●性能测试
唐 DM-i 荣耀版采用1.5T发动机+前单电机的动力组合，驱动方式为前驱，其中发动机最大功率为139马力，电动机最大功率为218马力，匹配一台E-CVT变速箱。
节选自《实力会随价格打折吗？测试唐DM-i荣耀版》
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◆ 加速测试
测试前，切换到HEV+SPORT模式，并且关闭车身稳定控制以减少电子系统对它的束缚。经过多次尝试，在电量≥70%（仪表显示数据，下文相同）的前提下，将加速踏板一脚踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的时间，最终实测成绩是4.32秒。
4.32秒的0-100km/h加速时间跟官方成绩几乎一样，如果测试时的温度再低一点，我相信超过官方成绩也不是问题。在同级别同价位的车型里，它这样的加速性能绝对是出类拔萃的，能与之竞争的恐怕只有自己家族里的成员――唐DM以及唐EV。事实上，4.32秒的0-100km/h加速时间也确实比我两年前测试的2021款唐DM四驱高性能版还要厉害一点。
它的中途加速能力也有亮眼的表现，40-80km/h仅需1.97秒，80-120km/h的加速时间也只是3.07秒。更重要的是，得益于电动机的先天特性，它在中途加速时动力反应迅速、动力输出直接且强劲，由此带来的磅礴气势跟部分大排量增压发动机相比也是有过之而无不及的。
正如前文所言，唐DM-p的动力表现与选择的驾驶模式相关，同时与电量多少也是密切关联的，至于会受到多大的影响，测试一下便会一清二楚。
在电量≥70%的前提下，切换至HEV+NORMAL模式。起步时，发动机不介入辅助动力，可以感觉到动力不如使用HEV+SPORT模式时强劲，车身反应也相对有些许迟疑。当车速超过20km/h之后，发动机开始介入辅助动力，但只维持在中段加速区间，并没有“坚持”到最后。因此，最终的加速成绩还是略逊色于使用SPORT模式时。
在电量≥70%的前提下，切换至EV+SPORT模式。此时，它的起步也十分迅速，整个加速过程动力输出强劲，但跟同等电量、使用HEV+SPORT模式时相比，动力还是相对弱一点，主观感受上也能察觉出来，而且动力开始减弱的时间更早，因此加速成绩自然也会相对逊色一点。
在电量≥70%的前提下，切换至EV+NORMAL模式。此时，它的起步有些许迟疑，表现跟使用HEV+NORMAL模式（同等电量）很接近。在车身动起来以后，主观上可以感觉到动力输出较强且稳定，直到测试结束均是如此。若跟EV+SPORT模式（同等电量）相比，整个加速过程它的动力都相对弱一些，尤其是加速前段。
在10%≤电量<70%时，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速最快时间是4.62秒，仅比电量≥70%时慢了0.3秒，差距不算明显。究其原因，通过曲线图的对比不难看出来，此时它的动力输出确实相对弱一点，而且最大动力输出持续的时间也相对短一点。若从主观感受来看，两种工况的最大区别主要在于前段加速，电量≥70%时动力输出确实相对更强。
在10%≤电量<70%时，使用HEV+NORMAL模式，之前提到的起步迟缓问题再次出现，而且更加明显，起步时动力输出有种逐渐向上爬升的感觉，在车身动起来之后，发动机开始介入辅助，此时动力才真正释放出来。
在10%≤电量<70%时，使用HEV+ECO模式，此时它的起步更缓，同时动力相对NORMAL模式时进一步减弱。话虽如此，但它依然能够做到6.39秒“破百”的成绩，可见动力依旧很有保障。另外需要提醒，发动机在整个测试过程里虽然会介入，但只用于发电，并没有直接介入辅助动力。
在15%≤电量<70%时，使用EV+SPORT模式。此时，它的起步比较迅速，整个测试过程动力输出较强，同时也比较稳定，但跟HEV+SPORT模式（同等电量）相比，动力输出其实已经明显减弱，因此最终成绩也会有比较明显的差距。不过，考虑到EV模式更着重节能，因此我觉得两个加速成绩有点差距也是比较合理的。
