4月8日，据韩国研究机构SNE research发布最新统计数据显示：2024年1-2月，全球动力电池装车量约为92.4GWh，同比增长27.0%。其中，依然有6家中国公司上榜全球TOP10，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源。
值得一提的是，蜂巢能源动力电池装车量增速达到了惊人的184.3%，是全球TOP10中唯一增速超过3位数的企业。别看蜂巢能源成立时间仅有短短5年，但实际上早已是全球TOP10中的常客，未来极具成长性和竞争力。
众所周知，过去一年是整个动力电池行业最为艰难的一年，从碳酸锂价格暴跌到动力电池价格持续下滑，再到整车价格战，全行业产能利用率普遍偏低，且增收不增利。面对这种局面，蜂巢能源是如何顶住压力并屡创佳绩的？在笔者看来，主要有四大手段。
以智造领先性，应对成本挑战一是利用先进生产工艺应对成本挑战。智造领先性可以带来一部分溢价，相比一味靠降价去“治标”，蜂巢能源更愿意靠高质量经营去“治本”，而且效果立竿见影。锂电行业常常面临迭代升级快、爬坡阶段工艺不稳定、设备故障多导致产出低、仍有诸多工序环节上的品控需要人工进行，以及减员增效很难快速实现等问题。如何从粗放式发展向精细化发展转变，从规模和速度之争向质量和效益之争转变，是全行业的难题。
在此背景下，蜂巢能源拥有严苛的车规级智能制造标准，其最新投产的动力电池制造工厂（AI制造工厂），每一条产线都采用当下最领先的设备和工艺。正是得益于智造能力的领先性，今年一季度，蜂巢能源营收、装车量和毛利等核心指数均大幅改善。
以与理想L7的合作产线为例，蜂巢能源供应的动力电池从浆料搅拌到涂布、辊压、模切、叠片、封装、焊接、注液、化成和CTP集成等流程，全部由机器自动生产，具有超高自动化水平。且在整个生产流程中，各关键工序段还可进行全量自动化CCD检测判定与100%性能测试，确保不会有任何一个不合格产品进入到下一个流程。
电芯下线前管控90+工序、2800+质量控制点、2分钟内全程追溯、MES和线体控制器双保险、积累在线防错功能100余项、自主研发15+种检测算法、缩短算法上线时间30%、实现AI检测7*24h在线、工序不良品零流出……高标准的安全生产，让蜂巢能源在制造质量和制造效率上处于有利地位。
谋定PHEV，成就细分市场之王二是前瞻性预判到混动市场的爆发，新能源汽车市场产品结构变化以及主机厂寻找动力电池二供和多供趋势，给了蜂巢能源更多施展拳脚的机会。
目前来看，PHEV市场增速明显快于EV，且据行业预测，2024年PHEV将贡献1/3的新能源汽车销量，混动已逐渐成为车企关注与创新的重点。
一方面是受去年比亚迪和理想等车企带动影响，消费者普遍接受了PHEV产品特性；二是伴随混动技术进步，PHEV车型续航里程有所提高。基于此，蜂巢能源在制定产品战略规划时，主要聚焦两个方向：一是中长续航里程的PHEV，用磷酸铁锂来实现；二是长续航的EV，用磷酸铁锂短刀+三元方壳来实现。
PHEV方面，蜂巢能源不仅现有产品全系升级2.2C快充，加速不加价，解决了混动车型的诸多痛点；还发布了续航300-350KM的混动产品。其中，全系升级2.2C的117Ah和62Ah PHEV快充电芯将于2024年4-5月量产；最新推出的L300 100Ah、L300 160Ah和L400 133Ah三款长续航快充电芯和电池包，将于今明两年陆续量产。
截至目前，蜂巢能源在PHEV市场已搭载多款热销车型。吉利银河L6和银河L7、猛龙搭载蜂巢能源L400短刀电池；领克08、坦克400/500/700、高山、拿铁、摩卡、枭龙MAX、哈弗H6等热销车型，则搭载蜂巢能源高能量密度三元电池。
除此之外，在增程式新能源汽车市场，理想L7Air、岚图FREE、岚图梦想家和合众哪吒S等车型也同样采用了蜂巢能源三元锂离子电池。而且，搭载蜂巢能源动力电池的魏牌、坦克和岚图等高端品牌，已经出口至欧洲等海外市场。
在EV市场，蜂巢能源已为极越系列、欧拉好猫、欧拉闪电猫、小鹏P5、零跑C10、零跑C11和五菱宏光等热门纯电车型提供动力电池。不仅如此，就连国际大牌宝马mini、Stellantis等纯电客户也大规模采用蜂巢电池。随着国内外高端品牌用户的持续增加，蜂巢能源品牌价值进一步上升。
通过海外市场差异化，获得高溢价三是大力发展海外市场，并通过差异化获得高溢价。抓住中国动力电池企业产品开发速度和响应市场速度均领先日韩这一特点，推出更多差异化产品满足海外市场需求。
