自2024年末至目前为止，“马特CP”的热度居高不下。
可是最新资讯称特斯拉公司内部担心马斯克涉政可能伤害到公司利益，据悉已有高管暗示马斯克“应该辞职。”更甚者有特斯拉的部分员工公开发声称对CEO埃隆·马斯克与特集团的结盟表示担忧，可能影响公司未来的长期目标。尤其是Trump本身就是一个非常有争议的人物，两者的紧密联系有可能损害品牌在消费者中的形象。
这是杞人忧天还是先见之明呢？
数据是最有说服力的。
2025年1月的特斯拉汽车在英国、法国、瑞典、挪威、荷兰等欧洲国家出现销量明显下滑，在中国市场出现同比11.5%的下降；看来相关资讯的报道不是空穴来风，“马特CP”确实给特斯拉品牌带来了一定程度的影响。
长远来看会如何？
马斯克目前的角色有些“摄政王”的味道，其权限之大似乎能与Trump并驾齐驱；所以才有网友戏称其为“摄政王”或者“老十三。”那么在笔者看来特斯拉品牌最多只会经历短期的销量震荡。原因在于两者的合作基础是利益牵绊。马斯克作为全球首富，特斯拉汽车创始人，以及SpaceX公司和脑机技术等公司的创始人，其商业头脑难道真的不如一些媒体报刊的编辑或者分析师吗？结果是显而易见的。
就特斯拉汽车而言，其目前需要的是政策利好；但同时又要符合美国利益；而现阶段又是全球汽车产业格局重构的关键阶段，围绕汽车产业的多极博弈正在激烈的进行中。在多重前提之下不可能让特斯拉和一众打造纯电动汽车的企业获得支持，电动汽车在2025年是有可能经历一次“过山车”的。尤其是在欧洲市场里，看似对于电动汽车呈更多包容的欧洲市场，其本土汽车制造商围绕内燃机汽车和电动汽车的战略方向博弈同样非常激烈。所以与其让产业内部因素导致的销量波动产生对品牌的负面解读，不如让话题转向其他方向；一旦度过转型的关键困难期，留给特斯拉的选择就会有很多了，马斯克和特斯拉届时依然能如鱼得水。
特斯拉中国汽车市场空间依旧很大，其首月销量不论环比、同比数据都不需要过度解读；因为1月是中国汽车市场传统淡季，各大汽车品牌的销量均出现环比明显下滑，汽车厂商整体批发销量下滑比例是远超过特斯拉品牌环比缩减幅度的。
所以特斯拉汽车只要稳住本土市场份额和东亚区域部分关键市场的占有率，现阶段的抗风险能力则依然很强。那么马斯克则依然有扮演“摄政王”的基础，至于是否有必要相信马斯克最清楚；真正的核心团队也会很清楚。
拭目以待。
还是不要小看这样一位人物才好。
