今天发生在苏州的一起事故让人痛心，一辆小鹏p7碰撞后发生自燃。
这起事故，之所以引发关注，是因为起火之猛烈，速度之快，再加上事故现场之惨烈，在网络上引发了广泛传播，实际上这些年，新能源汽车的自燃事件数不胜数，只不过大多数都没有在网络上刷屏。
之前，很多人经常讨论，燃油车和新能源汽车到底谁更安全的问题？双方各执一词，燃油车的支持者认为，燃油车更安全，自燃率低，新能源汽车的支持者则认为，对方都是老顽固，都是守旧派，新能源汽车的自燃率比燃油车更低。
从自燃率来说，新能源汽车更高是毋庸置疑的，据不完全统计，2021年国内起火的电车事件大约就有3000多起，根据接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03%+，而传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。
还有一个流传甚广的谣言，说燃油车自燃率更高，但是数字都算错了，还玩移花接木，把电动自行车的自燃都算到新能源汽车上了。
实际上，按照国家消防救援局的数据，2023年第一季度，新能源汽车自燃了640辆，而燃油车自燃了1.9万-640-3777，大约是1.45万，但是2023年新能源汽车的保有量只有891万辆，而燃油车，达到了3亿辆。
燃油车火灾发生率：（1.9万-640-3777）/3亿=0.0000483，万分之0.483。
你再看看哪个自燃率更高？
而且，我再一次强调，新能源汽车谈自燃率，没有太大的意义。有人肯定要说，这个速度即使是燃油车，车主肯定也活不成，但是车辆会不是在空中就爆燃，会不会直接将车主“就地火化”？对于遇难者家属来说，看到被烧焦的家人，这样的场面，会是多么痛心？
另外，这次碰撞是这个时速自燃，可不代表新能源汽车到了这个时速，碰撞才会自燃，2022年7月22日，台湾省艺人林志颖驾驶特斯拉Model X调头后撞上水泥隔离墩，那个时速很快吗？2022年7月21日，一辆左转特斯拉快速起步，和直行的白色丰田SUV相撞，结果特斯拉侧翻后底盘冒出明火，去年一辆ID.4在掉头的时候碰撞自燃，这个时速连20都不到，但是还是立即起火了，如果车内乘员逃生不及时，又是车毁人亡，而燃油车这个时速碰撞，别的不说，逃生没什么问题吧？
我国《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中强制要求电池单体发生热失控后，电池系统要在5分钟内不起火不爆炸，以留出逃生和救援时间，但是你看上面发生碰撞起火的几款车，谁达到了这个标准？
不仅碰撞起火，新能源汽车是充电自燃、静置自燃、好好行驶的时候也自燃，自燃根本是毫无征兆的。
没错，燃油车也自燃，但是燃油车自燃的大多数车龄老、或者经过非法改装，或者没有及时保养的车辆，而且自燃之后，只要不是一开始就烧到油箱，火势都是慢慢蔓延的，给乘员留下了充足的逃生时间，而且一般都是可以扑灭的。
新能源汽车自燃呢？自燃的都是新车，毕竟新能源汽车才热销几年啊？难以想象这些车型车龄七八年的自燃率，自燃毫无征兆，而且都是爆燃，别指望扑灭，即使消防车在边上，也很难给乘员留下多少逃生时间。
说白了，拿着3年内的新能源汽车，和市面上这么多车龄较大的燃油车比自燃率，本身就是耍流氓。与其纠结那些只差了几个点的自燃率，还是想想如何去规避新能源汽车自燃的风险。
比如说，选购磷酸铁锂电池的车型，虽然磷酸铁锂电池也自燃，但是自燃的速度较慢，有一定的逃生时间。再比如说，尽量选择口碑好，安全性好的新能源汽车品牌和车型，比如说问界、极氪、搭载弹匣电池的埃安等等，这些品牌的车型，确实没有自燃过。
