关于特斯拉的号召力，如今仍处于不看不知道，一看吓一跳的状态。因为很久一段时间，它的确没有带来过大新闻了，早已听腻了的Mode 3和Y，不管价格是涨是跌也难以冲上热搜，可前段时间新款Model Y的热度，还是证明了特斯拉的号召力。只不过，相比于各种改款车型，特斯拉的廉价车才是重头戏。
只不过，关于这个重头戏，特斯拉的确太爱卖关子了，去年的年度发布会，各种先进的智能驾驶、无人出租车都来了，偏偏就这个主角缺席。只不过，回顾特斯拉过去的战略布局，马斯克和特斯拉也一直没有否认过这款廉价车的存在，相反，各种预告坐实了它的真实性。
而就在前不久，根据特斯拉内部人士透露，特斯拉投资人兼股东Travis Axelord明确表示，特斯拉或将在25年推出Model Q，该车的起售价则是在2.5万美元左右。关于这个最关键的价格，参考卡罗拉在美国的售价也同样在2.5万左右，这款Model Q的确有令人惊喜的理由。
因为如果简单换算的话，按照现在的汇率2.5万美元相当于18万人民币，比起Model 3便宜了不少，但还没有到那个掀翻国产对手的地步。可问题在于，美国卖2.5万的卡罗拉，在中国可不卖这个价，顺应了新的市场环境之后，国产卡罗拉的终端价已经不足十万，国内的成本优势，加上新的竞争环境，如今国人可以用明显比美国更便宜的价格买车了；可除了掌握精益生产的丰田，特斯拉在成本控制上也不是什么新手，尤其当现有的技术卖了很多年之后，无论从成本均摊，还是国产化之后的其他成本优势，Model Q也同样可以参考卡罗拉在国内的售价。
那么即使考虑到电池等零配件更贵，特斯拉也无需依靠优惠才能热销，在14万左右的价格区间，Model Q也足以带来一场堪比砸场子的变革了。不过，除了价格，Model Q到底会是一款怎样的车也同样重要，如果是跟卡罗拉差不多的A级车，这个价格的确会很有看头；但如果是像海鸥、星愿那样的电动代步车，14万却是很奢侈了。
而从特斯拉目前的布局来看，A级车的可能性更大。因为在B级定位的Model 3和Y之后，特斯拉不太可能跳过A级直接去造A0级产品。但关于具体的尺寸，Model Q也面临难题。毕竟参考Model 3和Y，它们实际也没有达到标准B级车的尺寸，4米7的车长，放在国产里面最多算是A+，特斯拉的空间也一直不算是它的亮点，只不过电动车在空间布局和轴距上有先天优势，大多数车主也不会觉得Model 3和Y会过于拥挤。
这个时候，Model Y如果给出一个4米6的尺寸，那么势必会威胁到自家的Model 3和Y，因为甭管最终价格是18万还是14万，巨大的价差之下，却只有一丢丢的尺寸差别，更多人只会抛弃3和Y而选择更便宜的Model Q。而如果继续做减法的话，则会对自身不利，比如参考Model 3近乎毛坯房的内饰，六百多的续航，光看账面表现就已经有些不够看了，这个时候如果Model Q如果继续为了自家兄弟让步，搞出一个不足500公里的续航，远低于其他国产选手的配置，这样的竞争力，换成国产选手可是连整十万的价格都难以支撑。
总的来说，关于特斯拉的未来，从马斯克的口径来看，它的确不是想着取代BBA，而是成为新能源时代的合资，准确来说，就是那个通过技术不断降低成本，也降低车价的福特。可从特斯拉的动向来看，多年不更新技术先放在一边，它在产品布局这一块也的确没有成为福特，Model 3和Y之外，真正适合普通人的平价车一直遥遥无期，这种状态，也让特斯拉的销量停滞不前，24年的出口量甚至还出现了明显下滑。那么对于这款无数人期待的Model Q，你觉得它会以怎样的尺寸、级别示人呢？
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