如今，我国的汽车出口量已经超过了日本，成为全球第一。与此同时，越来越多的中国汽车品牌走出国门。《纽约时报》就这样描述中国汽车“出海”的速度——中国的汽车正席卷全球China Is Flooding the World With Cars。燃油车依旧是出海的主力，在数量上占据多数，但新能源汽车也毫不逊色，增速可谓一绝。
根据中国汽车工业协会的数据，今年前三季度中国汽车出口量为338.8万辆，直接超越了去年全年的311.1万辆，同比增长高达60%；新能源汽车出口82.5万辆，但增速超过了100%，达到了惊人的110%。在国内品牌排队出海的风景线中，新能源汽车品牌比亚迪的表现尤为亮眼。为什么这么说？
截至2023年8月，比亚迪新能源乘用车出口量已超过17万辆。事实上，比亚迪的“乘用车出海”比我们想象的更早。在2021年5月，比亚迪就开始探索海外市场，经过不断地深耕和研发，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家及地区。
要知道，想实现汽车整车出口，要克服许多困难，比如企业本身的产能资源、海外运营能力、海外市场如何进入，甚至各个国家的进入标准都不同，这些国际市场的准入标准足以令人头大。因此，当我们看到比亚迪拥有这个成绩的时候，只感叹比亚迪怎么做到的，却没想过比亚迪在背后付出了多少努力。
可以看出，要想进入并在海外市场发展起来，不仅要投入大量的时间和资源来满足准入标准，还要想办法让海外市场接受并购买比亚迪自己生产制造的新能源汽车。那么，比亚迪是怎么做到的呢？
比亚迪董事长王传福——精研技术、加速布局战略
比亚迪打造了电池、电机、电控等新能源核心技术优势，通过设计、研发、制造、销售、售后服务的闭环，实现了全产业链布局，供应链韧性不断增强。在此基础上，比亚迪董事长王传福还曾表示：“2023 年的重点将是全球化，比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进比亚迪的全球化战略。”在王传福的带领下，比亚迪在海外建厂，并精研技术。
泰国一直是东南亚汽车制造业的中心，2022年比亚迪宣布在泰国建设产能为15万辆的新能源汽车生产基地，在泰国建立了比亚迪首个海外乘用车工厂，不仅可以渗透泰国当地市场，还可以更好的满足周边东盟国家的需求，辐射周边更多国家。相信到2024年，随着工厂开始投产，比亚迪还将加速产能释放。
而比亚迪之所以能在“出海”中先发制人，也离不开自身的优势和海外布局。比亚迪坚持了20多年的技术研发，积累了大量独属于自己的技术，相继掌握了电池、电机、电控等全产业链核心技术，并先后推出刀片电池、DM混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇智能车身控制系统等一系列颠覆性技术。
现如今，比亚迪拥有6.9万多名研发工程师，在全球累计申请的专利超过4万项，授权的专利超过2.8万项，如此充沛的技术储备资源，必然会掌握大量的核心技术。再加上比亚迪在泰国建立的工厂，即将在2024年开始投产，充分发挥了自身产业链优势和核心技术优势。
此外，今年10月，比亚迪的首个海外合资工厂已经选在了乌兹别克斯坦。并且，比亚迪还在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。如此积极的部署海外市场，加速拓展欧洲、亚太和美洲等多个地区市场，比亚迪的出海之路自然会越来越广阔。
高端发展——打造产品的“含金量”
在技术底蕴的加持下，比亚迪造车涵盖各个价位，满足各阶段市场的需求，而对于新能源汽车出口，比亚迪主打一个高端发展，推动新能源汽车出口的“含金量”。例如，比亚迪ATTO3，其售价在国外的最高价格与国内相差5倍多。Atto3在新加坡售价17.9 万新加坡元（85 万元），媲美传统豪华汽车品牌。
不仅如此，比亚迪在巴西出口的汉EV定价54 万亚雷尔（72万元）、唐EV定价48.8 万亚雷尔（66万元），而宝马3系的定价为41万亚雷尔、5系为70万亚雷尔，汉EV和唐EV在价格上都超过了宝马3系。高端车型的布局，“含金量”的增加，高端消费群体已然开始接受和认可比亚迪。
在方向、技术、建厂、高端路线的多方面决策下，比亚迪的成绩终于逐渐显露。有着100多年历史的德国慕尼黑车展上，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9强势亮相；2023年1-8 月，比亚迪拿下哥伦比亚累计新能源汽车销冠；BYD ATTO3则分别拿下泰国、新西兰、以色列连续 8 个月纯电动车销量冠军；8月蝉联巴西新能源汽车总销冠，纯电车型包揽销量榜前三名......
不得不说，比亚迪20多年的付出终于有了回报，而现在更是一心向前，加速拓展海外市场。我国新能源汽车出海走出国门，有比亚迪这样的领跑者，带领劲头十足的奋斗者，必然会提高我国新能源汽车的地位。在这条高质量发展的道路上，中国新能源汽车技术正在引领世界。
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