车评观察 《车评社》第504期
前言：每次去奔驰4S店看车，总会看到边上放着一台与“三叉戟”格格不入的腾势SUV。
不知道的人肯定会问，“这是一台什么车?”
当得知是腾势后，你肯定还会再补上一句，“这车在路上还真没怎么见过啊！”
没错，不止是你，没见过的人不在少数，因为腾势的销量太尴尬了。
1、七年不过三万台，亏损超40亿
据车评社了解，自2014年腾势首款电动汽车上市以来，腾势在2015-2019年的累计销量仅为1.38万辆。2020年，腾势销量仅为4175辆，不及很多热销电动车型的单月销量。
即便是在今年新能源汽车市场销量将超300万辆的大背景下，腾势X今年1-10月累计上险仅有4139辆，其中纯电动汽车227辆，插电混动汽车3912辆。
也就是说，7年的累计销量不过3万台，它的平均月销仅徘徊在300台左右，这样的成绩掰着手指头都能算下来。
但这还不是最尴尬的，要知道腾势从立项至今已有11个年头了，当初是由比亚迪与戴姆勒奔驰各出资50%联手打造的新能源品牌，可以说是“含金钥匙”出生且入行最早的一个豪华品牌，只可惜销量不好，业绩更是“一地鸡毛”。
自第一代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态，2014年至2019年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元、5.39亿元，共计亏损40多亿元。
截止到今年11月30日，腾势新能源资产总额21亿人民币，净资产3.4亿人民币，今年前1个月，腾势的营收11.5亿，亏损1.5亿。
可以说，常年亏损的状态让腾势一直无法实现自我造血，甚至一度徘徊在奔溃边缘。
据统计从2017年以来，戴姆勒和比亚迪就对腾势先后进行了六次增资，增资总额达34亿元，以维持腾势的正常经营。
可惜事与愿违，家里“有矿、有技术”的腾势就是“热”不起来。
不过，最近两位“家长”终于想明白了，并宣布将腾势的控股权收归比亚迪，另一大股东戴姆勒奔驰仅保留少数股权。
2、比亚迪，终于出手了
12月24日晚间， 比亚迪汽车工业有限公司(以下简称比亚迪)发布消息称，其已与戴姆勒大中华区投资有限公司(以下简称戴姆勒)签署关于合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势)的股权转让协议。
转让完成后，比亚迪对腾势的持股比例将由50%提升至90%，戴姆勒持股比例将由50%下降至10%。
目前，该转让事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。
据悉，比亚迪董事长王传福和副总裁廉玉波在腾势任董事，艾凤杰 Alex Ai会继续担任深圳腾势新能源汽车有限公司CEO，而赵长江将担任腾势销售事业部总经理。
同一时间，比亚迪还在深交所发布公告称，将与戴姆勒中国分别出资10亿元向腾势增资，资金主要用于腾势的日常运营。上述腾势股权变动信息未在深交所网站公告。
我们知道，此前比亚迪与戴姆勒奔驰的合作是基于 “技术对技术”的全新模式。
其中，研发团队是由比亚迪和戴姆勒双方各派遣一组员工成立，传统设计与品控由戴姆勒主导，而比亚迪主要负责电动车的电机、电控和电池等方面，由此可以看出，双方既是各取所需，也是典型的强强联合。
如果说，腾势以前是被两个家长“留守”的话，这一次比亚迪可是真上心了。
有人说了，据报道比亚迪将会在2022年上半年推出全新的高端品牌，并实施新的品牌战略。
此时，接管腾势会不会与之有所关联?而戴姆勒与比亚迪都表示，腾势会有新的产品出炉，则更加深了这种说法的印象。
不过，这种质疑，很快就有了答案。
从比亚迪方面获悉，“未来比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。”也就是说腾势只是其中一个单独运营的品牌，与将要推出的高端品牌并没有关系。
值得注意的是，腾势于2014年推出首款车型腾势300，起售价36.9万元，而后又推出了腾势500、腾势450、腾势X等车型。目前腾势仅有腾势X一款车型在售，提供纯电和插电混动两种版本，售价区间为28.98万元至31.98万元。
其实，腾势一直以来只有一款在售车型，后续几年推出的腾势400和腾势500也仅是对首款车型的升级，并非全新车型。十年来仅靠一款车支撑，这样的产品更新速度注定不能让其在激烈的市场拼杀中获得成功。
品牌影响力还未建立起来，产品竞争力没跟上，过高的定价，再加上销售网络的薄弱，造成腾势十年困局的原因是多方面的。
3、腾势，还有希望吗?
比亚迪方面表示，其将和戴姆勒将致力于提速腾势品牌在中国市场的发展，腾势将在未来两年内在中国市场推出3款极具竞争力的新车型，包括MPV和SUV。
此外，腾势品牌运营团队也将持续为现有客户提供相关服务。
诚然，比亚迪目前在全球新能源领域的地位是有目共睹，此次接手腾势，对于腾势来说绝对是重大利好消息。
对比亚迪来说，腾势依旧有其品牌优势，对缺少高端品牌的比亚迪可以形成一定程度的弥补。而对于戴姆勒奔驰来说，更是好事一件。
可以说，这将是一个三方共赢的局面。
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