2023年绝对可以说是中国皮卡车型新能源爆发元年，相交过往各个车企推出的油改电皮卡，此次广州车展上，长城、长安、江淮、江铃等等车企带来的新能源皮卡车型有了更清晰的车型定位、更先进的架构以及更给力的价格。但是，一直消息不断地比亚迪皮卡还是没有亮相，有外媒表示这车会在明年一月上市，但是准确性也未可知。
作为个人用户，新能源皮卡过去并不在大多数人的选车清单里，主要是因为续航、补能、用户群体少和价格原因，但是现在，国内市场真的变天了。本文将从平台架构的角度，分析各个车型的特点，并进行盘点。
长安猎手后桥
山海炮PHEV
作为国内首款PHEV皮卡，山海炮PHEV（插电混动）搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N•m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。在电机方面，纵置9HAT变速器集成P2电机，最大功率120kW，扭矩400Nm，效率超过96%。
电池总电量37kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航。电池布置于车架上方，降低托底风险，耐冲击、防涉水性能，得以充分保证。同时，3.3kW对外放电功能可与多种用电场景高度绑定。
PHEV插电式混动相较于增程和HEV使用起来无疑会更灵活，这主要有两点原因插电式混动相较于增程式混动，发动机可以解耦使用纯电行驶，也可以参与动力传输增大马力，唯一的缺点就是成本较高，所有售价不会太低。
长安猎手
长安增程皮卡猎手为国内首款增程皮卡，具有里程碑似的意义。新车全系均搭载蓝鲸动力2.0T发动机，最大功率140kW。
加装最大功率130kW的电机，除此之外四驱版本还配有一个最大功率70kW的前轮驱动电机，系统综合功率超过200kW，百公里加速时间在7.9s内。有四驱/两驱、多连杆/板簧等多个版本可选。这套混动系统带来的最大好处之一就是油耗的降低，新车工信部申报油耗仅为1.3L/100KM，可以大幅降低用车成本。并且允许进行外接充电，短途用车将可以使用纯电行驶。
长安猎手的增程器使用2.0T蓝鲸动力绝对是一个很大的惊喜，1.3升的百公里油耗属实技惊四座，并且配备了前后电机，理想在乘用车领域领域的操作，长安可以说是完美复制，唯一的不同是蓝鲸2.0T增程器的质量和口碑非常过硬，参数也是非常漂亮。虽然增程式混动是电池技术突破前的过渡，但是谁也说不好这技术要发展多久，解决续航和补能焦虑，降低油耗和使用成本才是用户关心的，恰巧猎手都做到了。
江淮悍途EV
广州车展上，江淮皮卡带来了其最新四驱纯电皮卡力作-江淮悍途EV，带着极大的诚意实现了纯电皮卡产品力的又一次跃升，无论针对个人家用还是企业商用都有其天然的产品优势。江淮悍途EV配备了来自电池行业龙头宁德时代的88.02kWh磷酸铁锂电池，工作温度达到了-30~65摄氏度。
动力数据方面悍途EV配备了永磁同步前后双电机，其中前电机最大功率70kW，峰值扭矩176N·m，后电机最大功率160kW，峰值扭矩342N·m，做到了8.5秒以内的0-100KM/h加速时间极速140KM/h。
江淮悍途底盘源自海拉克斯，这次推出的悍途EV四驱车型，可以说一次非常大胆前卫的尝试，可实现CLTC续航里程500km，已经可以满足绝大多数用户的需求。
吉利雷达RD6
国内首款纯电平台皮卡 雷达RD6的出现，如同启蒙运动一般给皮卡行业带来了全新的思考。此次广州车展，雷达RD6星宫版亮相，是针对户外露营人群使用场景量身定制的改装车型，其最大特点是依托雷达RD6星宫版业内独有的6kW外放电功能打造的手自一体升顶帐篷，可为户外爱好者提供身临豪华宫殿般的舒适体验。
车身结构，源于M.A.P平台是内骨骼一体化车身设计，不只是安全性要高于非承载式车身的皮卡，在传统皮卡上比较常见整车谐振、车架和车壳之间的摩擦以及噪音都被完美规避，在整车NVH表现层面突出。
雷达RD6搭载的是日本电产汽车马达(浙江)有限公司生产的TZ184XY180高效三合一电机系统，最大功率200kW，峰值扭矩384N·m。提供350km+/550km+/610km+三种续航里程版本，电池组最大容量为100kWh。
比亚迪皮卡（未知）
自年初比亚迪皮卡谍照曝光以来，各种消息满天飞，比亚迪皮卡的起售价会在18万左右，采用大梁结构，搭配四轮独立悬挂，动力平台为DM-o架构，并在比亚迪郑州工厂进行生产。
从曝光的实车谍照图来看。比亚迪皮卡采用的是非承载式车身，这点从裸露在后轮拱内的后边梁结构可以得出，比亚迪皮卡的后桥与主流皮卡车型采用的整体桥不同，该车型的后悬挂结构是双叉臂式，这点从后桥照片可以看出。
技术路线上，比亚迪皮卡将会与方程豹大体相同，DM-o架构下，提供两种选择，分别为1.5T（143kW输出功率）+双电机和2.0T（180kW输出功率）+双电机，并且新车的发动机将采用纵置布局，与方程豹相似，综合功率将超过500kw。
比亚迪想要凭借全新的平台和技术占领硬派越野车和皮卡市场是有一定挑战的。结合方程豹车型低配预售30万的价格，实际售价很有可能进一步下探到28左右。由此分析，作为比亚迪进军皮卡市场的排头兵，首款皮卡极有可能将售价进一步压缩到20万以内。
总体来看，新能源皮卡在国内现在正处于井喷式的发展期，各种技术架构、路线都有对应的车型，相较于乘用车，皮卡的技术发展总是晚半步，看看这几年电动车对燃油车在家用市场的降维打击，可以想象几年后，新能源皮卡市场将是怎样一番火爆的光景。
