我自己是21年首发的四驱版Model Y车主，用车2.4万公里，早期使用特斯拉超充、第三方快充，随着新房即将入住，我去年年底装好了家用充电桩，距今使用了小一年的时间，就我个人使用体验，来讲讲第三方和原厂家充桩的区别，以及选择的考量。
家充是新能源车低使用成本的保障，在上海，对于Model Y家充用车的成本是0.05~0.1元/公里，使用第三方快充的用车成本是0.2~0.25元/公里，使用特斯拉超充用车成本约为0.3~0.4元/公里。
特斯拉原厂充电桩
大家一直说的特斯拉原厂8000充电桩官方的叫法是特斯拉第三代家庭充电服务包。
服务包为基础一口价，包含了桩头、空开漏保、40米线、4+2的质保服务，超出部分为55/米的电线费用，整体价格属于充电桩安装中最贵的。
先解释下第三代，这是2021年做的产品更新，相比于之前的第二代配置上内置了WiFi芯片，可以接入网络OTA；支持了IP54防水；可以给其它品牌车辆充电。在充电桩核心功能和配置上，并没有做改变。
在价格最高的基础上，特斯拉家庭充电服务包的独特优势有：
充电桩玻璃面板，特斯拉logo，颜值和辨识度突出，支持加钱换其它颜色的玻璃面板。玻璃面板真的好看，可以想象一下玻璃面板冰箱的质感。
价格为一口价，不像小鹏，单相电5000套餐，三相电7000套餐这样分开计算，电缆费用55/米一口价，自带护管，也没有小鹏那种线缆加粗要加价的情况。
空开漏保标配施耐德，比起一般电工给的正泰，品牌更大。
OTA系统画饼，未来功能可拓展。
支持靠近开盖，无需手动再按。
4+2官方质保，担心充电桩使用风险的话，安心感更好。
以我个人梳理的结果来看，特斯拉原厂充电桩的优势为以上六点，不知道有没有大家所看重的点。
第三方家用交流充电桩类型解读
目前国内的家用交流充电桩，都是基于GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统 第一部分：通用要求》的模式3充电桩。
这一类充电桩和国产新能源车也都基于GB/T 20234.2-2015《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》的要求，配置了七孔国标交流慢充接口。
接口都是通用的，国内的第三方充电桩也基本都是基于国标生产的，所以国内的这些产品全都适用于特斯拉。
第三方交流充电桩选择的核心是功率，目前市面上常见的有3.5KW、7KW、11KW、21KW等，这些功率与供电设备（电表）的输出电压和电流密切相关。
根据供电设备的输出电压，交流充电桩分为单相电充电桩与三相电充电桩。
单相电有1根火线1根零线，火线对零线的相对电压为220V，因为1根火线，故称单相电，也称220V电；
三相电有3根火线1根零线，每根火线对零线的相对电压为220V，任意两根火线之间的相对电压为380V，故称三相电，也称380V电。
在功率方面，电压乘以电流就是每小时功率了。
220V的单相电交流充电桩一般配16A电流和32A电流，功率分别是220V×16A=3520W=3.5KW；220V×32A=7040W=7KW；
380V的三相电交流充电桩主要是配16A电流，目前车载充电机最大 支持24A电流（Model S和Model X），极限可支持32A电流；380V×根号3×16A=220V×3×16A=10560W=11KW。
同时三相电交流充电桩可以直接给仅支持单相电的新能源车充电，三相电中只有1根火线工作，16A电流的11KW桩就是3.5KW功率，32A电流的21KW桩是7KW功率。
对于国产的Model 3和Model Y，最大 支持三相电11KW功率充电，也支持单相电7KW功率充电，特斯拉原厂的充电桩是21KW桩，如果只接一根火线，那么就会接成单相电7KW充电桩。
作为一款高价21KW充电桩，将特斯拉原厂接成7KW我个人看来有些浪费。
上图为我同事装好的特斯拉原厂桩，带施耐德2P40A空开漏保，接了1火1零，地线接地。之所以没接三相电，因为电网没给批380V电表。
