“比亚迪的目标，是今年底前成为中国第一大汽车制造商！”
刚刚，王传福在业绩发布会上立下一个Flag。
底气来自于超出市场预期的财报，昨晚，比亚迪交出了一份造车20多年来，历史最好的成绩单。
2022年营收4241亿，比宁王还多一千个亿，算下来平均每天营收11亿，归母净利润166.22亿，同比暴涨445.86%。
营收和利润实现双突破的同时，比亚迪还问鼎2022年全球新能源汽车销量冠军。中汽协数据统计显示，2022年比亚迪新能源汽车市占率高达27%，同比增长近10个百分点。
同时比亚迪也摆脱了毛利率低的怪圈，2022年即便是碳酸锂价格飙涨，其汽车业务毛利率也达到了20.39%，逐渐向特斯拉的26.2%逼近。
狂飙的业绩让比亚迪彻底挺直了腰板。
单车净利9000元
销量涨了，钱包鼓了，股东也笑开花了。
比亚迪2022年分红每10股派发11.42元，合计派发现金约33.24亿，一手分红114.2元，是往年的10倍。
比亚迪在2022年的成绩有目共睹，不仅挤下特斯拉拿下全球新能源销量冠军，同样把中国乘用车企销量冠军也收入囊中。
去年全年比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，同比大增208.64%。
2022年比亚迪营业收入约4240.61亿元，同比增加96.2%，归属于上市公司股东的净利润为166.22亿元，同比增加445.86%，基本每股收益5.71元，同比增加438.68%，经营活动产生的现金流量净额1408.38亿元，同比增长115.13%。
比亚迪虽然击败特斯拉成为2022年全球新能源销量冠军，但2022年，特斯拉的净利润为125.83亿美元（约为人民币853亿元），远远高于比亚迪。
比亚迪营业收入和净利润能达到历史新高，第四季度贡献最大，单看第四季度，比亚迪实现营业收入1563.73亿元，同比增长达到120.40%；实现归母净利润73.11亿元，同比增长达1114.30%。
分业务来看，比亚迪的营收主要分为两个大板块。
第一是占总营收76.57%的汽车和电池板块，在2022年营收为3246.91亿元,同比增长151.78%，较2021年提升16.91%。
第二是手机部件及组装业务，在2022年营收为988.15亿元，同比增长14.3%，占据总营收的23.3%。
不过比亚迪手机部件、组装业务的毛利率很低，只有6%。
汽车的毛利率在2021年下滑7.81个百分点后，在去年开始好转，提升3个点至20.39%。
去年比亚迪每辆车的成本是14.34万，相比2021年每辆车成本多出1.46万。
按照净利润除以销量初步计算，比亚迪每卖出一辆车毛赚3.67万元，净利润超过9000元，这个数字比2021年5000左右提升不少，单车盈利能力大幅提升。
王传福年薪只排第五
在比亚迪看来，2022年销量的大幅增长，和比亚迪一年来在新能源技术和创新也有很大关系。
比亚迪坚持纯电动和插电式混合动力两个路子，先后推出了刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化和DM-p 王者混动等技术，同时推动新能源汽车行业技术变革。
在2022年，比亚迪的产品矩阵也进行了快速扩充，相继推出驱逐舰05、海豹、驱逐舰07、唐DM-p、高端MPV腾势D9等多款产品。
2022年，比亚迪在研发投入增长研发投入增长90.31%至202.23亿元。
在研发方面，比亚迪表示，未来的发展依旧建立在技术创新和研发上，在中国商标网上，比亚迪被发现已注册“云辇”商标。该商标或为比亚迪一项全新技术，也是比亚迪全栈自研的重磅技术。
去年底员工人数突破了57万人，在2021年底这一数值还是28.8万人，员工人数增了一倍的同时，新增解决就业岗位28.2万个。不出意外的话，今年员工还会明显增加，预计到2023年底，要奔90万，这也是比亚迪的小目标之一。
研发人员数量也明显增长72.59%，目前已经达到69697人，人员同比增长73%。值得注意的是，在学历方面，硕士和博士的人员翻倍，可见比亚迪的研发力量越来越强大，也离“技术为王”的目标越来越近。
比亚迪在去年营收翻倍增长之后，员工的薪酬也有了一些变化。
57万比亚迪人共计工资为597亿元，所以这些员工平均年薪是10.47万，与2021年相比，涨了千元左右。
而23位比亚迪高管，工资输出共计9265万元，其中董事长王传福一人的年薪为615万。