切换到EV+NORMAL模式，此时它的初段加速表现跟使用HEV+NORMAL模式（同等电量）时同样比较接近，起步有明显的迟缓，车身动起来之后动力才算是真正释放出来。也正是这个原因，导致了加速时间比使用EV+SPORT模式（同等电量）时慢了1秒多。其实，大多数时间两种情况的动力输出差距并不算大。
在10%≤电量<70%时，切换到EV+ECO模式，此时它的起步跟NORMAL模式时基本没差别，但动力输出相对有所减弱（最高值仅是0.4g左右），好在动力持续性有较好的表现，因此能在7.83秒实现“破百”。需要提醒的是，在10%≤电量<15%时，虽然能够强制使用EV模式行驶，但此时只能使用ECO驾驶模式。显然，这就是EV+NORMAL/SPORT模式只测试了电量≥15%的0-100km/h加速成绩的原因。
最后一个加速测试是电量<10%的情况，在使用HEV+SPORT模式的前提下，它的0-100km/h加速最快时间是6.29秒，在电量如此低的情况下还能跑出比大多数家用车还要快的0-100km/h加速时间，表现自然是值得肯定的。需要提醒的是，此时的它大部分时间仍然以电动机驱动。
节选自《各项测试数据新鲜出炉 测唐DM-p 215KM》
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● 0-100km/h加速测试
介绍完它的硬件配备，接下来直接进入测试环节。测试之前，切换到HEV+SPORT模式，并关闭车身稳定控制以减少电子系统对它的束缚。经过多次尝试，在电量充足（70%以上）的前提下，将加速踏板一脚踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的时间，最终实测成绩是8.1秒，比官方公布的8.5秒快了0.4秒。
8.1秒的“破百”时间不论是跟唐DM三擎四驱版（实测4.36秒）对比，还是跟双擎四驱版（实测5.41秒）对比，差距都是显而易见的，但不必为此而感到失望，毕竟定位取向并不相同，唐DM更讲求加速性能，而它则是以高效节能为主调。再者，这个加速成绩跟同级别部分搭载2.0T发动机的对手相比还有一定的优势。
它的中途加速能力也有比较出色的表现，40-80km/h加速只需要3.1秒，而80-120km/h加速则需要4.9秒，这两组加速数据同样比同级别绝大部分搭载汽油发动机的对手都要快。更重要的是，得益于电动机的辅助，在中途加速时，它的动力反应迅速且输出直接有力，驾驶者的主观加速感受很畅快，颇有几分大排量自然吸气发动机的气势。
众所周知，唐DM的动力表现与选择的驾驶模式相关，同时与电量多少也是密切关联的，那唐DM-i又是否受到这些因素的牵制呢？为了得到答案，我又针对它做了一系列的加速测试。
在电量充足（70%以上）的前提下，采用HEV+NORMAL模式，并关闭车身稳定控制以减少电子系统对它的束缚。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是8.5秒，与官方公布的0-100km/h加速时间完全相同，仅比采用HEV+SPORT模式慢了0.4秒。
当电量处于15%-25%之间时，采用HEV+SPORT模式并关闭车身稳定控制。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是8.48秒。没错！比电量充足并采用HEV+NORMAL模式时还要快一点点，主要原因在于此时它的发动机介入得更早。
当电量低于15%时，采用HEV+SPORT模式并关闭车身稳定控制。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是8.83秒。虽然与8.1秒的最快成绩有一定的差距，但9秒内的“破百”时间对大多数人来说也完全是够用的了，如果你觉得这样还不算够用，那市面上大部分的车你根本不用去考虑。
此外需要提醒，不管电量是否充足，只要将加速踏板一脚踩到底，EV模式会自动切换至HEV模式，这就是我无法提供它在EV模式下的加速测试数据的主要原因。
