王朝、海洋彻底分家!比亚迪决心发动价格战

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发布时间:2024-09-29 02:43

不过要说比亚迪最劲爆的消息,可能还是日前Mark Lines公布的《全球车企2023上半年销量》报告,比亚迪超越奔驰、宝马,成功跻身全球汽车销量前十。


这是国内车企的历史性一刻,但同时小通又看到了比亚迪的另一条消息,比亚迪王朝与海洋网App独立。作为驱逐舰05车主,小通立刻下载App测试,发现原“比亚迪汽车”App升级为“比亚迪王朝”,“比亚迪海洋”App则需要单独下载。


(图源:应用商店截图)


两款App功能也没有任何差别,我的海洋网汽车,依然可以绑定在王朝App,对于实际使用没有影响,想来是王朝与海洋还需要时间分割。


可是,明明一款App就能搞定的问题,比亚迪为何要推出分割成两款呢?


盛况之下的优化,比亚迪正面临危机


只看销量、营收数据,比亚迪今年可谓是极度辉煌,上半年销量高达125万辆,同比增长96%,今年几乎可以确定总销量超过250万辆,向300万辆发起冲击。上半年比亚迪的营收达到了2601.24亿元,同比暴涨72.72%,归属上市公司股东净利润为109.54亿元,同比大涨204.68%。


国内老牌头部车企,如吉利、长城、长安等,2022年营收均在1400亿元左右,仅有奇瑞营收超过2000亿元。比亚迪今年营收预计能超过5000亿元,与其他车企拉开了不小的差距。


(图源:奇瑞汽车)


然而一时领先,不代表能够永远保持领先。吉利曾是国产车企老大哥,长城曾笑傲群雄,如今皆被比亚迪超越,同时,他们也有超越比亚迪的可能。


比亚迪最大的优势在于,最早放弃燃油车,全面奔向新能源,并且通过十余年技术研发与长期浸淫电池技术,取得了技术层面的领先,但其他车企加速转型,未必追不上比亚迪。如长安汽车,已经官宣将于2025年停产燃油车,全力开发新能源车型。


(图源:长安汽车)


当初比亚迪能够在一众新能源车企中脱颖而出,有一个关键因素在于,比亚迪的DM-i技术将插混车的成本拉到了燃油车同水平,并且能够带来更低的能耗。


自2022年开始,新混动技术的诞生、一体化压铸技术的广泛应用,以及碳酸锂价格下滑,导致新能源汽车整体成本不断下降。于是,车企纷纷与比亚迪打起了价格战,尽管表现不太明显,但比亚迪真真切切受到了不少影响,最先遭殃的就是SUV车型。


比亚迪最热销的车型是宋与秦,今年7月宋PLUS DM-i与宋Pro DM-i环比销量分别下跌15.4%、24.5%。深蓝、零跑、哈弗枭龙、吉利银河等品牌推出的竞品,对比亚迪造成了不小的影响。


面对友商的攻势,比亚迪不得不迅速做出反击,而王朝与海洋两大系列App分家,就是这场反击战的开始。


比亚迪,打响反击第一枪


在2023半年业绩会议上,比亚迪CEO王传福透露了一则消息,未来3~5年将要打价格战。


新能源汽车行业近两年价格战不断,几乎是每隔一两个月,就会有一波车型降价,每隔半年左右,就会有一场惨烈的价格战。可纵观这些价格战,比亚迪几乎从未参与,甚至说因2023年补贴退坡,比亚迪部分车型涨价,今年比去年更贵,如驱逐舰05 2022款。




(图源:比亚迪)


看来比亚迪已经意识到了自己的处境,决定以价格取胜。


事实上,为了实现销量突破,比亚迪早已做出了行动。今年腾势发展迅猛,不断向高端冲击,比亚迪甚至将第500万辆下线的汽车定为腾势N7。面对超高端市场,比亚迪还推出了仰望品牌,U8、U9两款新车风光无限,在越野车市场,比亚迪也推出了方程豹,意图打破长城一家独大的局面。


然而仅依靠这些细分市场,对于比亚迪总销量的提升帮助有限,因为豪车与越野车只是小众需求。这些车型利润空间大,对于比亚迪的主要帮助在于提高营收和利润率,真到了比拼销量的时刻,比亚迪最大的依仗还是20万元以内的车型。



(图源:比亚迪)


王朝与海洋两大系列是比亚迪的基础,但为了避免内耗,比亚迪对于这两个品牌分出了不同的定位。王朝系列汉与让档次较高,秦、宋、元则以性价比取胜,整个系列都偏向厚重的商务风格。海洋系列主打运动与年轻化,配置通常略微高一些。


在激烈的竞争中,王朝与海洋出现了明显的趋同情况,如设计风格偏向海洋网的宋L、价格一降再降的海豹等。尽管比亚迪不乐意,但能海洋与王朝明显已经产生了内耗。


王朝与海洋网两大系列App分家,是比亚迪决心两个品牌彻底分开运营,分别寻找出路的标志。按照现在的情况来看,王朝和海洋系列大概率会走各自的老路,一个探索性价比,一个主打年轻化。或许用帮不了多久,这两个系列的官网也会分家。


(图源:比亚迪)


问题在于,即使王朝和海洋独立运营,在市场压力之下,两个品牌的产品大概率仍会存在竞争关系,只要价位接近,竞争无法避免。只能看王朝和海洋能否将理念贯彻到底,走两个完全不同的方向,尤其是王朝系列的厚重感不该改变,宋L更应该被划归到海洋网旗下。


与王朝相比,海洋网无论是名声还是销量,都有不小差距,整个海洋网所有车型,也就海豚、海豹,以及宋PLUS较为有名。海洋网的销量能够接近王朝,还要依靠带着王朝名号的宋PLUS。


如今产品年轻化是汽车行业的趋势,各类猎跑SUV、轿跑SUV就是为了取悦追求操控性的年轻人。海洋网完全可以持续发掘年轻消费群体,毕竟海洋网与王朝有差距,但相较于其他车企的新能源汽车,依然有极高的销量优势。稳住优势发育,海洋网未来未必不能凭借自己的实力,媲美王朝。


比亚迪,能否迈向更高的辉煌?


国内外其他车企加速转型后,比亚迪的先发优势难免逐渐丧失,留给比亚迪的时间不多了。重整腾势、发布仰望与方程豹,就是比亚迪的应对方案,中低端市场未来的竞争会越来越激烈,那么就向高端市场发展,去与合资车企抢市场。


今年7月,腾势销量为11146辆,尽管不算特别高,但也足以说明腾势在国内已经取得了部分消费者的认可。


燃油车时代,国内车企普遍落后,中低端市场还能用性价比与合资车、进口车争锋,高端市场几乎没有竞争力。新能源汽车时代是国内车企的机会,BBA地位不再崇高,日系车企似乎不会做新能源汽车,反而是国内车企纷纷在高端市场取得了不错的表现。


作为国内车企在新能源时代的领头羊,比亚迪也表现出了不错的竞争力,或许可以在高端市场发力。比亚迪还在细分市场,全面布局,或许能够在新能源汽车时代,成长为如丰田、起亚、大众这样的全球巨头。


封面图源:比亚迪

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