2025年2月，国内新能源汽车市场延续了“强者愈强”的竞争态势。从已公布的汽车厂商销量数据来看，比亚迪以322,848辆的绝对优势稳居榜首，展现出断层式领先的优势。吉利、奇瑞等传统车企转型品牌紧随其后，而小鹏、理想、零跑、蔚来等新势力则呈现显著分化。
从环比数据看，受春节假期及市场季节性调整影响，多数车企新能源销量较1月有所下滑，但头部品牌如比亚迪、小鹏仍保持正增长。同比维度则普遍呈现爆发式增长，反映出新能源渗透率持续提升的大趋势，同时也与去年同期适逢春节假期销量基数低有关。
头部车企：比亚迪全矩阵发力，吉利稳居第二
1. 比亚迪：全品牌协同，王朝/海洋成核心支柱
比亚迪2月销量达322,848辆，环比增长7.4%，同比增长164%。其中，王朝&海洋系列贡献了94.4%的份额（304,673辆），同比增速达167.1%，成为其销量基石。高端子品牌表现分化：方程豹（4,942辆）与腾势（8,513辆）环比下滑超20%，或因春节后高端消费短暂收缩；仰望品牌仅交付105辆，同比暴跌86.5%，百万级市场的培育仍需时间。
2. 吉利汽车：极氪扛旗，传统转型提速
吉利以98,433辆位居第二，同比增长193.8%，但环比下降18.7%。高端纯电品牌极氪（14,039辆）表现亮眼，环比增长17.6%，主力车型极氪007改款后竞争力凸显。不过，吉利主品牌新能源车型的增速不及预期，需警惕比亚迪与小米的双重挤压。
新势力阵营：小鹏逆袭，理想承压，小米搅局
1. 小鹏汽车：技术红利释放，同比暴涨570%
小鹏2月交付30,453辆，环比微增0.3%，同比增幅高达570%，成为增速最快的新势力。其新一代智能驾驶平台XNGP的落地及G9改款车型的热销是核心驱动力。1-2月累计销量60,803辆，同比增长375.2%，市场份额稳步攀升。
2. 理想汽车：产品周期瓶颈显现
理想2月销量26,263辆，环比下降12.2%，同比增速仅29.7%，远低于行业平均水平。主力车型L系列面临换代真空期，而纯电车型MEGA的市场反响平淡，亟需新车型刺激需求。
3. 小米汽车：新年开门红，交付量再超2万辆
小米汽车2月交付量继续超过2万辆（官方未公布具体数据），1-2月累计超4万辆。凭借SU7的高性价比和生态联动优势，小米迅速打开市场。不过，其产能爬坡与长期品控能力仍是潜在挑战。
4. 零跑/蔚来：性价比与高端市场两极分化
零跑以25,287辆的成绩保持稳定，同比增长285%，C10系列凭借全域自研+低价策略抢占家庭市场；蔚来（13,192辆）则受子品牌乐道（4,049辆）拖累，主品牌同比仅增12.4%，高端换电模式仍需突破规模化瓶颈。
传统车企转型：奇瑞、长城加速追赶
1. 奇瑞汽车：出口拉动，国内待突破
奇瑞新能源2月销量44,375辆，同比增长26.4%，但环比下降22%。其海外市场占比超50%，国内则依赖QQ冰淇淋等入门车型，中高端产品线亟待补强。
2. 长城汽车：欧拉乏力，哈弗新能源蓄势
长城新能源销量15,121辆，同比增23.4%，但欧拉品牌增长停滞，哈弗枭龙系列尚未放量。长城需加快混动技术落地，以应对比亚迪DM-i的强势竞争。
争议与隐忧：价格战加剧，盈利难题待解
尽管销量普涨，但多数车企仍深陷“以价换量”困局。例如，广汽埃安（20,863辆）同比增速放缓至25.1%，毛利率持续承压；鸿蒙智行（21,517辆）同比、环比均下滑38.5%，问界系列面临理想、小米的夹击。
未来展望：智能化与全球化成关键战场
2025年，新能源汽车市场将加速向智能化倾斜。小鹏XNGP、华为ADS 3.0、小米澎湃OS的较量将决定下半场格局。同时，比亚迪、奇瑞等车企的出海进程（尤其是东南亚、欧洲市场）有望成为新增量。对于新势力而言，如何在销量增长与盈利间找到平衡，将是存活的关键。
结语
2月销量榜单折射出中国新能源汽车市场的蓬勃活力与残酷竞争。比亚迪的统治力、小米的跨界颠覆、传统车企的转型挣扎，共同描绘出一幅行业变革的图景。未来，唯有技术、成本、生态全面领先的企业，才能在这场长跑中最终胜出。
