众所周知，我国是基建狂魔，2023年底，中国公路的总里程达到了544.1万公里，其中高速公路17.7万公里，连续第13年稳居世界第一。
但是如此庞大的公路网络，必然面临着天量的资金维护和修缮，而目前，国内的养路费支出，面临很大的支出缺口。
2023年6月，交通运输部的公路科学研究院和规划研究院，分别发布了两篇期刊文章，其中数据表明，“十三五”期间，我国公路养护资金累计投入1.05万亿元，年均投入约2097亿，经过测算，这些投入还远远不能覆盖目前国内公路的养护需求，经上述团队测算，当前全国普通公路的养护资金需求约为6000亿元，即使算上地方财政的1000亿元资金投入，每年还有约3000亿元的资金缺口。
“若不考虑新改建路段，普通国省干线公路的平均路况水平将下降超过30%，这种以建代养的发展方式从长远来看是不可持续的。”
但是问题是，资金短缺的解决方式，只有2个，要么开源要么节流，节流是很难的，因为全国五百多万的公路里程摆在这里，怎么节流？难道选择性的一些公路破损了不修补？一些路段不养护？我知道很多人又要说一些陈词滥调，羡慕国外的交通了，我求求你快出国看看吧，国外的公路修成那样还能吹？路上有个坑，能给你补2年都补不好你信不信。中国的公路，在这样的经费投入下，已经做的相当不错了，
那么开源呢？这里面有个关键问题，那就是养路费的收取方式问题。
目前的养路费，其实是没有单独收取的，是包含在油价里面的，简单来说，你跑多少里程，加多少油，就收多少养路费，本来这么做是相对公平的，相比之前每年固定收取的方式，跑得多就收得多。但是问题是，新能源汽车出现之后，情况变了。
新能源汽车，包含纯电车型、插混车型和增程式车型，如果用纯电行驶，那么意味着是一毛钱养路费都没有交的，这也让很多燃油车车主不平衡，凭什么新能源汽车一毛钱养路费都不要交，我们交钱维护公路，然后让新能源汽车跑？
在新能源汽车数量还不多的时候，大家还相安无事，就那几十万辆新能源汽车，相比燃油车数量太少了，不交就不交吧，但是截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。新能源汽车的保有量已经不容忽视了，那么，如何给新能源汽车收取养路费，就提上了议题。
目前来说，方案有两个，第一种方案，在电费之中收取，但是这样做，只能在商业充电桩提价，对于家用充电桩，很难把养路费包含在内，因为很多人的家充，是和家庭用电一条路线，不能说看个电视、煮个饭还要交养路费吧。
另一种方案，在海南地区已经出了征集意见稿了，那就是通过北斗系统，来统计车辆的行驶里程，然后按照里程收取养路费。这种方式也是相对公平的，当然了，没有绝对的公平。
但是，随着海南的征求意见稿出来，很多网友又提出了新的疑问：燃气车是不是也应该交养路费？要知道，烧天然气的车型，也是没有缴纳养路费的。
说实话，收养路费这件事，不可能有一个绝对公平的方案，总有一部分群体不满意，但是目前来看，按照北斗系统按照里程，不论燃油车、电动车、混动车还是燃气车，都按照行驶里程收费，是相对比较公平的。从长远来看，新能源汽车收养路费势在必行，只是时间问题。不管未来制度如何设计，养护资金的巨大缺口，其实都蕴含了要“多收钱”这一前提条件。