有意思的是，比亚迪年薪最高的高管还不是王传福，而是执行副总裁也就是王传福的妻子李珂，去年年薪达到960.2万元。
除此之外，还有三位高管年薪破800万，分别是廉玉波、罗红斌、以及何龙，这三位都是技术端出身，也都是比亚迪的老将。
换句话说，王传福年薪在比亚迪只是排第五。
起航出海
王传福在业绩会上表示，暂时没有进入美国乘用车市场的计划。
不过进军其他国家的脚步没有闲着，2022年，比亚迪全年累计出口新能源乘用车55916辆，同比增长307.2%。
比亚迪表示，从2021年5月启动新能源乘用车全球出海全球化后，公司在2022年加快了对欧洲、亚太和美洲市场的布局。
目前，旗下新能源汽车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区，并在当地不少市场跻身畅销车型行列，赢得了全球消费者的青睐。
2022年开年，500台BYD ATTO 3（元PLUS）在上海港整装待发，完成装船后，正式发往马来西亚，几天后800台BYD ATTO 3（元PLUS）再次从上海港出发起航前往泰国。
去年春节过后，比亚迪元PLUS（ ATTO 3）在澳大利牙同步开启预售，备受当地消费者喜爱，订单火爆。
七月，比亚迪携元plus 、海豹、海豚三款车型正式进军日本，并在东京召开了品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，王传福终于把车卖进了丰田的大本营。
11月，元PLUS（BYDATTO3）在泰国上市引发当地用户半夜抢购，同时该车型在以色列更是连续三个月蝉联单车型销量冠军。
这其中，作为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型，BYD ATTO 3（即元PLUS）2022年全年共计出口40014辆。
随着海外布局的扩大，比亚迪在泰国全资投建了首个海外乘用车工厂，助力推动乘用车产业国际化，扎根全球。
2023年开年，比亚迪出海持续发力，今年前两个月比亚迪出海销量已接近去年的一半，累计高达2.54万辆。
就在比亚迪发布业绩的同一天，比亚迪海洋系车型首次亮相哥斯达黎加车展。
官方表示比亚迪元PRO（当地名称为S1 PRO）是截至目前，哥斯达黎加历史上最畅销的电动车，甚至在哥斯达黎加整个汽车市场中（包括燃油车）的销量可以排第六。
今年再翻倍？
对比亚迪来说，2022年，无疑是大丰收的一年，销量问鼎、营收创新高、净利润翻倍，各项指标和数据都利好。
关于未来，比亚迪方面称，将在新能源乘用车领域、新型智能产品、手机部件及组装业务等领域多点布局，多点发力。
在主营业务新能源汽车方面，将加大核心技术研发，逐步形成以比亚迪、腾势、仰望品牌和专业个性化品牌的全新品牌矩阵。
将覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。
此外，比亚迪还将对现有车型进行迭代升级，以保持产品的综合竞争力。不久前比亚迪王朝系列推出改款换代车型，其中秦Plus DM-i 2023冠军版，甚至将混动价格下探到10万以内。
而在新能源比拼的另一个方面智能辅助驾驶上，比亚迪未来将通过技术创新，持续提升产品的综合竞争力。
在日前的英伟达GTC大会上，英伟达公布了和比亚迪的最新合作计划。比亚迪王朝系列和海洋系列的下一代多款车型，将使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台，首款采用NVIDIA芯片的产品将装备激光雷达，并在今年二季度上市。
作为比亚迪营收的第二大贡献力量，手机部件及组装业务方面，比亚迪也没忘记。
不过该业务板块增长已渐显乏力，2022年全年手机方面的营收为988.2亿元，营收占比从2021年的40%骤降一半至23.3%，毛利率也下降了1.52个百分点到6.06%。
比亚迪表示，将加大核心技术研发，强化垂直整合优势，深化大客户战略，持续提升核心产品份额并开拓新品类领域。在持续扩大业务规模的同时，将聚焦安卓领域中高端产品，巩固在安卓市场的龙头地位。
而在新型智能产品业务方面，比亚迪布局了智能家居、游戏硬件、无人机等领域。
是的，迪王的业务越做越广了，造车、电池、半导体已经是驾轻就熟，现在要开始进军智能设备。
一周前，比亚迪智能手表曝光，可代替车钥匙，还配备心率传感器，采用圆形表盘设计，预计将在今年4月份正式上市。
按照目前这个势头，年底前成为中国第一大汽车制造商，大概率事件。
