“纯电动车只会占到全球30%的份额，因为基础设施的原因，全球约有10亿人无法使用电动汽车。它不可能被所有人接受。”当丰田汽车前任社长、现任会长丰田章男两年前说出这番言论的时候，几乎所有人都不以为然，并认为这是丰田为自己电动化缓慢找借口。
但当全球最大的纯电动车制造商特斯拉在2024年出现了十年来首次销量下滑；中国市场电动车增长率仅为30%，而混动车增长率接近翻番时，回头再看这番言论，又有不一样的味道。
2024年11月25日，广州天河某商场，特斯拉汽车专卖店。
近日，特斯拉公布，2024年全球交付量为178.92万辆，同比微降1.07%，这是特斯拉十年来全球交付量首次下滑。同时，特斯拉的市场份额也被压缩，下降至5.4%，较2023年下滑了2.4个百分点。
其中，特斯拉在中国市场的表现领跑其他市场。2024年12月特斯拉中国销量达8.3万辆，环比增长12.8%，全年销量超65.7万辆，同比增长8.8%，双双均创下历史新高。
目前，特斯拉在全球的几大超级工厂，只有位于中国上海的超级工厂实现了规划产能，产能规划是100万辆，2024年的实际交付达到91.6万辆，占据特斯拉全球总产能的40%，超过了全球总交付量的50%。
不过，特斯拉比不上比亚迪、理想和鸿蒙智行等中国本土品牌的增长率。
即便和自己对比，特斯拉2023年在中国的销量为60.37万辆，相比2022年增长了37.3%。也就是说，特斯拉2024年的同比增速，相比2023年下滑了28.5个百分点。
特斯拉的主要竞争对手、中国汽车制造商比亚迪在2024年迅猛发展，销量达到425万辆，其中纯电动汽车176万辆。
虽然特斯拉住了全球纯电动汽车销量冠军的头衔，但两家公司在该细分市场差距已缩小至3万辆。
事实上，2024年下半年起，特斯拉的价格优惠力度已经加大。2024年7月，特斯拉首次推出5年0息福利政策，优惠期限为一个月，但此后多次延期，2025年1月仍然有效；12月24日，特斯拉中国宣布，购买Model Y现车，尾款直接减免1万元，可叠加国家补贴使用。
长期以来，特斯拉依靠Model Y和Model 3两款车型走量，而这两款车型也成为了众矢之的。2024年，新势力们掀起了一轮围攻特斯拉的浪潮。光是2024年下半年，极氪7X、乐道L60、阿维塔07等都把Model Y作为竞品。
一边是多年未大改的Model 3/Y，一边是以月份为刻度来更新车型的中国公司，特斯拉的面临的竞争越来越激烈。
在全球第二大汽车市场美国，福特、通用在2024年相继表示推迟电动化车型的推出，而将重心放在混动车型上；而混动领域有先天优势的丰田，在北美和欧洲的销量也持续增长。
2024年，小鹏、极氪、智己、广汽埃安等车企宣布加入增程路线。在这场混动风潮愈演愈烈的当下，特斯拉还会继续坚持只走纯电路线吗？或是推出更具性价比的产品，比如Model 2。
