特斯拉单踏板模式或被踩下“刹车”。
近期，工信部装备工业一司公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。其中涉及对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化。
业内有声音称，这或许意味着特斯拉单踏板模式被禁止。一时间，相关言论传播甚广。6月3日，特斯拉方面向贝壳财经记者回应称，工信部相关标准目前尚未正式发布和实施，不影响特斯拉现有的产品和功能。
单踏板模式与动力回收有何关系、单踏板模式是否安全、除了特斯拉还有哪些车企在使用、车主能否自主取消、该模式有哪些优点，是消费者们最为关注的几个问题。
清华大学汽车系博士、汽车行业分析师张抗抗向贝壳财经记者分析称，对于极少部分单踏板用户来说，在极为偶然的情况下，有可能会有踩错踏板的风险，极快电门响应降低了驾驶员纠错概率、极强的动力性增加了事故危害程度。但这仅仅是潜藏风险，无法下定论。
记者梳理发现，除了特斯拉外，包括奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、蔚来在内的多家车企部分车型都可以选择单踏板模式。由此，单踏板模式能否由车主自主选择取消，就成为了另一个关键问题。
单踏板并非只有一个踏板 通常意味着高动能回收
具体来看，本次工信部征求意见文件提到，A型电力再生式制动系统（即加速踏板的制动能量回收）不属于行车制动系统的电力再生式制动系统，并对此做出一系列规定。
此意见一出，单踏板模式被推上风口浪尖。在业内理解中，工信部此番并非完全禁止单踏板模式，而是对其进行限制。
例如，意见中提到，对装备电力再生式制动系统的车辆，应满足附加要求。装备A型电力再生式制动系统的车辆，其电力再生式制动系统应通过加速踏板和/或在空挡位置启动。
对6.1.2.8所述的车辆，如装备A型电力再生式制动系统，应在6.5.2.2.2规定的低附着系数路面上按最高车速的80%，但不超过120km/h的车速进行车辆状态试验。对装备A型电力再生式制动系统的车辆，换挡或松开加速踏板的瞬间不应影响车辆状态。
单踏板究竟是什么 ？其与动力回收是什么关系 ？张抗抗解释说，单踏板模式往往与动能回收这个词语一起出现。单踏板模式通常意味着高动能回收，但高动能回收不一定意味着单踏板模式。关键点就在于再生制动力最终使车辆减速至静止，还是减速至缓行状态。
张抗抗表示，不少人对“单踏板”的概念理解有误，将其等同于“只有一个踏板”或“高动能回收”，这都不正确。准确的说法应该是，驾驶员仅通过油门踏板就可以控制车辆的加速与减速，且车辆可以减速至静止状态，而非减速至缓行状态；仅在需要更强制动强度的时候，驾驶员才需要移脚至刹车踏板，深踩刹车踏板以获得刹车效果。
谈到单踏板模式和传统踏板模式，张抗抗解释说，传统踏板模式下，车辆每次从运动变成静止状态，驾驶员都需要至少一次移脚至刹车踏板上，一般情况会有多次移脚以进行“适当减速”或“预备制动”。这种情况下，松开油门踏板虽然也会有不同程度的制动效果，但主要的制动行为还是由刹车踏板来完成，与传统燃油车的驾驶习惯相似，即：油门踏板用来加速，刹车踏板用来制动。
单踏板模式则不太一样，大多数情况仅需要单个油门踏板就可以完成整个行程，驾驶习惯被改变了。即：油门踏板用来加速与日常制动，刹车踏板用来紧急制动。
单踏板模式安全度惹争议 潜藏风险但无法定论
长期以来，安全成为了悬在单踏板模式头上的达摩克利斯剑。
