从22年10月到23年9月，长达1年的时间，比亚迪股价在260轴心震荡盘整，形成了一个很强的密集成交区。其后的走势向下破位挖坑，从23年8月，连续下跌6个月，探底成功以后，又连续上涨6个月，走出来一段角度尖锐的V型走势。这段月线六连阳走势，也形成了月线级别的零轴金叉。
比亚迪股价自2020年二季度启动以来，很明显在第一次回撤月线的10，20，60均线位置，得到了强支撑，在30月均线得到了弱支撑。月线10均线跟20均线的支撑，比亚迪都走出了新高走势，那么现在的60月均线的支撑，会是弱支撑，还是新高走势呢？
比亚迪日线的走势，自去年11月中旬破位下跌以来，下跌的成交量是放量的，而春节前见底以后的走势，则是明显的上涨有量，下跌缩量的走势，这种走势很健康。
从筹码分布的角度，比亚迪现在上方未获利筹码只有5.3%，新高突破的压力是很小的。所以，从走势量价关系，筹码分布来看，现在的比亚迪就是新高走势中。
我们再从公司业绩的基本面来分析一下，其实比亚迪财报的盈利数据，因为前两年提前摊销的太狠，现在有点压不住的意思了。
简单做一个比亚迪成本项的摊销测算，比亚迪现在单季度的工人工资大概60亿，生产性固定资产单季度折旧110亿，这170亿的刚性成本是比亚迪财报成本项的大项（不够精确，看个大概的影响关系），销量大小都不大影响这个成本项的数字。
那么，当一季度销量62.6万的时候，单车摊销金额是2.71万元，当二季度销量98.67万的时候，这个单车摊销金额就降低到了1.72万元，相当于单车成本降低1万啊，这对于一季度单车盈利6000来说，这个成本项的降低幅度实在是太大了。
如果比亚迪上述季度销量顺利实现的话，今年的二三四季度，每个季度比上个季度的单车成本项会降低0.99万，0.24万，0.08万元。可见汽车这种复杂产品，规模对盈利能力的影响是多面巨大。按这个模型预测，比亚迪汽车业务的盈利在二季度会达到90-100亿，三季度会达到120-130亿，四季度会达到140-150亿，全年的汽车业务盈利大概在400亿以上，再考虑比电的盈利归属，全年盈利会在450亿左右。这个盈利水平的比亚迪依然处于高速增长中，海外的大蓝海市场，以及国内燃油车市场的崩溃都还没有发生，所以给25倍市盈率还是很保守的估值水平，对应的估值在11250亿，对应的股价是375元。
这个基本面的分析与走势技术分析一致，都是股价要新高的结论。
其实历史上汽车公司的业绩跟估值的关系，一直有着很强的相关性。
这是吉利汽车的股价vs业绩走势图。
这是长城汽车的股价vs业绩走势图。
这是比亚迪的股价vs业绩走势图。
很明显可见，比亚迪2020年的股价启动，是有后面这几年强劲业绩爆发的基本面支持的。但是，比亚迪的情况是他的业绩暴涨，现在充其量只是半山腰。
如果比亚迪后面几年的业绩如图预测所示，那么他的股价走势图，并不难画出来，突破已经盘整了3年多的价格区间，是比亚迪股价的应有之义。
