耗时8年，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab终于亮相。
北京时间10月11日，特斯拉在美国洛杉矶举办“我们，机器人”演示活动，马斯克乘坐一辆没有方向盘、没有脚踏板、没有充电口的“三无”新物种入场，其配备鸥翼门的造型极具科技感。
在特斯拉研发无人驾驶出租车的8年中，包括奔驰、宝马、通用、丰田在内的各家车企争先在这一赛道抢跑。需要注意的是，此前赫兹曾向特斯拉订购10万辆用于租赁，最终电动汽车“买得起但养不起”成为公司困扰。维修养护成本高、基础设施配套不完善，仍是无人驾驶出租车面临的发展瓶颈。
特斯拉无人驾驶出租车Cybercab。 官网截图
无人驾驶出租车预计达到千万辆级规模
对于这款耗时8年的无人驾驶出租车，人们一直很期待。
马斯克乘坐入场的双门轿车没有方向盘、没有脚踏板、没有充电口。他在演示活动现场介绍，用户只要打开特斯拉的应用程序，召唤车辆，车辆就会把你送到某个地方。特斯拉计划让车队规模达到700万辆，未来规模会达到1000万到2000万辆。
在马斯克的构想里，特斯拉会专门为无人驾驶出租车制造一批车辆，这些车辆完全由特斯拉拥有，并增加到特斯拉的运营网络中，就像是Uber的直营模式。
成本方面，马斯克预计每辆车成本大约可以降低至3万美元。他称这款车预计很快就会投产，将在2027年铺开这个产品。
除此之外，特斯拉还拥有滴滴的“网约车”模式。马斯克介绍，与人类驾驶不同的是，特斯拉的车辆很快会拥有L5级自动驾驶，意味着车辆完全不需要驾驶员，可以24小时不间断运行。拥有特斯拉的车主未来可以加入无人驾驶“网约车”队伍，还可以“出租”自己的车。比如去度假一星期，车主只需在特斯拉的应用上点击一下，就可以让自己的特斯拉被车队使用。度假结束，车主取消共享状态，还能靠出租车辆赚到钱，实现高效利用和高收益。
马斯克介绍，一旦无人驾驶出租车落地，整个特斯拉车队会全面投入使用。
特斯拉无人驾驶出租车Cybercab。 官网截图
预计明年在美国部分地区实现无人监督的FSD功能
早在2016年，马斯克就提出了无人驾驶出租车项目。2022年，他声称该项目在2024年要实现量产。今年，马斯克曾将该项目的发布时间定在8月8日，随后又再次延期。马斯克当时解释，特斯拉需要更多时间进行车辆设计上的调整与改进，向公众展示更加成熟和丰富的项目内容。终于，延期2个月后，特斯拉无人驾驶出租车亮相。
造型只是科技感的表层体现，对于这款无人驾驶出租车，人们最关注的还是其背后的技术。
目前，特斯拉无人驾驶出租车是基于特斯拉完全自动驾驶技术（简称“FSD”）来行驶的。今年4月，特斯拉的FSD累计行驶里程已达10亿英里，马斯克预计，未来特斯拉的FSD行驶里程将超过100亿英里。
在马斯克看来，其他车企所拥有的那些需要高精度地图的本地化解决方案，是非常脆弱的。特斯拉的解决方案是一种通用解决方案，适用于任何地方，而这正是基于特斯拉FSD功能。
在今年7月24日举办的特斯拉第二季度财报电话会上，马斯克提到，当FSD更新到V12.5或者V12.6版本时，特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD监督版。
马斯克表示，明年，特斯拉将在美国得克萨斯州和加利福尼亚州启动Model 3和Model Y无人监督的FSD功能。
维修、养护成本仍是挑战
在特斯拉研发无人驾驶出租车的8年中，包括奔驰、宝马、通用、丰田在内的各家车企争先在这一赛道抢跑。小马智行联合创始人、CEO彭军接受采访时表示，随着政策支持、供应链成熟及技术进步，自动驾驶技术正处在大规模商业化落地和应用的前夜。
尽管多家车企抢跑，但维修成本高、基础设施不够完善仍是行业共同面临的发展瓶颈。
早在2021年10月，美国汽车租赁巨头赫兹曾向特斯拉下了10万辆的订单，也助推特斯拉股价一路飙升。然而到了2023年三季度，赫兹宣布要缩减使用特斯拉汽车的数量。公司称，与传统汽车相比，电动汽车的碰撞和损坏维修成本更高，影响了第三季度的业绩。
“买得起但养不起”成为电动汽车带给公司最大的困扰。深度科技研究院院长张孝荣对新京报贝壳财经记者表示，驾驶电动出租车需要大量的充电设施来支持运营，如果充电设施不足，将会影响运营效率和客户体验。同时，维修成本也相对较高，需要投入更多的资金和精力来维护车辆和技术系统。
此外，城市需要为无人驾驶出租车建立充电网络，特别是在机场等交通枢纽附近，以便于车辆快速充电。无人驾驶出租车与传统出租车如何处理相关服务关系，也是需要考虑的问题。
新京报贝壳财经记者 林子
