21世纪经济报道记者 郑植文 左茂轩 上海报道
1月6日，特斯拉公布全新Model S与Model X中国市场售价，不过更值得注意的是，作为中国市场主要销售车型的Model 3与Model Y也进行了价格调整，迎来史上最低价，其中Model 3 后轮驱动版22.99万元起售，Model Y 后轮驱动版25.99万元起售。
去年12月底，摩根士丹利曾有一份研报指出特斯拉可能会继续降价，“特斯拉的降价始于中国，我们预计它们将迅速蔓延到欧洲和美国。更低的价格对下一阶段电动汽车的大规模应用很重要，但会抑制许多有望与特斯拉竞争的公司的回报。”
而乘联会最新的数据则显示，2022年12月特斯拉中国的批发销量为55796辆，环比下降44.4%。相比11月份，几近腰斩的批发销量也似乎坐实了特斯拉在国内销量增长疲软的现状。显然，特斯拉卖不动了。
2023年起，“国补”正式退出历史舞台，比亚迪、小鹏、埃安等品牌纷纷以涨价应对政策变化，而特斯拉此番“反向操作”，官方宣称是“成本定价”为了惠及更多消费者，促进新能源车普及渗透。但事实并非如此美好，市场情况才是特斯拉价格变化的主因。在国内新能源市场竞争加剧的格局下，为了提振销量，特斯拉此举颇有种“破釜沉舟”的既视感。
具体来说，特斯拉腹背受敌。一方面，特斯拉2022年全球销量不及预期，中国作为特斯拉第二大市场，对销量贡献十分关键。另一方面，目前国内汽车消费信心不足，而中国新能源汽车市场竞争更为激烈。
国产特斯拉历史调价表 左茂轩制图
据21世纪经济报道记者不完全统计，自特斯拉国产之后，已经调整价格17次，调整价格的主要原因包括补贴政策调整、本土化率提升、材料价格波动等。而此次的降价幅度为史上最大，以国产Model 3标续/后轮驱动为例，降价幅度超过35%，这一价格几乎达到了与比亚迪保持同一净利润率的最大降价空间。
目前，特斯拉是汽车行业单车利润率最高的企业，远高于BBA。根据特斯拉第三季报显示，特斯拉当季毛利率仍高达27.9%。即便是此番全系降价，特斯拉的单车利润仍将保持在较高的水准。
从另一个角度来说，高毛利给特斯拉带来了下调价格的空间和底气，特别是在全行业大多数车企面临国补退出而涨价的大背景下，提升了特斯拉的市场竞争力，此举无疑会刺激一部分消费者的购买行为，进而又通过规模效应提升企业的整体利润。
据悉，在产品层面，Model Y与Model 3也进行了“中国基因”的不断进化，在软件上，Model Y通过搭载KTV功能，引入各类本土App等；硬件上，Model Y契合中国消费者使用习惯，加长后排座椅并优化座椅软硬度，将更为安全的远端安全气囊从“选配”升级为“标配”。
此次，在2022广州车展亮相的Model S与Model X系列公布最新售价。其中，Model S双电机全轮驱动版78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版100.99万元起；Model X双电机全轮驱动版87.99万元起，Model X Plaid 三电机全轮驱动版103.99万元起。
据了解，Plaid版本作为旗舰动力车款，三电机最大功率750kW，配备全轮驱动和100kWh动力电池。其中，Model S Plaid拥有约637公里续航，搭载三电机全轮驱动系统，可轻松实现扭矩矢量控制，最大功率达到1020马力，百公里加速仅需2.1秒，最高车速达332公里/小时，被誉为“地表最快量产车”。
Model X Plaid在性能上亦不可小觑，2.6秒百公里加速时间，约536公里的续航里程和灵活多变的空间布局，以及强悍的牵引能力，使其拥有较好的实用性。
值得一提的是，在全新Model S与Model X上用户可免费选配Yoke方向盘或标准方向盘，上述车型将于2023年上半年开启中国大陆交付。