张抗抗分析道，单踏板是否会带来安全风险，目前尚无权威机构下定论。仅从他的认知而言，对于绝大部分单踏板用户来说，单踏板是安全的。统计数据也可说明这一点，特斯拉保有量已达百万辆以上，其事故率并没有显著高于其他车型。
然而，对于极少数单踏板用户来说，在极为偶然的情况下，可能会有踩错踏板的风险，极快电门响应降低了驾驶员纠错概率、极强的动力性增加了事故危害程度。
“我身边有不少单踏板用户反馈过自己差点踩错踏板的经历，但是，我所述是单踏板和事故存在潜在相关性，并不是下定论单踏板就是罪魁祸首。”张抗抗表示。
他提到，有一些论文也论述了单踏板模式的潜在风险，比如传统模式与单踏板模式的切换会扰乱驾驶员的认知；制动时间缩短，会促使驾驶员形成更为激进的驾驶习惯；要改变已有的驾驶习惯，可能挑战性更大。
在张抗抗看来，消费者花钱买商品，有权利按自己的喜好来使用。但是汽车这种商品需要行驶在公共道路上，涉及公共安全问题，因此相关部门做出更为保守的决定也无可厚非。
本次征求意见，张抗抗认为，更好的方式是将选择的自由交给用户，但需要针对单踏板模式进行更多约束和监控，以消除这种创新驾驶模式带来的公共安全风险。
多家车企可选单踏板模式 动能回收能否关闭更为重要
实际上，多位业内人士向记者表示，与其争论单踏板模式是否安全，不如讨论车企是否给予了消费者更多选择。
举例来说，特斯拉的单踏板模式就可以被调为“几乎没有”。特斯拉官方客服向贝壳财经记者表示，当特斯拉车辆处于行驶状态中，驾驶员松开加速踏板，车辆的能量回收制动功能会降低车速，并将剩余电力输送回电池。
客服表示，目前特斯拉涉及刹车共有三种模式，分别是缓行、转动和保持，其中“保持”就是动力回收，也就是人们说的单踏板模式，如果选择了保持，特斯拉停稳后，即便脚从制动踏板上挪开，车辆还将继续进行制动。
值得注意的是，特斯拉客服表示，如果油车司机不习惯这种驾驶模式，也可以选择“缓行”，在这种模式下，特斯拉几乎不进行动力回收，几乎和油车一样。
如今可以选用单踏板模式的企业并不只是特斯拉一家。
记者梳理信息注意到，奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克、现代、日产等多家车企都拥有单踏板模式可供消费者选择。
今年5月，国家知识产权局公告显示，梅赛德斯-奔驰集团股份公司申请一项名为“一种单踏板模式下的停车控制方法及装置”。此外，宝马的部分车型存在B挡，与单踏板模式比较接近，松开油门踏板时车辆会进行动能回收。
沃尔沃的官网在介绍插混车型时表示，车型提供单踏板模式，让驾驶员只需踩下和松开油门踏板即可加速、制动。汽车即会将制动产生的动能转化为电池电量。
蔚来汽车客服也向记者表示，蔚来旗下多款车型都拥有动能回收功能。
凯迪拉克的官网显示，多款车型拥有制动能量回收再生系统。
张抗抗分析称，单踏板模式也有多种好处，这或许也是企业选用该模式的原因之一。例如，单踏板模式可以彰显电门特性调校的优势。单踏板要想好用，需要电门特性调校非常好。就算禁止了单踏板模式，也不会削弱特斯拉电门特性调校比较好、新手容易上手的优势。
再如，对于没有CRBS（协调性再生制动系统）的车型来说，可以提升续航。反过来，如果投入成本配置了CRBS，那么就算不采用单踏板模式，也可以提升续航。不过，特斯拉未配置CRBS。
对于消费者来说，单踏板模式的好处主要体现在提高能源利用率和增加续航里程。由于单踏板模式可以利用加速踏板的松开来实现车辆的减速和动能回收，从而减少了刹车踏板的使用，提高了能源的综合利用率。同时，由于回收的电能可以储存在电池中供车辆再次使用，因此也在一定程度上增加车辆的续航里程。
新京报贝壳财经记者 林子
