结合卧龙电驱的各项业务，来看各个业务的前景如何。
（一）增长点——积极布局车用电机
1、电驱系统是新能源汽车的动力核心。
电驱系统一般由电机、控制器、减速器组成， 将电能转换为机械能，驱动汽车前进。
电驱系统成本约占整车成本的 10%-20%，而电机成本则占整车成本约10%！
2、全球新能源车渗透率持续提升，助推车用电机需求快速增长！
2023 全球新能源汽车销量达到 1465 万辆，同比+35%。
而 2023 中、 美、欧，新能源车渗透率分别为 31.6%/9.4%/23.4%，后续新能源车仍有充足发展空间。
（二）增长点——光储业务
1、公司合资设立龙能电力，主要是布局光伏业务。
龙能电力目前已在新三板挂牌，并后续计划推进在北交 所上市。
2、2022 卧龙电驱、牧原股份等共同对龙能电力进行增资后，
成立合资 公司 浙江卧龙储能，开始布局储能业务，
公司 2023 储能业务收入 4.85 亿，毛利率为 17.44%。
（三）增长点——低空经济eVTOL发展前景广阔，带动电机放量
1、低空经济主要载体 包括:
1)通用直升机
2)eVTOL(电动垂直起降飞行器)：
方兴未艾，发展前景广阔（2023国内 eVTOL 产业 规模 9.8 亿，2026 产业规模有望突破 95 亿，年均复合增速达到 113%。）
3)固定翼飞行器
4)无人 机
2、2026国内 低空经济市场规模有望达到 10644 亿，2023-2026 年均复合增速为 28%。
3、
1）eVTOL 单机 成本约 250 万美元，其中，推进系统(电机电控、螺旋桨等) + 能源系统(电池等) 分别占 40%、 10%。
电推进系统、能源系统在 eVTOL 成本构成中，占比大，未来有望伴随 eVTOL 放量 实现快速发展。
（四）卧龙现有的航空电机产品
1、电动航空电机 具有显著的技术壁垒、和进入壁垒:
电机配套企业通常在早期参与到主机厂的电机研发设计、和适航认证过 程中，eVTOL、固定翼飞行器 等飞行器，
普遍需要 3 年以上的适航审批时间，
故而，电 机企业需要具有更高的持续配套能力，并且客户也会有很高的粘性。
2、卧龙 2019 开始布局 电动航空领域产品，
目前已布局的产品矩阵有:
1)小功率产 品:功率覆盖 3-30kW，产品主要应用于小型无人机及配送领域。
2)中等功率产 品:功率覆盖 30-200kW，产品主要应用于飞行汽车等领域，预计在 2027-2029 实现快速发展。
3)大功率产品，功率达到 MW 级，主要应用于支线飞机等场景。
（五）特别说说电动交通业务
2023国内新势力电动车企 ，净利润是负数，整体盈 利能力差、行业竞争激烈。
在此背景下，部分新能源车零部件企业议价能力较 弱、且面临较大的降价压力。
卧龙所销售的新能源车用电机，具有较大的降价压 力。
今年来，公司资源聚焦于战略客户，所以，部分盈利能力较差的客户订单交付 量 ，或显著下降。
因此，预计卧龙2024 电动交通业务 收入会下滑，
但中长期 来看，伴随无人机电机等电动航空产品的陆续放量，这块业务收入 有望重回增长趋势。
