在1月16日的2024比亚迪梦想日发布会上，比亚迪一口气亮相了多项智能化技术，并打造了智能化街区，现场展示智能化落地新体验。
其中，整车智能的概念更是颠覆了大众的传统认知，让新能源汽车的智能化理念和水平再上一个新台阶。也打破了外界对于比亚迪智能化滞后的误区。
比亚迪一直有着技术鱼池的概念，在合适的时机拿出相应的技术推动产业变革。此前凭借着刀片电池、DM-i超级混动等技术，比亚迪实现了电动化的成功；而如今，璇玑架构、智能泊车、智能领航等新技术的亮相，则意味着比亚迪正在智能化上发起冲锋。
中国汽车产业的智能化变革，拉开了序幕。
重新定义智能化：整车智能才是真智能
在新能源汽车行业有一个共识，那就是竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。
在电动化上，比亚迪取得的成绩已经非常耀眼。数据显示，2023年比亚迪销量达到302.44万辆，成功完成了300万辆的目标；更重要的是，在2023年第四季度，比亚迪以52.6万辆的纯电车销量，一举超越了特斯拉的48.4万辆，问鼎全球最大纯电车企之位。
在谈及特斯拉被比亚迪超越时，特斯拉CEO马斯克也不得不尴尬回应称，相比车企，特斯拉更像是一家AI/机器人公司。相当于变相承认了比亚迪在新能源汽车和纯电领域的地位。
比亚迪在电动化上的成功，也一定程度上遮住了在智能化上的锋芒，让外界形成了一些误解，认为其在电动化上遥遥领先，但在智能化上却落后了。
在2024比亚迪梦想日发布会上，比亚迪董事长王传福对此进行了回应。他称，“电动化是新能源汽车技术的基础，智能化不是敲敲代码就行了，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒。”另外他还强调，“上半场电动化，下半场智能化”，就是比亚迪最早提出来的，言下之意，比亚迪在智能化上早有准备。
实际上，目前行业对于新能源汽车的智能化该如何定义，还存在一定的模糊性。不少厂商在大力宣传智能座舱、智能驾驶等概念，消费者也认为这些就是智能汽车的全部。但如果把汽车智能化和智能座舱、智能驾驶画等号，那智能化的概念就大大被窄化了。
比亚迪提出了整车智能的概念。“东拼西凑，凑不出整车智能。整车智能，才是真智能。”王传福说道，这可谓颠覆大众的传统认知。
比亚迪的整车智能由璇玑架构、易四方技术平台、e平台3.0、云辇等一系列技术体系做支撑。
其中，璇玑智能化架构可谓是整车智能的核心，实现了电动化与智能化的高效融合。具体而言，璇玑智能化架构由一脑、两端、三网、四链组成。
一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行；两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度；三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；四链，即传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。
简单来说，璇玑智能化架构让新能源汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，再配合易四方技术平台、e平台3.0、云辇等技术，让新能源汽车在行驶中可以实现像人类一样，会观察、会思考、会行动。
在智能化上，比亚迪也将持续饱和投入。比亚迪在会上宣布，未来将投入1000亿元到智能化领域。截至目前，比亚迪共计有9万名研发工程师，王传福表示，“比亚迪是全球研发人员最多的汽车企业”。
庞大市场保有量做基础，推动智能化普及
在同行们着重内卷的智能座舱和智能驾驶方面，比亚迪也亮出了肌肉。
以智能座舱为例，在智能进入上，2009年还是2G时代的时候，比亚迪就已经做智能进入了，超前行业好几代。比亚迪也相继首创了“云钥匙”、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙等智能进入技术。目前，比亚迪在售车型全系标配NFC数字钥匙，苹果、华为、三星、小米、OPPO、vivo等用户能买到的智能手机几乎都实现了兼容。
此次比亚迪更是全球首创了手掌钥匙，通过录入车主的掌纹，就能在手掌靠近B柱控制区的时候解锁车辆，不需要携带其他钥匙也能驾驶和锁车，让科幻电影成为了现实。
另外，在智能座舱方面比亚迪还展示了智能语音、超感游戏车、户外露营K歌、车载无人机等黑科技，更是将座舱智能化玩出了新高度。
在智能驾驶方面，王传福此前曾说“无人驾驶是忽悠”的观点一度引发争议，他此次也进行了回应。
王传福强调，无人驾驶和智能驾驶经常被混为一谈，现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。”他说。
在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，其中包括1000多名算法与硬件工程师，3000多名软件工程师，现阶段已经取得了非常亮眼的成绩，例如L2级智能驾驶搭载量位居中国第一、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付以及成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。
此次比亚迪也展示了全场景导航辅助驾驶，全场景智能泊车等智能驾驶技术，显著提升用户体验，让更多用户享受到智能驾驶带来的便利。
实际上，在推动智能化普及方面，比亚迪也拥有着天然的优势，那就是庞大的终端销量。2023年，比亚迪全年销售302.44万辆，同比增长61.9%。截至目前，比亚迪的市场保有量已超过600万辆。
目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%。根据规划，未来比亚迪高阶智驾系统，20万元以上车型提供选装，30万元以上车型全系标配。
打造智能化街区，沉浸式体验智能新出行
智能化不能只停留在炫技，还应该让用户切实体验到落地的场景。
值得注意的是，在梦想日期间，比亚迪还同步打造了一个大型智能化体验街区，让参会嘉宾可以全方位沉浸式的感受智能新出行。
在这个智能化体验街区中，涵盖了此次梦想日发布了的整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。尤其是易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等重磅功能成为关注焦点，全方位展现了比亚迪强大的智能化实力。
比如车载无人机，该技术由比亚迪携手大疆联合打造，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，不错过一路的好风景。
易四方概念车也进行了动态展示，在没有刹车盘、没有刹车片、没有用转向柱的情况下，仍具备制动和转向能力。
在智能泊车的动态演示中，易四方泊车、近距代客泊车、窄道通行、双速模式泊车、狭窄车位泊车、断头路车位泊车等场景进行了一一展示。易四方泊车可以帮助驾驶人员在窄车位、窄通道、断头路等场景下，基于原地掉头能力、依靠系统智能调节，将车辆轻松泊入。比亚迪成为了极限车位的终结者，以前不敢买的断头路等打折车位现在可以大胆买了。
不鸣则已一鸣惊人。这些智能化功能，可以说是实现了“人无我有，人有我优”。
相信随着比亚迪在整车智能、智能座舱和智能驾驶等方面智能化技术的大规模应用，将不仅能够提升比亚迪用户的智能化体验，还将大大推动中国新能源汽车行业的整体智能化水平。
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