（文/潘昱辰 编辑/周远方）刚刚宣布登陆日本市场两个月后，比亚迪又宣布全面进军欧洲，将三款国内热销车型推向汽车的发源地。
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车线上发布会，正式向欧洲推出汉、唐及ATTO3（元PLUS）三款车型。它们将于10月在法国巴黎车展亮相并正式上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国。
比亚迪全面进军欧洲 图片来源：比亚迪
而就在两个月前，比亚迪与欧洲头部经销商集团Hedin Mobility达成合作，为瑞典和德国提供新能源乘用车，计划在年底前完成上市销售。
与此同时，比亚迪还将官网变更为，进一步表明了公司进军全球市场的决心。
价格比肩“BBA”，为何仍有竞争力？
就比亚迪乘用车而言，这并非其第一次进入欧洲市场。
早在2021年，比亚迪就与北欧国家挪威当地经销商达成合作，向挪威出口销售唐。尽管唐在当地售价为59.99万克朗（约合人民币41.8万元），比国内贵出13万元左右，但去年唐在挪威的上牌量仍超过1000辆。
此番即将上市的比亚迪三款车型中，ATTO3在德国的预售价格为3.8万欧元（约合人民币28万元），汉和唐预售价格为7.2万欧元（约合人民币50万元），均比在中国市场高出一倍。不仅如此，三款车型的售价还高于奔驰GLC、E级等欧洲一线豪华品牌的同级燃油车。
比亚迪在欧洲上市的汉、唐和ATTO3 图片来源：比亚迪
乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪车型在欧洲的售价显著高于国内，主要在于成本原因。除了运费、关税因素外，中国车型还需针对欧洲当地法规及市场需求的调整，无形中抬高了整车成本。
但即便如此，中国电动车相较同级欧洲电动车，如EQC、EQE等仍然具有价格优势。统计数据显示，欧洲电动车与同级燃油车的价格差平均在50%左右，而中国电动车平均价格只比燃油车高20%。
除整体市场规模庞大、竞争激烈外，中国企业对于动力电池供应链的控制，也带来成本优势。目前全球份额前十的电池制造商中，有六家是中国企业，排名第一的宁德时代超过30%。排名第二的，正是作为电池供应商的比亚迪。
中信证券研报认为，在新能源车领域，由于中国企业在研发上起步较早，自我迭代效率高，凭借当前产品、技术实力领先，有望对欧洲等发达国家地区实现突破。
相较其他传统品牌和新势力，比亚迪最大的优势在于新能源领域的多年积淀。除多年电动化布局自主掌握电池、电机、电控和IGBT等核心技术外，比亚迪新能源汽车的产品规划布局，以及市占率同样名列前茅。
2021年，比亚迪乘用车累计销量达73万辆，其中八成以上为新能源车，同比增长超过200%。而就在今年4月，比亚迪正式宣布停售燃油车，在全球量产燃油车的车企中尚属首次。
今年1-8月，比亚迪销量接近100万辆，反超特斯拉位居全球第一。在中国汽车市场，凭借汉、唐等旗车型的热销，国内平均售价更是超过大众等主流合资品牌。
除产品力及品牌力的稳定上升外，早在1998年，比亚迪便在荷兰成立欧洲总部，并与各地经销商进行接触。而在商用车领域，比亚迪电动大巴自2015年进入英国市场以来，逐年进占法、德、匈、西、芬等多个欧洲多个国家销售。2017年，比亚迪还在匈牙利建立了欧洲的第一座电动大巴工厂。
王传福曾透露，目前比亚迪已占英国电动大巴市场一半以上份额，在首都伦敦的占比则达到九成。
比亚迪大巴在英国市场 图片来源：比亚迪
此外历经24年，比亚迪在欧洲业务已扩展到太阳能、储能、卡车和叉车等领域，遍及欧洲20多个国家、超过100个城市。
自给自足的供应链优势，以及全球第一销量和商用车带来的影响力，都为比亚迪进一步出海扩张提供了基石。今年6月，比亚迪在诸多利好因素影响下，市值首度突破1万亿元。
