驾驶控制算法工程师等岗位。
据林绮了解，2022年，比亚迪智驾团队释放了1000个名额，到了2023年，这个数字扩大为3000个。大批量招兵买马，比亚迪智驾业务得以迅速扩容。在今年1月16日比亚迪梦想日上，王传福透露目前比亚迪智驾团队规模为4000余人。
▲ 比亚迪工程师天团。图 / 比亚迪官方
言喻就是在2023年初那批校招里加入比亚迪的。一年时间，言喻眼看着自己所在的小组不断有新人加入，从20人膨胀到现在的百余人，人数直接翻了五倍。
不仅规模在扩张，团队梯次也在跃升。
言喻对此感受很强烈，“在我之后进来的人，几乎都是985、211的硕士，博士也有很多”，而在此之前，智驾团队的招人标准并没有这么高，普通本科也可以进来。
这反映出比亚迪做智驾的思路，以高端人才为项目主导，基础一些的工作依靠“人海战术”达成，力求项目能够又快又好地上线。
2023年5月，比亚迪产品规划院院长助理、电子集成部总监韩冰接替王欢，执掌比亚迪规划院智能驾驶业务。一位接近比亚迪智驾的人士告诉每人Auto，“撤掉王欢，就是因为其在职期间比亚迪智驾没有明显成果，高层对智驾进展不满意”。
韩冰上任后，比亚迪在智驾领域的探索更加大刀阔斧，成果也很明显，仅半年时间，比亚迪便在梦想日发布了一系列相关功能。
▲ 比亚迪梦想日。图 / 比亚迪官方
紧接着，地平线前智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，与此同时，比亚迪又吸纳了来自沃尔沃、高合等车企的中层智驾人才。廖杰此前在地平线主要负责征程系列芯片自动驾驶功能算法，在去年广州车展，地平线 “征程 6 ” 芯片首批意向客户中就包括比亚迪。
据比亚迪老员工章艺透露，廖杰加入比亚迪后，“在虹桥租了写字楼，组建了上海智驾团队”。
在此背后，比亚迪没少砸钱。财报数据显示，2023年三季度，比亚迪研发费用高涨，达111亿元，环比大涨46%。
当然，这只是个开始，在2024比亚迪梦想日，王传福透露，未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，在旗下30万元及以上车型标配比亚迪的高阶智驾系统。
智驾卷向平价车型
其实，比亚迪布局智驾的时间并不算晚。2011年比亚迪自主研发出车联网产品“比亚迪云服务”，支持远程操控车内空调、车门等功能。2018年，比亚迪牵手百度，彼时王传福表示，双方合作研发的L3级自动驾驶汽车将在“不远的未来”实现量产。
但彼时比亚迪并未真正在智能化领域发力，“之前在汉（车型）做的一些交互功能一般，经常被同事们拉出来‘鞭尸’，”言喻直言，比亚迪的策略是“先抓销量，形成一定销量规模后，才开始抓智能化”。
在老员工章艺看来，比亚迪真正开始投入智驾是在2021年，不过，当时的节奏不紧不慢，还没有进入现在这样的狂奔模式。
比亚迪的转变，很大一部分驱动力来自外部。
最近正在看车的沈嘉，见到销售的第一句话就是“这款车有没有智能驾驶？”在沈嘉眼里，智能驾驶是新能源车区别于燃油车的关键要素，“如果没有智能驾驶我还不如买燃油车”。
“每发布一款车，网友评论最多的是有没有智驾。”章艺也告诉每人Auto，“不管你拿出什么卖点，操控、悬架、座舱，他们（网友）都会攻击你没有智驾。”
地平线创始人兼CEO余凯曾推测，“30万元以上级别，中国品牌的智能导航辅助领航系统L2+的自动驾驶功能装配率达到了82%”。显然，智驾能力已经成为用户买车的一个重要衡量指标。
▲ 智能驾驶与道路交通概念图。图 / 视觉中国
一个明显的转变是，在新车发布会上，智驾和智舱板块已经越来越成为车企宣讲的重头戏。
各家车企也在卖力卷智驾进度。2022年9月，小鹏在广州陆续推送城市NGP，智驾“开城之战”正式拉开帷幕。华为最初的目标是在45个城市落地城区智驾，随着开城速度越来越快，半年时间华为的目标已经调整为智驾“全国都能开”。2024年第一天，小鹏官宣已经完成全国243个城市的智驾落地。
一个新的趋势是，为了吸引更多价格带的消费者，智驾正在向更低消费水平的用户开放。何小鹏表示有信心推出15万级别的高阶智能辅助驾驶汽车，大疆则把智能驾驶普及到10万级别的车型--2023款宝骏。
比亚迪也有此计划，梦想日上，王传福透露：“未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配。”
（应受访人要求，秦楚、言喻、章艺、林绮、沈嘉均为化名）
文章为每人Auto原创，侵权必究。
