充电15分钟续航350公里,何为双枪超充?解读比亚迪五大首创技术

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发布时间:2024-12-15 19:37

《郝车来袭》原创资讯:众所周知,“充电难”和“续航焦虑”两大话题从新能源诞生之日起,就成为了消费者选择电动车最大的担忧,随着国产新能源的快速发展,插电式和增程式等混动车型的普及,满油满电状态下超过1000公里的续航能力和出色的燃油经济性,倒是一定程度上缓解和满足了部分用户远途旅行的需求。但对于纯电车型来说,充电时长始终无法达到令用户满意的程度,郝哥认为这也是燃油车延缓退出历史舞台的重要原因之一。时至今日,作为新能源“领头羊”品牌,比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术,号称让公共快充秒变超充桩,今天咱们就来聊聊比亚迪五大全球首创技术,看看这套超前构建全能充电体系能否满足消费者需求,同时加速新能源市场发展呢?

在新能源汽车发展初期,行业普遍面临三无困境:一无充电技术,二无充电基础设施,三无充电标准。为破解这些发展难题,比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破,作为比亚迪技术创新和研发投入的重点领域,同时也是新能源用户最关心的痛点,比亚迪早期的解决方案是在2015年,全球首创乘用车800V高电压平台和升压充电技术,并搭载在当时的秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等部分车型上。

相比当时市面上大部分低于500V的低电压车型,比亚迪可以做到百公里加速快至4秒级,纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。值得一提的是,当年的高压车型虽然能大幅提升电动车充电功率,但由于并未普及导致充电桩与高压车型充电不兼容,为此比亚迪全球首创升压充电技术,彻底实现车桩兼容,全面适配所有直流充电桩,时至今日,“800V”几乎成为了诸多电动新势力的标配,缩短充电时长又一次迎来了革新。

目前而言,快充桩已经得到普及,但超充桩仍十分稀缺,据统计,电流超过300A的公共超充桩仅有2%,与其去争抢数量极少的超充桩,不如把超过百万台的公共快充桩资源进化成超充桩,因此,比亚迪首创乘用车双枪超充技术孕育而生,以腾势N7为例,双枪超充最大功率可达230kW,公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

从技术层面来说,由于升流技术对电池热管理考验更严苛,为了进一步确保安全,比亚迪全球首创复合直冷技术,通过电池上下两面均铺直冷板的设计,以及2套冷媒独立控制系统,进行了补偿式流道设计,电池冷却面积提升100%,换热能力提升85%以上,为用户超充安全保驾护航。

不仅如此,为了更好地满足北方用户冬季充电效率大打折扣的弊端,比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术,即使是在北方极寒地区也能实现快充,最关键的是,这也是在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下,以腾势N7为例,全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%,电池满充时间降低30%,不仅在充电时能自加热,在驻车和行车状态下,都能智能启动自加热技术,保障极低温整车性能。

《郝车来袭》总结:提到快速充电,或许您会联想到以蔚来汽车为代表的“换电技术”,从短期效果来看,的确能媲美燃油车的“加油时长”,也能为此收获大批潜在车主的青睐,但从长远角度出发,换电服务无论对电池数量的使用周期率,还是换电站建设运营经费等都是一笔不小的开支,所谓羊毛出在羊身上,如果销量无法达到预估水平则只能从新车售价上做文章了。其次对安全性也是严峻的考验,对于北方用户来说,冬季换电如何防冻也是问题?何况每次使用寿命质量未知的电池多少心中也有些忐忑吧。综合来说,新能源的发展依然任重而道远,或许在不久的将来,比亚迪双枪超充技术也并非最优选择,但相信终有一天新能源将会完全替代燃油车,感谢您关注《郝车来袭》。

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