特斯拉首席执行官马斯克曾公开表示，制造一辆售价为2.5万美元(约合人民币18万元)的电动汽车是公司创立之初的梦想。
值得一提的是，特斯拉于7月8日在北美市场再次降低了Model 3的售价，给予了超4000美元的优惠。因此，Model 3北美当地售价已降至2.86万美元，与马斯克最初的“梦想”十分接近了。
而就在特斯拉Model 3北美市场降价后，外媒报道称特斯拉经济型新车已完成设计，软件、工厂和生产线也已准备就绪，新车暂定命名Model 2，售价约2.5万美元。墨西哥新莱昂州州长Samuel Alejandro García Sepúlveda表示，这款车将面向大众市场，并会成为全球最好和最经济的电动汽车。
其实，早在去年国内就有媒体在预热特斯拉Model 2，各种“谍照”满天飞，可直到2023年特斯拉的“宏图计划3”中才提到会出现一款“TBD”（型号待定）的新车，该车将搭载53kWh的电池包，销量目标是4200万。
而想要实现4200万年销量，那新车的价格势必不会太高，而这对于特斯拉来说，简直就是小菜一碟，因为它是业内出了名的“成本控制大师”。
众所周知，特斯拉为了降低整车制造成本可以说是无所不能，比如它的热管理系统，靠热泵+电机堵转供热，直接将很多车企都在使用的PTC加热管舍弃了，一辆车就能省下一千多。
特斯拉热泵
更令人惊讶的是，为了进一步降低成本，特斯拉取消了前端模块里的风冷冷凝器，又给整车节省了几百元的成本。而这样做的结果就是，降低了制热和制冷的效率，所以这也是为什么有特斯拉车主反映空调制冷/热慢的原因。
而除了上面提到的这两项成本控制外，特斯拉最引以为傲的还是车身一体式压铸。
以Model Y/3为例，其前/后车身压铸件均由6000吨级压铸机铸造，能够将传统汽车生产所需冲压焊装的70余个零件，以及超过1000余次的焊接工序，在一次压铸后即可得到成品。而据我们所了解，得益于压铸工艺，Model Y/3省下了20%的成本。
相比Model Y/3，Model 2的制造成本会更低，因为据我们之前所了解，新车的车身将会用上12000吨的整车一体式压铸件进行铸造，且是真正的一体式压铸，这省去了繁琐的焊接和拼接工艺，大幅缩减了人工、机械成本。
此前，外媒报道称，采用特斯拉全新平台生产的Model 2与在售的Model 3相比，不但生产时间成本将减少15%，重量也将减轻30%，电池容量还缩减25%，更关键的是成本可降低37%。因此，有国内专业人士预测，由特斯拉上海超级工厂生产的Model 2，最终起售价应该会低于2.5万美元，因为国内的人工成本，并不需要那么多，他们预计新车预计起售价约为16万元左右。
显然，这个价格会加快国内新能源市场中的“淘汰赛”，不难预见后面的新能源汽车价格会逐渐下探，这对于我们消费者而言无疑是一件好事。但对于国内的新能源车企来说，就没有那么友好了，毕竟它们不像特斯拉那样拥有较强的成本管理体系。
那么问题来了，当16万的Model 2面世后，国内的新能源车企该怎么接呢？大家不妨将自己的想法，发表在下方评论区，咱们一起讨论一番。
