特斯拉入门款新车的消息一波又一波，Model 2依旧活在爆料中。
马斯克很久之前就在特斯拉投资者日上公布了预热了最新的纯电平台和相关车型，并表示技术换代后的新平台，制造成本降低50%，制造时间缩短40%，未来每45秒就能下线一台新车，基于新平台打造的新车，制造成本预计将比Model 3降低约37%，同时价格会更低。为了做出区分，新车的造型和尺寸都与现售的车型有所改变。
根据一系列猜想和爆料，媒体CARSCOOPS制作了一组特斯拉Model 2的渲染图，既不是Model 3降配，也不是Model Y下放，而是一种全新的形态，保留了特斯拉家族化的设计风格，以及极具现代感的车身姿态。
也有消息称，这款车型仍然处于开发过程中，可能还需要几年时间才能实现量产上市。
话说回来，特斯拉Cybertruck由于成本控制、制造工艺、产能等问题跳票多年，2019年发布的车型，直到2023年才开始规模交付。Model 2上市之前，特斯拉要先解决新平台的一系列问题，大概又够折腾几年了。这样的开发节奏，不知道Model 2上市后还有多大的优势。
入门款Model，特斯拉的又一个大招CARSCOOPS制作的特斯拉Model 2渲染图提供了两个相对关键的信息：五门掀背两厢造型和分体式大灯。预计Model 2的整车长度预计为3990mm，整备质量为1400kg，续航里程“略低”于Model 3。
新平台下的新车，装配效率和成本被大幅优化，技术更先进，集成度更高，也为特斯拉的入门级新车打下了基础。
作为参考，五菱缤果的车身长度为3950mm，可以判断出Model 2为A0级纯电车型，五门掀背造型在这一级别中属于主流设计，但Model 2也保留了特斯拉Model 3、Model Y身上的许多设计元素，比如标志性的流线造型和前后设计。前脸采用了分体式大灯设计，但小通认为分体式大灯的可能性不高，多一套零部件本身就意味着更多的制造成本。
但除了Model 3和Model Y之外，特斯拉的其它车型并没有什么家族化的设计元素，照着这个方向猜测，真正的Model 2和猜想图会有不小的出入。
A0级纯电汽车小巧灵活，满足大部分人通勤出行的需求，价格很低，因而销量常年靠前。在国内，比亚迪海豚单月销量在8000辆以上，级别与Model 2接近的比亚迪海鸥，2024年累计销量接近25万辆，9月销量为46830辆，数量上超过了特斯拉Model Y。
而在海外，上汽集团旗下名爵的MG4 EV同样名声大噪，2022、2023两个年度的全球销量均超过13万辆，2024年1-5月的海外销量则达到34827辆，这款车型还是部分市场的销量冠军，不仅价格低且足够实用，还以不俗的操控性著称。A0级纯电车型的成长空间不小，但拦在Model 2面前的，还有大众ID.3、雷诺Megane E-Tech等同级别车型。
也有说法称特斯拉可能把更多的精力放在开发Robotaxi上，按照目前的信息来看，这同样是一款出自新平台、生产规模很大的车型，配备完全自动驾驶，取消方向盘、踏板和后视镜。官方也在各大渠道上官宣10月11日将有大动作，并释放了一张含有“ROBOT”字样的海报，似乎暗中憋了一个大招。
低价电车竞争激烈，Model 2处境尴尬？
视野回到这款Model 2身上，小雷认为它的处境有些尴尬。
Cybertruck最早于2019年发布，并且已经收到了高达200万份订单（包含国内订单），但高度创新背后引发的生产问题，困住了特斯拉和这款车型足足4年。由于特殊的材料和车架构造，Cybertruck的生产成本很高，马斯克曾对外表示，Cybertruck皮卡卖45万，当前成本高达600万，以至于跳票的这几年中，特斯拉一直在解决成本的问题。
再考虑到Model 2的定位，可以预见整车呈现的质感和配置都会控制在一个十分入门的水平，“毛坯房”的称号恐怕还是甩不掉。
特斯拉的工业体系十分先进，Cybertruck的特殊性也不能和Model 2一概而论，但按照经验，特斯拉新平台和新车型可能不会太顺利，开发过程中大概还会遇到各种各样需要排查和优化的问题。而且特斯拉的新产品发布到上市有自己的节奏，大概不会因为汽车市场内卷而提速。马斯克曾确认，入门级的纯电动车型明年上市。
现实是残酷的，时间不等人，特斯拉在低调憋大招，竞争对手也在不断布局，丰富各个价位段的产品。前面也有提到，挡在Model 2面前的，有销量很高的MG4 EV，同级别也有大众ID.3等产品。国内市场还有吉利星愿、比亚迪海鸥/海豚、五菱缤果等实力强劲的产品，Model 2也不是唯一的选择。
更别提10万元左右这个价位段，还能买到尺寸接近B级车的秦L、海豹06 DM-i等车型，再贵一点还有小鹏MONA M03、埃安AION RT等，数量还在增加，部分车企还有对应的出海计划，有的新车在开发时已经考虑到了全球化的需求。
竞争对手的出海动作愈加频繁，无形之中给尚未量产的Model 2施加无形的压力。凭借低价和特斯拉两个卖点，Model 2的销售规模将会十分可观，只是时间不等人，低价和品牌影响力不能构成持续的竞争优势，除非能拿出FSD这样的杀手级应用，打出差异化，机会还是有的。
强如电车标杆，也急需新的增长点直到现在，Model 3和Model Y依旧纯电汽车市场的全球级标杆，即便多年没有换代，依旧是卖得很好，后者在国内长期霸占纯电SUV销量榜首，许多自称“Model Y杀手”的新品，也没有将其拉下神坛，由此能看出特斯拉品牌的影响力和其标杆地位。
但多年以来，国产品牌以及传统车企的攻势十分凶猛，价位段覆盖全面，选择空间很大，并且在智能座舱、智能驾驶两块发展迅速，综合产品力其实不差。特斯拉一直以来都是Model 3、Model Y走量，既没有在更高端的产品发力，低价产品迟迟不出，改款车型上也看不到显著的升级和更多的诚意。
此前有消息称特斯拉计划生产7座版Model Y提振需求，但很快就被官方辟谣，因为无论怎么想，7座都是强行捏造出来的卖点，很难给特斯拉的销量带来什么助益。另外，Cybertruck皮卡也不是面向大众的产品，也就是说Model Y之后，特斯拉没有再打造过现象级的爆款。
马斯克的愿望是淘汰燃油车，光靠这两款车型不可能做到，下沉市场的需求空间更大，燃油车的销量大头都在入门级价位，Model 2对燃油车大盘的“杀伤力”会更显著，但同时这款车型也会肩负更重的任务。按照预测，Model 2的年产规模将会达到200-300万辆，它会成为特斯拉新的增长点。
问题是，特斯拉入门级电动车的消息实在是太少，官方几乎不释放任何新车的进度和消息，这让大家不太好受。从各种猜测来看，Model 2只是价格低、产量大，不意味着性价比会很高，量产上市的节点不明确，只怕市场对它的期待会进一步降温。
10月11日可能是个很重要的日子，特斯拉最便宜车型的关键，或许就在这一天了。