节选自《综合实力更全面更均衡 测比亚迪唐DM-i》
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节选自《王牌打王牌 试驾比亚迪唐 DM-i顶配》
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● 0-100km/h加速测试
看完它的硬件配备，接下来直接进入测试环节。在测试之前，切换到SPORT+HEV模式。经过多次尝试，在电量充足并且车身稳定控制系统关闭的前提下，将油门一脚踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的时间，最终实测成绩是4.36秒，与官方公布的4.3秒非常接近。如果测试的环境温度（测试时达到31℃）稍微降低一点，我相信它完全可以跑出官方的成绩，甚至可以进入到4.3秒之内。
4.36秒的“破百”成绩是什么水平？目前能够跻身到汽车之家SUV加速排行榜的前十名，排在前面比它加速还猛的绝大多数都是百万级的高性能豪华SUV。在同级别同价位的车型里，它这样的加速性能仍然难觅对手，可谓是鹤立鸡群。以目前的情况来看，它的最大竞争对手就是自己，从2015款车型起，它就在不断地刷新自己创下的纪录，0-100km/h加速时间从4.8秒提升到4.7秒，再到现在的4.36秒。
节选自《唯“快”不破 试驾2021款比亚迪唐DM》
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● 加速测试：
在电量超过70%时，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速实测最快时间是5.41秒。在客观环境温度为30℃的情况下，它的0-100km/h加速实测时间与官方公布的5.3秒非常接近，这样的表现也是值得肯定的。
与唐DM 三擎四驱版相比，它的0-100km/h加速实测时间只不过是慢了0.7秒，差距不算很大。当然了，与同级别的车型对比，这样的加速性能也已经是优秀的水平。回顾整个测试过程，它的起步并没有预想的那么暴躁，但在车身动起来之后，前轮会出现比较明显的打滑，当轮胎恢复抓地力之后，随之而来的便是强劲且持续的动力输出，加速十分畅快，加速感比较强烈，可以用一个“爽”字来形容当时的主观感受。
它的中途加速能力也十分出色，40-80km/h加速只需要2.8秒，80-120km/h加速只需要3.9秒，比我之前测试的搭载3.0T V6发动机的奥迪A8L 55 TFSI quattro还要快。更加值得一提的是，得益于电动机的辅助，在中途加速时，它的动力反应迅速，动力输出直接，而主观加速感受则是很畅快，颇有大排量发动机的气势。
众所周知，唐DM的动力表现与选择的驾驶模式相关，同时与电量多少是密切关联的。刚才已经为大家分享了它在电量充足、HEV+SPORT模式时的0-100km/h加速测试数据，不能否认它的加速成绩确实是很养眼的。那么在低电量或使用其它模式时，它的0-100km/h加速又会有怎样的表现呢？带着这个疑问，我又针对它做了一系列的加速测试。
从上面几组数据不难看出，只要电量高于10%，唐DM 双擎四驱版的动力水平都是毋容置疑的，即便是连续多次测试，它的0-100km/h加速时间也能稳定在7秒之内，这样的加速成绩与部分小钢炮相比也并不逊色。
尽管在电量小于或等于10%时，它的0-100km/h加速时间需要10.47秒，但不能否认这仍然是一个能够让人满意的加速成绩了，而且平时驾驶要将电量消耗到这个水平也并不容易，除非你真的遇到了超长时间的严重拥堵路况，让耗电速率明显高于充电速率吧，老实说我也是费了九牛二虎之力才能将它的电量降到这个水平的。让我颇感意外的是，即便电量已经降到这个水平，但在全力加速时电动机仍然会一直辅助加速，而从加速成绩来看，电动机的动力输出应该是相对电量足够时明显减弱了。