选择充电桩的第一先决条件就是看电表配置，取绝于国网是能批380V电表，还是220V电表，在2022年疫情后，上海基本已经不批民用380V电表了，全给220V，这直接限制了大家对于充电桩的选择。
我个人建议，对于新车主，能上380V电表，就一定要申请，380V电表配21KW充电桩可以支持7KW充电，未来家用直流桩降价，可以购买20KW的家用小直流充电桩，购买目前任何新能源车，21KW交流桩和20KW直流桩都能支持家用最大允许速度充电。
第三方充电桩的安全性与风险承担分析
新能源车充电时温度异常一直是车主关注的潜在风险，很多车主担心充电时出现问题，所以最终选择购买原厂充电桩。
从模式3充电的原理上，家用交流充电桩是一个带有保护装置的连接组件，理论上电表直接拉根线，接上7孔插头就可以充电，但通过交流充电桩，可以实现温度监控、稳流、稳压、防雷电、防短路的安全防护效果。
使用第三方充电桩完全不会影响特斯拉的官方质保，大品牌的第三方充电桩普遍会提供商业保险，保障使用安全，并且2021年底改版的新能源车损险也把充电场景纳入了保险范围，对于充电时的保障更充足。
总的来说，大品牌，用料扎实的第三方充电桩本身就是安全性极高的充电设备，一旦出现问题，也有新能源车损险、商业险兜底，使用充电桩也不影响厂商质保，是不需要担心的问题。
第三方充电桩和特斯拉原厂充电桩的抉择思路
追求性价比，第三方充电桩会比原厂价格更实惠。
特斯拉原厂充电桩接220V电表的单相电，造价比市面上的单相第三方充电桩贵上太多，特别浪费，7KW个人只建议选择第三方。
特斯拉带了40米安装套餐，如果能刚刚足够，原厂的线缆配置、空开配件都比较不错，是属于最划算的点，低于30米，在40~100米之间都比较不合算。
超过百米，特斯拉线缆始终是一口价55/米，距离越远，需要线缆的线径就越大，超过百米甚至需要16平的电缆，第三方充电桩安装的每米单价甚至会反超特斯拉原厂，所以超远距离安装，特斯拉原厂也相对价格合理。
使用小一年的普诺得21KW充电桩
图里为我去年11月安装的普诺得21KW充电桩，在去年属于最先推出的家用21KW充电桩，今年各大第三方充电桩厂商也都跟进了21KW充电桩产品，选择21KW充电桩对我的最大意义是支持Model Y的11KW充电，比亚迪汉的7KW充电，家里两台新能源车的充电都能得到满足。
当时首发购买桩头3000出头，安装费用60米线，2300元，总计在5500搞定，当时特斯拉原厂还是70/米线，买原厂差不多要9500。
我这套房子还没完全入住，都是进入地库时充电，不使用时就关闭空开，魔都因为管控有近三个月没通电，状态始终正常，基础的充电功能我之前的安装分享有写过，这里提提我长时间使用后体验好的地方。
新交付的房子，堆建筑垃圾的地库，灰尘情况非常之严重，可以看到无论是我的线缆，还是桩头都有明显积灰，国标规定充电桩需要支持IP54的防尘防水，我的这个普诺得支持IP55，防尘防水能力更好，在地库恶劣环境下一直能保持正常工作。
刷卡充电设计，可以添加手机锁，我日常使用就是刷卡，从未跳枪，反应迅速，屏幕显示的电量和车内中控、国网反馈的用电数据始终一致，观察充电状态非常方便。
枪头是德国菲尼克斯镀银枪头，近一年的使用周期始终拔插顺畅。枪头支持IP67级防尘防水，远超国标规定，实际状态也稳定。
内部触点状态均完好，我们小区有邻居加10000买了国网的充电车位，结果充电车位的枪头使用后损坏了，后续维修非常麻烦。
当时安装师傅给我配了4P40A的正泰空开，虽然品牌比德力西、施耐德要拉一些，但实际使用体验很满意，无任何跳闸情况，我算是频繁扳动，在保护盒内状态始终很好。
充电桩可以通过车机设置定时充电，对于谷时电的使用非常方便，比起特斯拉原厂少了一个感应开盖，以及充满电的情况，需要中控断连，才可以拔下枪头，这两点原厂体验会更好。
总结
适合购买原厂充电桩的情况是用足40米套餐，或者超远距离走线的三相电表，价格与自行安装第三方充电桩的差价没那么大。
第三方充电桩实际使用效果相当稳定，我自己装好近一年也没有任何问题，追求价格优势的话，11KW和21KW的第三方充电桩搭配380V电表是体验最好的选择。