在欧美市场，蜂巢能源在德国萨尔州和勃兰登堡州分别规划了pack和电芯工厂；在法兰克福建立了研发中心；并与LION E-Mobile AG全资子公司LION Smart Production GmbH建立合作关系，合作将于今年下半年有重大突破。
另外，蜂巢能源还与美国知名储能系统上市公司展开合作，搭载的蜂巢能源无钴电池将用于UPS和backup电源项目，现已开始量产供货；并与澳大利亚著名矿业集团旗下PACK工厂合作，采购产品涉及矿用装载机电池，预计今年5月量产供货。
在东南亚市场，蜂巢能源泰国工厂正式投入量产，主要为长城汽车和合众汽车生产LCTP电池包；并与印度exied完成技术授权，初步规划在印度建设一期3条产线共6GWh产能，计划2024年年底量产，主要生产21700和VDA电芯；同时与龙创就LEV01项目展开合作，提供L600 184Ah短刀电芯和电池包，目标东南亚和中东市场，预计今年二季度量产。
值得一提的是，蜂巢能源正不断深化泰国市场拓展，国际能源巨头Banpu（万浦）子公司Banpu NEXT正式入股蜂巢（泰国）公司，股份占比40%。根据协议，双方将在车载动力电池、2-3轮车电池、储能和回收等多个领域展开合作，共同拓展东南亚新能源市场。基于海外市场大规模交付，蜂巢能源2024年一季度海外出货占比已接近20%。
当然，电池企业“走出去”并非易事，还要面临国外越来越严苛的法规限制。比如《欧盟电池与废电池法规》就被认为是动力电池发展史上最严苛的碳管理政策，或将倒逼电池行业重新洗牌。为此，蜂巢能源还找来专家进行专门的业务培训，对碳足迹、电池护照、电池回收、场地、技术信息以及欧盟反补贴调查等予以了解。
瞄准下一代技术趋势四是瞄准下一代技术趋势，仅2020-2023年，蜂巢能源研发投入就高达33.6亿元，其固态电池、热电分离技术、快充技术、叠片技术及AI智能智造等，均处于行业领先地位。
首先，瞄准固态电池领域。半固态电池方面，蜂巢能源第二代半固态果冻电池采用二代果冻电解质与一体化复合正极技术，现已突破中高镍掺硅体系膨胀瓶颈；并已建立4800㎡果冻电池试制线，二代果冻即将进入B样阶段。
全固态电池方面，蜂巢能源聚焦于350Wh/kg以上高能量密度硫化物全固态电池核心技术开发，并在材料、电解质膜和电芯开发上取得进展：材料完成正极包覆改性开发，具备-40℃露点环境操作能力；电解质膜开发具备大面积电解质膜制备能力；电芯开发具备20Ah全固态电芯制备能力。
其次，瞄准快充领域。作为全球首家在短刀电芯上实现快充的企业，蜂巢能源在LFP和NCM 4C快充上也取得了一系列成果，不仅能实现12min充电80%，还使短刀电芯尺寸更适合有限系统空间内实现800V配置，兼顾简化系统结构、高效成组方式及热管理控制集成。此外，蜂巢能源还打造了适合混动的短刀快充系列电池，支持2.2-3C倍率充电。
其三，瞄准储能领域。蜂巢储能以 325Ah 电力储能电池、222Ah工商业储能电池和100Ah 户用储能电池为拳头产品拓展市场，后续还将推出全新的储能电芯：尺寸不变、体系升级的350Ah电芯；尺寸加厚、容量加大的730Ah电芯；5MWh与6.9MWh储能集装箱系统。
在国内，蜂巢能源与协鑫集团达成战略合作，奠定了325电芯规模应用的基础；金开石首100MWh共享储能项目、新疆阿瓦提400MWh储能项目、内蒙古阿旗风电储能一体化项目和广东用户侧立体储能项目也已陆续交付。在国外，蜂巢能源相继与泰国Banpu NEXT和缅甸GSE签署战略合作协议，后续还将与平高集团和北盛集团展开进一步合作。
其四，瞄准商用车领域。商用车和特种车也是蜂巢能源高度关注的市场之一，为此，蜂巢能源还推出了商乘产品共用战略，并基于叠片技术，发布了全球首款商乘共用短刀电池—152Ah L600，与乘用车L600 162Ah短刀电芯可共用产线。
商用车模组及电池包方面，蜂巢能源推出全球首款商用车短刀标箱和玄武岩电池包；携手电投易冲，共同研发重卡换电系统；针对商用车使用场景，推出2-4C快充产品和负极补锂技术；828电池系统助力江苏新能源重卡实现全省通换，实现全国首个不同城市之间的电池系统通换。截至目前，蜂巢能源已与如果科技、长城重工、开沃汽车、奇瑞商用车和上汽通用五菱等商用车企达成供货合作。
写在最后
尽管目前欧美等国正在刮起一股否定新能源汽车、放缓电动汽车发展的“怪风”，但是新能源汽车作为中国现代化产业体系建设的重要组成部分，总体战略方针和发展目标并不会为其所动摇。
