3年前，就已经有特斯拉市值等于30家车企市值总和的说法。
现在，改为了29家的总和，很多人都不知全球汽车产业究竟年产多少万台，特斯拉年产多少万台……估计这群买家，还真的以为特斯拉当前产量占全球第一，并且是遥遥领先那一种。
其实全球汽车一年产量约为1亿台，特斯拉当前年产约为200万台。
产量最大的是丰田和大众，约1000万台。
特斯拉凭着占全球2%的产量占比，市值却占50%。
这种暴涨逻辑，情绪分不知占多少？
业绩倒退，停止增长的年份，股价也能暴涨几倍，这够疯狂吧？
当下媒体吹的内容，跟3年前吹的是几乎一样的，都说下一年是电车发力之年……智能化之年。
当下美国银行和摩根大通资产总额为7.6万亿（含负债），假设特斯拉再建多几个超级工厂，产能扩大到丰田那样1000万台，抢了一半的丰田和大众的市场。
那是不是按这逻辑，特斯拉能涨多3倍到6万亿市值？那你不想想，美国2大银行总资产才多少亿？能拿那么多钱花在买车身上？
当下的汽车产业，证明了9000多万台车的产业市值，也仅仅为1.5万亿市值。人类只能拿出1.5万亿用于交通工具之中的汽车。
如果特斯拉不是泡沫，那哪个才是泡沫？
季度利润20亿，年盈不到100亿。但马斯克个人财富4000亿，他那么重视他的股权激励，为何？看那个什么方案，是说如果市值达到多少，他能拥有低价增发10%的股权给他。然后他就能纯赚10%的市值。
N年前，某些中概股，举例：与一些投行签过一些对赌协议，说如果股价能涨到多少，就承诺“高价增发”股份给对方。例如当下10元，如果股价达到100元（涨10倍），就愿意100元价格增发10%股价给对方申购。结果股价炒到200元，涨了20倍，股东们大赚。而投行在这过程中，不断做庄，不断鼓吹。然后，它就在200元时候卖出，同时根据协议100元买入增发的股价。股东，管理层，投行，全都盈了，就仅是高位买入的散户亏了。
这同样适用于那些“股权激励”，例如涨到200元以上，就100元增发给管理层，让管理层可以100元买股权。马斯克就是这一种。但它可以说不是100元那么高，可能仅10元那么低。
2年前，特斯拉跌回4000多亿市值，而那时丰田靠近3000的市值，二者差距并不太大。如今丰田又再次回落，而特斯拉则又再暴涨。这跟3年前是一模一样的，接着看看会不会历史再次上演。
$特斯拉(TSLA)$
$丰田汽车(TM)$
$本田汽车(HMC)$
