2023年过去，2024年到来。过去一年，新能源车真的是杀疯了。外资油车集体大降价，国产新能源疯狂堆料，卷配置，拼价格。
这几天车厂纷纷放榜，几家欢喜，几家愁。我们可以预见的是，2024年将成为新能源车品牌的大洗牌之年，许多无法盈利的车企将被淘汰。
特斯拉霸榜，前20名至少14家亏损
从纯电车销量排行来看，特斯拉以181万辆位居第一，比亚迪以157万辆位居第二，当然如果把比亚迪混动车型也算上，比亚迪是当之无愧的新能源第一名，总销量302万。
蔚小理，这三个新品牌中，理想以37.6万台位居第一，蔚来16万，小鹏14.16万。
传统车企里面，上汽通用五菱的廉价电动车销量50万台，位居第三。广汽埃安是做得最好的，销量48万台，其次是长安的47万台，吉利新能源车一共销量44万台，其中纯电销量33.45万。
长城比较落后，仅仅卖出26.15万台。这与长城的电车品牌策略混乱有很大关系，那几只“猫”真的把长城害惨了。
上汽全靠合资车撑面子，自主品牌智己只卖出3.8万台，根本无法与广汽、长安、吉利相提并论。
“黑马”问界销量9.43万台，这主要得益于华为卖力的营销。如果依靠赛力斯，估计和阿维他的下场很类似，甚至还不如它。2023年阿维他只卖出2.7万台。
50万台每年，是纯电车盈利与亏损的分水岭。这前二十大车企中，超过50万台的只有三家。但是广汽、长安、吉利都有混动和燃油车型，有规模效应，因此整体上应该也是盈利的。此外，理想已经宣布连续四个季度盈利。
其余的14家车企，应该全都是亏钱赚吆喝。从蔚来、小鹏、极氪、零跑的财报就可以看到这一点。
2023年第三季度，蔚来亏损45.6亿元、小鹏亏损38.9亿元，而且小鹏的亏损额相比第一、第二季度还在扩大。
而销量仅11.87万台的极氪财报显示，2022年亏损76.55亿元。零跑2022年亏损51亿元，2023年前三季度亏损22.76亿元。
没有任何一个企业能在持续亏损的情况下长期经营，因此2024年新能源车一定会出现大洗牌。
高合汽车被曝倒闭，2024年至少倒闭15家
2024年1月2日，元旦假期上班第一天，高合汽车被曝已经开始走倒闭流程。接着，高合出面辟谣。但是并没有空穴来风的消息，正如威马倒闭一样。
从高合汽车可怜的销量来看，它的倒闭似乎是必然的。以交强险数据统计，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4349辆。
近期，HiPhiX的销量几乎跌至谷底。根据新车交强险购买数统计，2023年8-10月，高合HiPhi X的上险量分别跌到了5台、9台和4台，已经连续三个月在个位数徘徊。
目前，整个新能源车市场上各种大小品牌总计超过30个，销量低于10万台每年的车企占了一半。
之所以有这么多品牌造车，是因为电动汽车技术门槛更低，“车壳+三电”组装在一起就是电车。
此外，新能源的风口上，资本泛滥，容易拿到投资。这就如同当年的网约车、共享单车等风口一样，资本趋之若鹜，最后也必然是大浪淘沙，一地鸡毛。
以手机行业看汽车行业最为清晰。最多的时候，2012年，中国有15家手机企业参与竞争，然后不断洗牌，销量成为能否存活的门槛。同样，目前30多家新能源车企业，面对的是比手机更小的市场，更新换代周期比手机也长很多很多。
而造车的投资又远远大于手机。手机企业扛上三年不盈利，也要关门大吉，更别说造车了。新能源车的第一目标是上市圈钱。蔚来、小鹏、理想、极氪都是这么做的。最近，小鹏又拿了大众的投资，蔚来拿了三次救命钱了，没有这些救命钱，早就死掉了。
而那些没上市的新能源车品牌，上市机会已经十分渺茫了，资本在退潮。新能源车增速已经从200%降至60%，头部几个品牌的销量开始持续增长，尾部品牌基本越卖越少，甚至是每月几台，几十台的量。
所以，可以预测2024年，至少有15家新能源车品牌死掉。因为资本吹起的泡沫，是必然破灭的。这些在沙滩上突然起来的建筑，没有任何根基，没有技术、没有研发、没有品牌，没有文化、没有用户.......
一些传统车厂打造的新品牌，也可能关停，比如，阿维他、极氪、极狐等。当这些新品牌销量无法实现突破的时候，母公司必然采取断尾求生的方式割肉离场。
2024年买新能源车一定要盯着头部品牌，那些末流的、标新立异的品牌谨慎购买，说不定刚买了车，过几天就倒闭了。
最后再来说下小米，据说SU7标准版定价36.9万，这几乎是同级车型的最贵价格。小米造车进入时间较晚，已经失去先发优势，面对大洗牌的市场，雷军已经没有小米手机当年的“风口”机会了。
擅长顺势而为的雷军，如何面对每年上百亿的亏损，这是值得思考的问题。
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