[汽车之家 专业评测] 总有人说混动车是高不成低不就的“缝合怪”，甚至质疑它们，增程技术落后，插混馈电弱鸡，但事实上，理想依靠它跻身世界500强，比亚迪凭借它成为全球销冠。所以，油电双生的混动车到底是折中妥协的过渡产物，还是弯道超车的终极方案？这次，我们集齐了目前在售的十款热门混动SUV，通过极其硬核的测试，从能耗、主动安全、性能和舒适性四大维度，为您进行全方位剖析。
先来介绍本次的参赛选手，第一位出厂的是THS加身的丰田汉兰达，它也是本次测试中唯一的一台HEV车型；随后是增程阵营的理想L6(参数|)、问界M7和星纪元ET，三强争霸你最看好谁？之后是多模混联组，比亚迪唐DM-i、魏牌蓝山DHT-PHEV和领克08 EM-P，多年沉淀，技术了得；最后则是代表诗和远方的方盒子组，深蓝G318，此生必驾，方程豹豹5、坦克400，冤家路窄。十款热门混动SUV，谁更省钱、谁更持久、谁更安全？马上揭晓答案。
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★ 120km/h高速馈电油耗测试
俗话说得好，怕什么来什么！第一关直接挑战混动车的软肋――120km/h高速馈电油耗测试，我们这次动用了七位数的“钞能力”清空了这条全长超5公里、拥有亚洲最陡坡度弯道的环形跑道，目的只有一个：扫清一切变量，看看油电双生的它们究竟表现如何？
测试前，我们对车辆进行了统一的整备，除了通过“摇车”的方式将燃油加至加油口，还按照车辆铭牌调整了标准胎压，初次之外，电量也保持在强制启动发动机的最低电量。另外，所有车辆也会统一按最符合大多数用户实际用车习惯完成设置，驾驶模式标准或舒适，混动系统选择混动或智能，保电量调至最低，动能回收为标准或中间档，空调23度自动。测试结束后我们将再次“摇车”，把油箱补满，通过加油量和行驶里程，计算得到实测馈电高速油耗，测试结果如下：
经过2小时的全力输出，没有一台车出现了高速失速等异常状况，看来如今混动车馈电状态下的基本行驶安全性，已经得到了不错的保证，至于高速馈电油耗成绩，则是喜忧参半。先说不带“负重”的汉兰达，它最终跑出了表显8.1L/100km，实测8.48L/100km的全场最低油耗数据，虽然比5.97L/100km的官方综合油耗高出了四成有余，但这已经是10台车中最接近官宣油耗数据的了。
“电池变砖”后，剩下9台PHEV车型可谓有苦难言，带大梁的豹5和坦克400在体型上本就大一号，外加它们的插电混动系统并不以极致节油为第一要务，实测下来，这哥俩的油耗分别为13.85L/100km和13.53L/100km，比官方馈电综合油耗高了近5L/100km。相比之下，同为方盒子的深蓝G318则给了我们一个小惊喜，12.04L/100km的实测油耗确实比那“硬派两兄弟”要美丽不少。