在电量充足、HEV状态下，使用ECO模式，它的0-100km/h加速最快时间是11.29秒。从曲线图不难看出，从起步到80km/h，它只是依靠电动机来驱动，动力输出稳定且持续，此后发动机才真正介入辅助。众所周知，静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的情况，它采用这样的逻辑显然就是为了避开这两个情况，以达到节省燃油的目的。别忘了，此时的它正处于ECO模式，加速能力并非首要考虑的因素。
在电量充足、EV状态下，使用SPORT模式，它的0-100km/h加速最快时间是9.89秒，成绩还算不错。平时上下班短途代步，并且充电条件有保障的话，使用这个组合模式会非常合适，不耗油且动力有保障。回顾测试过程，后轮电动机是主要且唯一的驱动力来源，那意味着此时它以后轮驱动的形式行驶，整个加速过程动力输出平顺、自然，加速感并不算强烈。
节选自《加速性能依旧出众 测试唐DM 双擎四驱版》
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●性能测试：加速制动成绩皆出色
唐EV600D 四驱智联创世版的性能测试成绩相当出色，尤其是制动成绩，不仅数据抢眼，稳定性还高。将驾驶模式调整到“运动”模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统，起步阶段强大的动力输出让车头保持上扬姿态。
265/40 R22的马牌CSC5轮胎尽管抓地力和操控性都很出色，但也抵挡不住来自电机的强大扭矩，起步阶段有明显的打滑现象，会造成一定的动力损失。不过即便如此，其4.36s的0-100km/h加速成绩也已经足够抢眼了。需要说明的是，该成绩是在电量90%以上时取得的，当电量低于90%后，0-100km/h加速实测最好成绩则会维持在4.6s-4.7s左右。
节选自《亮点不仅是4.4s 测试比亚迪唐EV600D》
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● 0-100km/h加速：4.7秒
我想叫“唐 47”的原因就是经过我们的实际测试，唐DM 80的0-100km/h加速时间是4.7秒，虽然跟其尾标上标注的“4.5s”有点出入，但依然在同级别中名列前茅。先从加速测试说起，测试方式跟前面做湿地测试一样，在90%电量的情况开始测试，起步的时候仍是完全依靠电动机驱动，车轮没有任何打滑，车头有一定程度的抬起，随即有明显的推背感，车辆迅速前冲。在起步后大约1秒钟发动机启动并输出动力，这时轮胎会有轻微的打滑，但时间极短，加速力度进一步增强，最终做出4.7秒的加速成绩。需要说明的是测试车辆选装了265/40 R22的马牌轮胎（9月1号前购车都将标配这个配置），原厂采用的是255/50 R20的米其林轮胎，更大的轮圈重量更大，理论上对加速有影响。
从加速曲线图可以看到，整个加速过程加速G值都维持在较高的区间，60-80km/h的车速时加速力度最强，在80km/h之后加速力度开始下降，速度曲线也变得平缓了一点。整个过程跟此前在湿地情况下的测试情况基本相同，而干地的抓地力更好，速度更快。
实测成绩中，由于全新唐DM 80的加速能力在同级别或者同价位区间无疑是鹤立鸡群的（竞品基本没有能进入6秒内），我们只能选择更加强悍的车型来对比，便于网友了解它的实力水平。相比上一代车型有了0.1秒的提升，而在SUV中已经接近高性能SUV的加速成绩，超越大多数的同级别竞品，应该说在加速能力方面依然十分强悍。
节选自《依然很猛 抢先测试全新比亚迪唐DM 80》
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车辆在电动机起步一秒左右后，发动机才开始介入，此时车轮反而会出现一次响胎，如果能更好的处理发动机介入的这一下，没准整个加速的时间还可以进一步缩短。之后的加速便是“三擎”齐发，推动车辆向前。
在我们十次的加速测试中，最好成绩甚至达到了4.80秒，比官方成绩还快了0.1秒。不过唐的悬架支撑性还是缺少了些性能车该有的硬朗，起步时车头上扬明显，加上那股强大的推背感，绝对有俄航飞机起飞的气势。
节选自《赞中国速度！全面测试比亚迪唐旗舰版》
