[汽车之家 揭秘新车技术] 2012年6月，特斯拉首台Model S(参数|)量产车在美国弗里蒙特超级工厂正式下线，时隔9年，也就是今年6月10日，Model S Plaid车型从这里走向了交付之路。虽然此前曝光了不少谍照和性能参数，但在综合输出1020马力、2.1秒破百、EPA工况628km续航里程等信息官宣之后，这款“性能猛兽”的獠牙似乎更尖锐了，令人“上头”的Plaid Plus临时跳票，好像也没那么遗憾了。
走出工厂的Plaid车型不难让你想起特斯拉Model S最初的模样，可用9年时间改变全球消费者对电动车态度的马斯克，这次打算挑战人们习以为常的操作方式与对速度和性能的认知。特斯拉Model S Plaid带来了什么，熟悉的皮囊下又有哪些看点？结合前两天的发布会以及海外网友上传的试驾视频，我已经迫不及待的想和大家分享Model S Plaid的那些事了。
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□老司机蒙圈的逻辑 又一颗卫星上了天
作为特斯拉全球产品线中的元老，在Model 3和Model Y相继上市后，Model S的存在感有些微弱了。直到今年初改款车型内饰官图曝光，Model S再次成为了网红。
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除了改变多年来拨杆+方向盘的操作方式外，方向盘的没上檐设计也需要你适应一段时间，至少“揉盘”的习惯更不好改了。不过也有好处，少了挡视线的“上半圈”，12.3英寸液晶仪表的可视角度进一步增大。
其实这个官方名为“yoke”的新方向盘，只是操作方式没那么传统罢了，车内最颠覆性的设计非换挡机构莫属。从燃油车到电动车，传动系统复杂性降低的同时，个别车企想出了N挡+手刹替代P挡的方案。可无论如何，自动挡车型的R/N/D换挡顺序始终没变。
然而，在特斯拉眼里规矩是用来打破的。在Model S Plaid上，特斯拉引入了智能换挡逻辑。驾驶员踩下刹车后，车会根据你即将行驶的方向和车辆前后有没有障碍物，判断应该挂入哪个挡。
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通过中控屏手动换挡时，跟你脑海中截然相反的逻辑，相信会让不少老司机一脸懵。想法很逆天（法国人直呼内行），可前与后的滑动对应了车的行进方向，与往后拨是D挡往前推是R挡的常规逻辑相悖，可反过来说这种操作反倒更直观了。就像当初宝马i3提供的单踏板模式，按照正常开法，前仰后合带来的眩晕感很多人都吃不消。不过习惯是可以被改变的，尽管叫法不同，可单踏板模式现在并不罕见了。
伴随Plaid版投放市场，Model S的中控屏分辨率升级到了2200×1300，内嵌的v11系统引入了RDNA 2 GPU架构，并搭载内置Radeon显卡锐龙芯片的AMD APU。媲美Xbox和PS5的10Teraflops算力，加上细腻的画质，莫不是买车就送游戏机？送不送游戏机咱待会说，先聊聊大家翘首以盼的v11系统。
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简单说，新系统将操作车机变得更像玩平板电脑了。在逻辑清晰的基础上，特斯拉减少了系统层级，各项操作更直观了。
